Der neue Porsche Panamera wird seiner Rolle als viertüriger Sportwagen mit leistungsstarken und effizienten Antrieben mehr denn je gerecht. Neue Modelle wie der Panamera Turbo S unterstreichen darüber hinaus den Anspruch auf Best-in-Class-Performance. Mit dem ebenfalls neuen Panamera 4S E-Hybrid präsentiert Porsche einen weiteren antrittsstarken Plug-in-Hybrid (mehr dazu im Kapitel E-Performance).
Im neuen Panamera und Panamera 4 kommt nun weltweit der bereits bekannte 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor zum Einsatz. Er generiert unverändert 243 kW (330 PS) Leistung und 450 Nm maximales Drehmoment. Alle Motoren der neuen Panamera-Modelle erfüllen die Abgasvorschriften nach Euro 6d-ISC-FCM.
Panamera GTS – jetzt mit Saugmotor-Charakteristik
Bei der Optimierung des Vierliter-V8-Biturbo-Motors im Panamera GTS wurden vor allem zwei Ziele verfolgt: Das Aggregat sollte spürbar mehr Leistung bekommen, gleichzeitig sollte das GTS-typische Fahrerlebnis noch emotionaler werden.
Der neue Panamera GTS tritt nun mit 353 kW (480 PS) und 620 Newtonmetern an – 15 kW (20 PS) mehr Leistung als beim Vorgängermodell. Für puristisch orientierte Fahrer dürfte jedoch die Art und Weise der Leistungsentfaltung im Vordergrund stehen. Ihre Linearität erinnert an die eines klassischen Saugmotors: Bis zum Erreichen der Maximaldrehzahl nimmt die Leistung kontinuierlich zu.
Die Drehmomentkurve fällt im hohen Drehzahlbereich nun deutlich schwächer ab, sodass der Fahrer den Leistungszuwachs auch oberhalb von 5.500 Umdrehungen pro Minute deutlich wahrnimmt. Auch im mittleren Drehzahlbereich wurde der überarbeitete Drehmomentverlauf auf einen sehr konstanten Leistungszuwachs ausgelegt. Das Ergebnis ist eine für puristische Sportwagen typische und bisher Saugmotoren vorbehaltene Linearität in der Leistungsentfaltung.
Der neue Panamera GTS webt mit seiner serienmäßigen Sportabgasanlage einen hochemotionalen Klangteppich. Die asymmetrisch aufgebauten Endschalldämpfer der Sportabgasanlage wirken der im Abgasstrang zunehmenden Schalldämpfung und der Verfälschung des durch die V8-spezifische Zündreihenfolge entstehenden Klangbildes entgegen. So wird die spezifische Abgaspulsation für das Erzeugen des Klangbildes unterstützt und die klassische V8-Klangcharakteristik noch stärker herausgearbeitet als bisher.
In Summe betonen die Leistungssteigerung auf 353 kW (480 PS), die Saugmotor-Charakteristik in der Leistungsentfaltung und der unverwechselbare V8-Sound den starken Charakter der neuen Panamera GTS-Modelle und sorgen für ein noch emotionaleres Fahrerlebnis. Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt im Sport Plus-Modus in 3,9 Sekunden – eine Verbesserung um 0,2 Sekunden im Vergleich zum Vorgänger. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 300 km/h erreicht.
Neuer Turbo S mit überarbeitetem Vierliter-V8-Biturbo-Motor
Bei der Entwicklung des Motors für den Panamera Turbo S diente der bereits bekannte Vierliter-V8-Biturbo-Motor als Basis. Grundlegende Optimierungen wurden am gesamten Kurbeltrieb mit Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Steuerkettentrieb und Torsions-schwingungsdämpfer vorgenommen. Die Bauteile wurden auf eine höhere Dynamik und größere Belastungsspitzen ausgelegt.
Neue Kraftstoffinjektoren liefern bei einem unverändert hohen Einspritzdruck von maximal 250 bar einen erhöhten Durchsatz und ermöglichen eine maximale Leistungsentwicklung – selbst bei unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten. Die optimierten Turbolader mit modifiziertem Turbinenlayout erzielen bei gleicher Drehzahl einen höheren Aufladungseffekt und bieten somit weiteres Potenzial zur Leistungssteigerung. Die Zündkerzen profitieren von einem erhöhten Platinanteil an der Elektrode, der sie besonders langlebig und widerstandsfähig macht. Zusätzlich wurde das Verdichtungsverhältnis von 10,1:1 auf 9,7:1 reduziert, um die Klopfneigung, also das Risiko einer unkontrollierten Selbstentzündung des Kraftstoff-Luft-Gemischs bei hohen Temperaturen, zu verringern.
Die Summe dieser Maßnahmen ergibt in Zahlen ausgedrückt 463 kW (630 PS) Leistung und 820 Nm maximales Drehmoment. Aus dem Stand beschleunigt der Turbo S in 3,1 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h.
Die neue Sportabgasanlage des GTS ist auf Wunsch auch für den Panamera Turbo S mit asymmetrisch aufgebauten Endschalldämpfern für einen besonders markanten V8-Sound verfügbar.
Verbesserte Segelfunktion für erhöhte Effizienz
Die im Fahrmodus Normal aktivierte und aus den Vorgängermodellen bekannte Segelfunktion des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes (PDK) wurde ebenfalls verbessert. Unter Berücksichtigung der vorausliegenden Strecke und der Sensordaten von Frontradar und Frontkamera wird nun während jeder Schubphase abgewogen, ob es in der aktuellen Fahrsituation effizienter ist, bei entkoppeltem Verbrennungsmotor zu segeln oder den Schubbetrieb aufrechtzuerhalten. Letzteres kann beispielsweise bei vorausfahrendem Verkehr sinnvoll sein, da im Schubbetrieb kein Kraftstoff eingespritzt werden muss und durch das Motorschleppmoment der gegebenenfalls notwendige Bremseinsatz verringert werden kann.
Durch diese intelligente Weiterentwicklung der Segelstrategie steigt die Effizienz. Nicht zuletzt erhöht sich auch der Fahrkomfort, da Segelphasen weniger häufig durch Bremse, Fahrpedal oder Schaltpaddle manuell abgebrochen werden müssen.
