Новые модели Panamera E-Hybrid по-прежнему используют архитектуру привода, известную по существующим моделям. Ее центральным элементом является электродвигатель, который развивает мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 400 Нм. В сочетании с двигателем внутреннего сгорания и позаимствованной у суперспорткара 918 Spyder стратегии электроусиления (Boost) он обеспечивает уникальные ощущения от динамичных поездок. Электродвигатель интегрирован в восьмиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями PDK. Все подключаемые гибриды Porsche оснащаются в базовой комплектации пакетом Sport Chrono.
Panamera 4S E-Hybrid
Новый Panamera 4S E-Hybrid является совершенно новой моделью в линейке гибридов Porsche. При суммарной мощности 412 кВт (560 л.с.) и максимальном крутящем моменте 750 Нм третья модель E-Hybrid занимает место между уже известными и полностью обновленными вариантами 4 E-Hybrid и Turbo S E-Hybrid. Электродвигатель у 4S E-Hybrid работает в паре с 2,9-литровым двигателем V6 битурбо мощностью 324 кВт (440 л.с.). В сочетании с серийным пакетом Sport Chrono это позволяет добиться впечатляющих ходовых качеств. На стандартный разгон с места до 100 км/ч уходит 3,7 секунды. Максимальная скорость составляет 298 км/ч.
Panamera 4 E-Hybrid
Обладая суммарной мощностью 340 кВт (462 л.с.), Panamera 4 E-Hybrid является начальной моделью всей линейки гибридов. Электродвигатель работает вместе с 2,9-литровым двигателем V6 битурбо мощностью 243 кВт (330 л.с.). Ходовые качества по сравнению с прошлой моделью были улучшены. Panamera 4 E-Hybrid достигает отметки 100 км/ч за 4,4 секунды (-0,2 с) и разгоняется до максимальной скорости 280 км/ч (+2 км/ч).
Panamera Turbo S E-Hybrid
Das leistungsstärkste Modell der Panamera-Reihe ist nach wie vor ein Plug-in-Hybrid: Die Systemleistung des Panamera Turbo S E-Hybrid wurde von vormals 500 kW (680 PS) auf jetzt 515 kW (700 PS) gesteigert. Denn der Vierliter-V8-Biturbo leistet statt wie bisher 404 kW (550 PS) nun 420 kW (571 PS). Im perfekten Zusammenspiel mit dem Elektromotor entsteht ein maximales Systemdrehmoment von 870 Nm. Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt in 3,2 Sekunden – 0,2 Sekunden schneller als beim Vorgänger. Bei 315 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht – eine Verbesserung um fünf km/h.
Самой мощной моделью в линейке Panamera является, как и прежде, гибридный вариант: суммарная мощность Panamera Turbo S E-Hybrid была повышена с 500 кВт (680 л.с.) до 515 кВт (700 л.с.). При этом четырехлитровый двигатель V8 битурбо вместо прежних 404 кВт (550 л.с.) развивает теперь 420 кВт (571 л.с.). Благодаря идеальному взаимодействию с электродвигателем достигается максимальный суммарный крутящий момент 870 Нм. На разгон с места до 100 км/ч уходит 3,2 секунды, то есть на 0,2 меньше, чем у предшественника. Максимальная скорость составляет 315 км/ч – на 5 км/ч выше, чем прежде.
Плагин-гибридная технология и режимы движения
Все новые гибридные Panamera получили более мощную высоковольтную батарею и оптимизированные режимы движения. Совершенствование процесса зарядки во время движения – в зависимости от выбранного режима движения – находилось в центре внимания разработчиков. Батарея заряжается быстрее. Интеллектуальная рекуперация обеспечивает еще более эффективное использование электрического привода.
Необходимую энергию электродвигатель получает из высоковольтной батареи, которая расположена в задней части автомобиля. Чтобы обеспечить высокий запас хода на электротяге и увеличить резервы для режима электроусиления (Boost), брутто-емкость батареи за счет оптимизированных аккумуляторных элементов была повышена по сравнению с прежними гибридными моделями с 14,1 до 17,9 кВтч. То есть увеличение составило ровно 27 процентов. Монтажное пространство для батареи сохранило свои компактные размеры, так что спортивный седан предлагает внушительный багажник объемом от 403 до 1242 литров (Sport Turismo: от 418 до 1287 литров). Благодаря дополнительной оптимизации режимов движения запас хода на электротяге удалось увеличить на 30 процентов. Новый Panamera Turbo S E-Hybrid имеет запас хода по городскому циклу WLTP EAER City до 50 км (NEDC: до 59 км), а у 4S E-Hybrid эти показатели составляют до 54 км (WLTP EAER City) и до 64 км (NEDC). Особой эффективностью и экологической чистотой отличается новый Panamera 4 E-Hybrid, у которого запас хода на электротяге составляет до 56 км (WLTP EAER City) и до 64 км (NEDC).
