Un engagement pour une dynamique de conduite particulière

De la sportivité sans compromis au confort : le châssis du Taycan Cross Turismo offre un large éventail de réglage et promet beaucoup de plaisir de conduite, même hors des chemins carrossables. Les bases : à l’avant, Porsche utilise un essieu à double triangulation avec des bras transversaux en aluminium forgé et des paliers pivotants légers en aluminium coulés creux. À l’arrière, un essieu multibras avec des bras transversaux supérieurs en aluminium forgé et des bras transversaux inférieurs en aluminium coulés creux assure le guidage des roues. La répartition de charge sur les essieux est équilibrée et est à l'avant/à l'arrière entre 49,7/50,3 % (Taycan 4 Cross Turismo) et 48,8/51,2 % (Taycan Turbo S Cross Turismo).

La suspension pneumatique comprend une fonction Smart-Lift proposée en série. Le client peut aisément constater que le niveau du véhicule s’élève automatiquement à certains points récurrents tels que les ralentisseurs ou les entrées de garage. Une simple pression sur la touche châssis suffit pour mémoriser ces positions.

Centrale de commande intelligente via le système de réglage du châssis Porsche 4D-Chassis Control

Porsche utilise un système de contrôle en réseau centralisé pour le châssis du Taycan Cross Turismo. Le 4D-Chassis-Control analyse de manière centralisée la situation de conduite actuelle en trois dimensions (accélération longitudinale, latérale et verticale), calcule l’état de conduite en résultant et met les données à la disposition de tous les systèmes de châssis en temps réel – une quatrième dimension du contrôle du châssis. Les systèmes interviennent ainsi de manière intégrée, considérant la situation à venir.

PASM : analyse et synchronisation en temps réel

Le système électronique de gestion active de la suspension « Porsche Active Suspension Management » (PASM) est intégré de série. Le système réagit à l’état de la chaussée et au style de conduite et règle continuellement la suspension de chaque roue en fonction de cet état.

Le PASM fonctionne ainsi : des capteurs détectent les mouvements de la carrosserie, par exemple en cas de fortes accélérations, de freinages appuyés, de virages rapides ou de nids de poule. Le PASM envoie les données recueillies au Porsche 4D Chassis Control. La centrale de commande calcule l’état de conduite actuel et règle les courbes caractéristiques de l’amortissement et la raideur des ressorts de la suspension pneumatique. Grâce à la technologie de suspension pneumatique à trois chambres, différents volumes de ressorts pneumatiques peuvent être commutés en quelques millisecondes. Les paramètres de commande des autres systèmes de châssis électroniques sont réglés par le 4D-Chassis-Control. Le résultat est une conduite qui apporte plus de stabilité, de performance et de confort de conduite.

Au lieu d’un amortisseur bitube conventionnel, le Taycan utilise un amortisseur monotube. non seulement plus léger, mais qui fournit également une meilleure réactivité et une plus grande harmonie entre confort et sportivité.

Suspension pneumatique adaptative : avec la fonction Smartlift

La suspension pneumatique à trois chambres du Taycan Cross Turismo offre une large gamme de raideurs de ressorts. permettant d’ajuster le châssis à une faible raideur de base et d’apporter plus de confort. Si nécessaire, la raideur de ressort est réglée électroniquement en une fraction de seconde, par exemple lors de l’accélération et du freinage. Les mouvements de roulis sont réduits par l’adaptation du volume.

La suspension pneumatique comprend une fonction Smart-Lift proposée en série. Le client peut aisément constater que le niveau du véhicule s’élève automatiquement à certains points récurrents tels que les ralentisseurs ou les entrées de garage. Une simple pression sur la touche châssis suffit pour mémoriser ces positions. Par ailleurs, la fonction Smartlift peut régler activement la hauteur du véhicule durant les trajets sur autoroute, selon le meilleur compromis possible entre efficacité et confort de conduite.

