Fahrkomfort und Kurvenstabilität profitieren beim neuen Panamera gleichermaßen von weiterentwickelten Fahrwerkkomponenten und Regelsystemen. Die überarbeitete Applikation der adaptiven Dämpferregelung Porsche Active Suspension Management (PASM) beispielsweise verbessert spürbar den Dämpfungskomfort. Die Regelung der Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) mit 48-Volt-System sorgt jetzt für noch mehr Aufbauruhe. Gleichzeitig steigen Haftung und Traktion. Die neue Generation der Lenkungsregelung mit einer von den 911 Carrera- und Taycan-Modellen abgeleiteten Applikation verbessert das Lenkgefühl und intensiviert die Rückmeldung an den Fahrer zugunsten einer noch höheren Präzision und Direktheit. Damit setzt der neue Panamera trotz der signifikanten Steigerung des Fahrkomforts erneut Performance-Maßstäbe im Segment.
Um das enorme Drehmoment des neuen Panamera Turbo S von bis zu 820 Nm kontrolliert auf die Straße zu übertragen und eine maximale Kurven-Performance zu garantieren, wurden unter anderem die Dreikammer-Luftfederung, das PASM und die PDCC Sport inklusive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) modellspezifisch appliziert und weiter optimiert. Dies verbessert die Längs- und Querdynamik und untermauert den Anspruch des Panamera als sportlichste Limousine der Oberklasse.
Neue Reifen und Räderdesigns
Da die Reifen einen sehr großen Einfluss auf das Fahrverhalten nehmen, kommt ihnen bei der Fahrwerkentwicklung von Porsche grundsätzlich ein hoher Stellenwert zu. Bei den neuen Panamera-Modellen kommt eine verbesserte Reifen-Generation zum Einsatz. Die neuen 20- und 21-Zoll-Sommerreifen erhöhen die Bandbreite zwischen Komfort und Sportlichkeit und warten gleichzeitig mit einem verminderten Rollwiderstand auf.
Speziell für den Panamera entwickelte, erstmals angebotene Sportreifen mit weicherer Gummimischung und optimiertem Profil verbessern die Quer-Performance und eignen sich besonders für sportliche Kurvenfahrten.
Mit dem neuen 20-Zoll-Rad und zwei neuen 21-Zoll-Rädern stehen nun insgesamt zehn Räderdesigns zur Verfügung. Dazu zählen auch die 21-Zoll-Leichtmetallräder im Exclusive-Design mit Glanzdrehbereichen, lackierten Felgenschüsseln und Radnabenabdeckungen mit farbigem Porsche Wappen. Zusätzlich kommen Multifunktions-Lenkräder der neuesten Generation zum Einsatz, die mit ihren optischen Durchbrüchen an Leichtbau-Lenkräder aus dem Rennsport erinnern.
Optimierte Bremsen für beste Verzögerungswerte
Passend zu den gestiegenen Motorleistungen haben sich die Fahrwerkentwickler bei den neuen Panamera-Modellen auch der Bremsen angenommen und die Dimensionierungen entsprechend angepasst.
Der neue Panamera Turbo S beispielsweise ist nun serienmäßig mit der rundstreckenerprobten Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ausgestattet. Die Bremsscheiben messen an der Vorderachse 420 Millimeter und an der Hinterachse 410 Millimeter.
Die Bremssättel der PCCB sind in Gelb ausgeführt. Bei den GTS-Modellen sind sie wie bisher in Rot gehalten. Neu ist das optionale Angebot schwarzer Bremssättel (für die GTS- und Turbo-S-Modelle). Der Panamera 4S E-Hybrid bekommt Bremssättel in Acidgreen, beim Panamera und Panamera 4 sind sie schwarz.