Оптимизированные режимы движения на электротяге
При помощи переключателя режимов движения, входящего в состав серийного пакета Sport Chrono, можно активировать четыре разных режима: E-Power, Hybrid Auto, Sport и Sport Plus. Дополнительно в распоряжении водителя имеются еще два режима E-Hold и E-Charge, которые он может включить через коммуникационную систему Porsche Communication Management (PCM).
Для расширения возможностей движения на электротяге были оптимизированы режимы, в которых высоковольтная батарея заряжается во время движения автомобиля. В обычных условиях новые гибридные Panamera начинают движение в электрическом режиме E-Power. Как обычно, для дозирования совместной работы электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания используется педаль акселератора. Индикатор Hybrid Assistent, расположенный в левом дисплее комбинации приборов, визуализирует в реальном времени соотношение отдаваемого и максимально доступного крутящего момента. Максимальный крутящий момент электродвигателя достигается при выжатой примерно на 50 процентов педали акселератора. Подключение двигателя внутреннего сгорания в режиме E-Power происходит лишь тогда, когда педаль будет продавлена примерно на 60 процентов. Ощутимый для водителя свободный ход между 50 и 60 процентами нажатия педали гарантирует оптимальное дозирование электрического режима движения. Если заряд высоковольтной батареи упадет ниже минимально допустимого для режима E-Power уровня, автомобиль автоматически переключится в режим Hybrid Auto.
Интеллектуальный режим Hybrid Auto обеспечивает наиболее экономичное движение в городе и за его пределами. Для обеспечения оптимального взаимодействия электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания система управления постоянно производит соответствующий расчет на основе данных о стиле вождения, уровне заряда батареи, топологии местности, скорости автомобиля и цели поездки. Исходя из этих условий, система активирует этапы движения на одной электротяге тогда, когда это наиболее целесообразно с точки зрения общей энергоэффективности поездки. Режим Hybrid-Auto адаптируется под привычки водителя. При активированном ведении по маршруту электропривод задействуется более интенсивно в условиях города. Для этого высоковольтная батарея более активно заряжается на отрезках пути, на которых работает двигатель внутреннего сгорания.
Режим E-Hold, как обычно, позволяет «законсервировать» имеющийся в наличии уровень заряда батареи, с тем, чтобы использовать его позже для движения на электротяге или для электроподдержки ДВС. В режиме E-Charge батарея заряжается от двигателя внутреннего сгорания, который для этого генерирует более высокую мощность, чем необходимо для движения автомобиля. Благодаря такому изменению нагрузки двигателя водитель получает возможность предусмотрительно повысить электрический запас хода. Алгоритм зарядки батареи новых гибридных моделей в режиме E-Chargeбыл усовершенствован. Конечный уровень, до которого заряжается батарея, теперь снижен с прежних 100 процентов до 80. Это сделано в связи с тем, что батарея – как и аккумулятор смартфона – начиная примерно с 80-процентного уровня заряжается намного медленнее и неэффективно. Кроме того, в любой момент можно гарантировать максимальную мощность рекуперации. Благодаря постоянной зарядной мощности 7,2 кВт батарея быстро заряжается и способна выдерживать многократно повторяющиеся циклы разряда и заряда. В целом режим E-Charge стал более эффективным и удобным.
В обоих ориентированных на высокую динамику режимах Sport и Sport Plus двигатель внутреннего сгорания работает непрерывно. Режим Sport обеспечивает спортивные ходовые качества для динамичного движения по загородным шоссе и автомагистралям; привод и ходовая часть переключаются на спортивную настройку. Заряд батареи в этом режиме никогда не опускается ниже определенного уровня, необходимого для обеспечения достаточных резервов для электроусиления (Boost) при спортивной манере езды. Как и во всех моделях Porsche, главным приоритетом в режиме Sport Plus является максимальная спортивность; привод и ходовая часть переключаются на гоночную настройку. В гибридных моделях Panamera режим Sport Plus дополнительно отличается от режима Sportтем, что батарея максимально быстро подзаряжается до 80-процентного уровня. Это происходит благодаря постоянно высокой зарядной мощности 12 кВт.
