Благодаря оптимизации компонентов ходовой части и систем регулирования нового Panamera были существенно повышены плавность хода и устойчивость при движении в поворотах. Так, обновленное программное обеспечение адаптивной подвески Porsche Active Suspension Management (PASM) обеспечивает гораздо более мягкую амортизацию и тем самым способствует большему комфорту. А система Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) с рабочим напряжением 48 вольт более эффективно подавляет крены и быстрее стабилизирует положение кузова автомобиля. Одновременно благодаря этому улучшается сцепление колес с дорогой и повышается тяга. Рулевое управление нового поколения с заимствованным у моделей 911 Carrera и Taycan регулятором улучшает обратную связь водителя с дорогой и делает процесс управления более информативным и точным. Таким образом, несмотря на повышенный уровень комфорта, новый Panamera остается эталоном динамики в сегменте.
Чтобы эффективно передать на колеса нового Panamera Turbo S огромный крутящий момент 820 Нм и при движении в повороте реализовать весь максимальный динамический потенциал, были специально адаптированы и дополнительно оптимизированы, в частности, трехкамерная пневмоподвеска, системы PASM и PDCC Sport вместе с системой Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Все это повышает продольную и поперечную динамику автомобиля, а также подтверждает статус Panamera как самого спортивного седана высшего класса.
Новые шины и диски в новом дизайне
Поскольку шины очень сильно влияют на ходовые качества, в компании Porsche при разработке автомобиля им всегда уделяется большое внимание. Для новых моделей Panamera используется модернизированное поколение шин. Новые 20- и 21-дюймовые летние шины обладают еще более широким диапазоном между динамикой и комфортом и одновременно отличаются сниженным сопротивлением качению.
Впервые предлагаются спортивные шины из более мягкой резиновой смеси, которые были разработаны специально для Panamera. Они имеют оптимизированный профиль и улучшают поперечную динамику автомобиля, особенно при динамичном прохождении поворотов.
Вместе с новыми вариантами колесных дисков (одним 20-дюймовым и двумя 21-дюймовыми) теперь предлагается в общей сложности десять разных вариантов дизайна. В том числе 21-дюймовые легкосплавные диски в эксклюзивном дизайне со шлифованными деталями, окрашенными вставками и цветным гербом Porsche на крышках ступиц. Кроме того, для новых моделей Panamera используются многофункциональные рулевые колеса последнего поколения, своим дизайном напоминающие облегченные рулевые колеса гоночных автомобилей.
Оптимизированные тормоза для великолепных показателей замедления
Ввиду возросшей мощности новых моделей Panamera были соответствующим образом адаптированы и увеличены в размерах также их тормоза.
Новый Panamera Turbo S, например, теперь серийно оснащается испытанными на гоночных трассах керамическими композитными тормозами Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Тормозные диски на передней оси имеют диаметр 420 миллиметров, на задней – 410 миллиметров.
Тормозные суппорты PCCB окрашены в желтый цвет. У моделей GTS суппорты по-прежнему выполнены в красном цвете. Новинка в программе опций – черные тормозные суппорты (для моделей GTS и Turbo S). Panamera 4S E-Hybrid комплектуется суппортами кислотно-зеленого цвета (Acid Green), у моделей Panamera и Panamera 4 суппорты черные.
