GTS 為運動化跑旅（Gran Turismo Sport）的縮寫，對於保時捷車主而言是耳熟能詳的詞彙，因為幾乎每一款車型都會使用 GTS 的名稱。大量使用 GTS 名稱是為了吸引喜愛熱血駕馭，但是想要兼顧日常使用的族群。對於此類客群而言，設計是他們購車的另一個重要原因。
保時捷的 GTS 傳統始於 1964 的Targa Florio 冠軍車款，以下是三輛極具歷史地位之車型與現行車款的簡介。
奠基者：904 Carrera GTS (1963)
1963 年 11 月 26 日發表的 904 Carrera GTS 為首輛採用 GTS 名稱的保時捷車款，且是費迪南·亞歷山大·保時捷設計的中置式引擎 Coupé 車款，適用於一般道路及賽道，符合保時捷的格言－「保時捷天生就是要在賽道上奔馳」。1963 年 11 月 26 日，此款雙座車型在斯圖加特的索利圖德賽道上亮相。這是祖文豪森首輛使用塑膠材質打造車身的車款，僅生產 110 輛。Baron Antonio Pucci 與 Colin Davis 於 1964 年駕駛著 904 Carrera GTS，在西西里舉辦的 Targa Florio 上贏得空前勝利。
跑車：924 Carrera GTS (1981)
保時捷藉由 924 系列的 Carrera 車系，證明傳動軸的設計概念可以應用於賽車中。保時捷 924 Carrera GTS 1981 車型的費用總計達 110,000 馬克（大約為今日的 € 56,200），直到今日仍是保時捷生產史上造價最高的車輛。924 Carrera GTS 1981 是以 924 Turbo (Type 931) 為基礎打造而成。在 1981 年 6 月發表的 924 Carrera GT (Type 937)，動力輸出為 154 kW (210 PS)，此車型在進行進一步研發之後，獲得 Group 4 賽車的認可。924 Carrera GTS (Type 939) 為動力更強大的車款，普通的 GTS 車型可輸出 177 kW (240 PS) 的動力，但是 Clubsport 車型的動力卻達到 202 kW (275 PS)。專為賽事而設計的 GTR 車型，可以輸出 276 kW (375 PS) 的動力。Walter Röhrl 於 1981 年德國冠軍賽中，駕駛動力 206 kW (280 PS) 的拉力賽版本，而造成一時轟動。924 Carrera GTS 的總產量不高，僅於 1981 年二月至四月之間生產 50 輛左駕版的烈焰紅車型，加上原型車，僅生產了 59 輛。
性能優異的全能車型：928 GTS (1992)
現在的 GTS 車系可以擁有全能車型的定位，皆始於 928 GTS。GTS 車款在研發之最後階段已具備寬敞的後尾翼，並帶有紅色燈條，尾翼則與車身同色，以及標準配備了搭載 17 吋杯型環設計的車外後視鏡。5.4 公升 V8 引擎的輸出動力為 257 kW (350 PS)。
現代：GTS 車型有五種車系編成。
2007 年的 Cayenne GTS 是當代保時捷首輛帶有 GTS 名稱的車款，而 997 II Carrera GTS 是在 2009 年發表，具有300 kW (408 Ps) 的動力與 420 Nm 的扭力，加上外觀的改變，散發出強烈的運動氣息。GTS 與其他 911 車款有眾多不同，例如不一樣的車頭與車尾設計、標準配備中央鎖定設計的鋁合金輪圈 、降低的車高，以及強化的空氣力學設計。新增的黑色系外觀部件，仍是 GTS 車系最明顯的特徵。
