신형 911 터보 S의 특징은 완전히 다시 튜닝한 섀시다. 두 가지 부분에서 핵심적인 발전을 이뤄 주행 역동성이 향상됐다. 첫 번째로 앞쪽과 뒤쪽 타이어가 다른데 폭뿐만 아니라 휠 지름도 차이를 뒀다. 차축과 스티어링 축이 허용하는 정교한 최적화 범위에서 변화를 줬다. 두 번째로 주목할 부분은 새로운 세대 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)로 빠르고 정교하게 댐퍼를 조절한다. 바이삭의 포르쉐 엔지니어들은 처음으로 스포츠 섀시를 개발했다. 911 터보 S용 옵션이고 섀시를 10mm 낮췄다.
앞쪽 20인치 (255/35 크기) 타이어는 9.5인치 폭 휠에 끼운다. 뒤쪽은 21인치(315/30 크기)이고 최대 12인치 폭 휠로 주행의 대부분을 담당한다. 911 터보 S는 센터 록으로 최적화한 새로운 세대 단조 휠을 제공한다.
크기가 서로 다른 타이어 제원과 더 넓은 접지 면적 덕분에 온도 안정성과 부하 능력이 향상됐다. 접촉부 패치에서 타이어 벨트의 부분적인 변형 감소는 압력의 균등한 배분을 유도한다. 또 다른 개발 목적은 젖은 노면 핸들링 최적화다. 새로운 타이어는 911 터보 S가 실현하고자 하는 주행 역동성의 균형을 이루는 최적 장비다.
실내에서 확인하는 타이어 온도
타이어 온도 표시계는 타이어와 관련한 새로운 기능으로 압력 표시계와 결합했다. 운전자가 타이어 접지력 수준을 자신의 운전 스타일에 정확하게 적용할 수 있도록 돕는다. 타이어 온도가 낮을 때는 파란 막대 표시가 도로 접지력 감소를 경고한다. 타이어가 따뜻해지면 표시계 색상이 파란-하얀색으로 바뀌고 적정 온도에 도달해 최대 접지력이 가능한 상태가 되면 하얀색으로 변한다. 윈터 타이어를 끼우면 표시가 사라지고 기능이 작동을 멈춘다.
조절 기능을 확장한 새로운 PASM 쇽업쇼버
포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)의 조절식 쇽업쇼버는 완전히 개조했다. 반동과 수축을 위한 메인 스테이지 밸브와 압력 챔버 조절은 고정밀 조절 밸브로 밀리초 내에 이뤄지고, 조절 밸브는 자기력에 의해 연속해서 조정된다. 댐핑력은 항상 정교한 조절이 이뤄진다. 포르쉐 섀시 전문가들은 새로운 댐퍼 기술을 위해 분리형 소프트웨어 조절 시스템을 개발했고, 특별히 911 터보 S를 위해 프로그래밍했다. 시스템은 주행 상황과 각 바퀴의 정보를 모아 1초에 수백 번 댐핑을 계산하고 조절한다. 운전자 조절 기능은 주행과 제동, 론치 컨트롤 시작 등 특별한 주행 상황을 종합한다.
새로운 PASM은 이전 시스템과 비교해서 압축과 반동 상황에 현저하게 부드러운 댐핑을 제공해 편안한 승차감을 이끈다. 댐퍼가 단단해지면 롤 안정성과 접지력, 스티어링 반응이 향상되고 코너링 속도를 높일 수 있다.
10mm 낮춘 스포츠 섀시
포르쉐는 옵션으로 911 터보 S를 위한 PASM 스포츠 섀시를 최초로 제공한다. 섀시 개발은 새롭고 빠르게 바뀌는 액티브 댐퍼에 초점을 맞췄다. 섀시를 10mm 낮췄는데도 불구하고 포르쉐의 편안한 주행 특성을 유지한다. 스포츠 섀시는 더욱더 역동적인 스프링 상수를 지닌 더 짧은 스프링과 새롭게 셋업한 표준 액티브 롤 보강 시스템 PDCC를 포함한다. 항상 최대 접지력을 보장하기 위해 '헬퍼' 스프링을 추가로 뒤 차축에 배치해, 최대 반동에 대비한 메인 스프링의 적절한 스프링 예비 부하를 확보한다.
기본 사양으로 지원하는 강화한 세라믹 브레이크
911 터보 S의 역동적인 특성은 단지 힘 전달뿐만 아니라 제동 능력에서도 드러난다. 엔진의 출력 증가와 비례해서 새로운 911의 기함은 개선한 PCCP 브레이크 시스템을 갖췄다. 911 중에 10 피스톤 캘리퍼를 도입한 첫 번째 모델이다. 앞쪽 브레이크 디스크의 지름은 이전보다 큰420mm이고, 뒤쪽은 4 피스톤 브레이크 캘리퍼와 390mm이다.
옵션 사양의 리프트 펑션 - 인텔리전트 GPS 컨트롤
리프트 펑션은 옵션으로 준비했다. 전자유압식 시스템을 앞차축에 갖춰 앞쪽 에이프런의 지상고를 40mm 높이는 효과를 낸다. 이 기능은 포르쉐 스마트 리프트 시스템으로 발전해나갈 계획이다. 시스템은 GPS와 연동해서 버튼을 누르면 위치를 저장한다. 운전자가 같은 방향으로 다시 그 위치를 향해 가면 차체 앞부분이 자동으로 들린다.
액티브 리어 액슬 스티어링은 또한 다시 튜닝했다. 스티어링 정확도를 높이기 위해 스티어링 비는 6% 증가했다. 덕분에 굽은 길에서 민첩한 움직임을 보인다.
