911 GTS 的底盤源自於 911 Turbo 的運動化懸吊，並特別針對GTS進行改造，以滿足嚴格的性能要求：得益於保時捷主動式懸載調整系統（PASM），減震器可以迅速針對動態變化進行調整，最新一代的保時捷主動式懸載調整系統（PASM）已作為標準配備。在必要時，系統可以在壓縮及回彈階段大幅提升阻尼的柔軟度，以確保行車舒適度。同時，新一代的 PASM 可以使減震調節系統更穩固，能以迅雷般的速度因應路面狀況做出反應、調節阻尼，提供更優異的抓地力及更精準的轉向表現。
高度降低 10 mm 的跑車化懸吊，為 Coupé 及 Cabriolet 車型的標準配備。後軸輔助彈簧的概念是源自於 Turbo 車型，此種設計可確保主彈簧於所有駕駛狀況中，皆能維持張力。Targa 未搭載降低車高的 PASM 懸吊。
轉向表現與循跡性皆受益於保時捷扭力分導系統（PTV）。此系統可以輔助保時捷車身動態穩定系統（PSM），並具備智慧型後輪煞車介入功能。911 GTS 有兩款車型，依據規格區分：
- 保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）搭載電動控制全可變式差速器鎖定，並結合標準配備的保時捷八速 PDK 雙離合器變速箱。透過智慧型差速器鎖定，可以大幅提升加速出彎時的循跡性。
- 911 GTS 車系可以搭載具備中段油門功能的七速 PDK 雙離合器自手排變速系統，以及搭載機械式限滑差速器的保時捷扭力分導系統（PTV）。
工程師團隊已調校了新車款的制動性能，以完美搭配 911 GTS 的動力性能，並採用與 911 Turbo 相同的高性能煞車系統。高品質煞車部件，包含前軸鋁製一體式六活塞固定卡鉗，以及後軸四活塞固定卡鉗。灰色鑄鐵煞車碟盤的尺寸如下所示：
| 標準煞車 | 前軸 | 後軸 |
| 半徑（mm） | 408 | 380 |
| 厚度（mm） | 36 | 30 |
20 吋（前）與 21 吋（後）中央單一鎖孔黑色鋁合金輪圈是源自於 911 Turbo，另可選配傳統螺栓樣式的輪圈。
底盤在視覺及科技方面具有許多客製化選項：
紅色煞車卡鉗為標準配備，亦可選擇高亮澤黑色式樣。
保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）可以選配黃色或黑色六活塞煞車卡鉗以及前軸 410 mm 碟盤，以提供制動力，後軸則搭載四活塞卡鉗與 390 mm 碟盤。保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）的優勢為在乾燥路面行駛時，反應的速度更快，以及具備輕量化與優異的抗衰退特性。
保時捷動態底盤控制（PDCC）可以提供良好的過彎穩定性。PDCC 系統在不平穩的路面行駛時，會視情況釋放汽缸壓力，以提升乘坐舒適性，此種措施可以減少輪圈負載波動提升駕馭性能。系統採用之主動控制液壓缸，位於懸吊系統的正上方，可透過電控式液壓油調控，控制液壓缸行程且預先束緊個別的防傾穩定系統。PDCC 系統的智慧控制可以根據駕駛情況，個別控制液壓致動器，進而提升自我轉向反應靈敏度，強化車輛的穩定性。
搭載前軸抬升功能，可以將車鼻的離地高度提高大約 40 mm。電動液壓抬升系統會增加車輛懸角，以便能更輕鬆地駛入車庫與立體停車場。舉例來說，此系統可以防止在通過減速丘時觸底。
主動式後軸轉向功能可以為駕駛帶來許多優勢，例如使車輛在通過狹小彎道時更敏捷、在高速變換車道時更穩定，以及在市區行駛時更靈活。當車速達到大約 50 km/h 時，系統會將後輪朝與前輪相反的方向旋轉，使迴轉半徑從 11.2 m減少至 10.9 m。當車速達到 80 km/h 以上時，所有車輪皆會朝相同的方向旋轉，以確保行使穩定性。由於後軸可以迅速累積過彎力道，因此能更及時與更順暢地變換方向。
選配的動力輔助轉向升級系統可以提供額外的舒適度。在高速行駛時，轉向系統會如同以往一樣穩固，並會清楚地回饋駕駛情況、橫向加速與路面狀況。在低速行駛時，系統將會提供更強的轉向力道輔助，無論是轉彎或停車都能更輕鬆。