De plus, la suspension pneumatique offre les avantages bien connus de la correction d’assiette. Notamment l'adaptation de la hauteur du véhicule au niveau désiré, indépendamment de l’état de charge. En outre, la surface frontale peut être réduite en deux temps par abaissement, avec pour effet d’optimiser l’autonomie. En plus du niveau normal, d'autres niveaux sont disponibles en fonction des modes de conduite (pour en savoir plus, se reporter au chapitre « Propulsion »).

La sélection du mode « Gravier » se répercute sur le niveau du châssis : sur les véhicules sans pack Offroad Design, le châssis est surélevé de dix millimètres par rapport au niveau « Moyen » du châssis, de sorte qu'il se trouve au même niveau que les véhicules avec pack Offroad Design. La suspension pneumatique maintient ce niveau en mode « Gravier » jusqu'à la vitesse de 120 km/h, pour abaisser ensuite la carrosserie de dix millimètres.

Tout comme avec le niveau de châssis « Lift », le mode « Gravier » évite également que le véhicule ne démarre au niveau « Moyen » après une pause en cas d'emprunt de chemins difficiles.

Dans les modes « Range » et « Sport Plus », le châssis adopte toujours la position la plus basse (-22 millimètres) :

• Le niveau « Lift » soulève le châssis de 20 ou 30 millimètres pour éviter que le becquet avant ne touche le sol, par exemple en entrant dans un parking souterrain. La sélection de ce niveau est possible jusqu’à 30 km/h.

• À partir d’une vitesse de 90 km/h, le Taycan est abaissée de dix millimètres.

• Et dès qu’il atteint 180 km/h, la carrosserie est automatiquement abaissée d’un total de 22 millimètres pour améliorer la tenue de route et l’aérodynamisme à grande vitesse.

Stabilisation active antiroulis PDCC Sport : rapide et efficace

La stabilisation active antiroulis « Porsche Dynamic Chassis Control Sport » (PDCC Sport) disponible en option utilise des stabilisateurs électromécaniques. Si nécessaire, le système réagit en seulement 200 millisecondes lorsqu’il s’agit de rigidifier les stabilisateurs pour prévenir les mouvements de roulis de la carosserie. La PDCC est donc 30 pourcent plus rapide que les systèmes comparables utilisant des actionneurs hydrauliques. La faible consommation d’énergie du système est un atout de plus, particulièrement important pour un véhicule électrique.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) : un comportement plus agile dans les virages

Le vecteur de couple Plus (PTV Plus) disponible en option utilise un ajustement électronique du différentiel dans l’essieu arrière pour une répartition variable du couple moteur entre les roues arrière. Le PTV Plus améliore la traction via un blocage ciblé du différentiel lors de l'accélération à la sortie des virages.

Roues arrière directrices : précision de braquage maximale et manœuvrabilité facilitée

Des roues arrière directrices sont disponibles en option (de série sur le Taycan Turbo S Cross Turismo). Le confort, la sécurité de conduite et le dynamisme de conduite s’en trouvent encore améliorés. Le véhicule vire sans retard et induit nettement plus tôt une force transversale au niveau de l’essieu arrière. Le résultat est encore plus impressionnant en termes de précision directionnelle.

À basse vitesse, jusqu’à environ 50 km/h, les roues arrière tournent dans la direction opposée à celle des roues avant. L’angle de braquage dépend de la vitesse de conduite et comporte au plus 2,8 degrés. Ce raccourcissement virtuel de l’empattement se traduit par un guidage en virage plus dynamique. La manœuvrabilité est également facilitée par le rayon de braquage réduit d’environ 60 centimètres à 11,4 mètres. De plus, le Taycan avec roues arrière directrices est automatiquement équipée de la direction assistée Plus, offrant un meilleur soutien de l’effort de braquage à basse vitesse.

À une vitesse supérieure à 50 km/h environ, les roues arrière sont braquées dans le même sens que l’essieu avant de manière proportionnelle à la vitesse. Résultat : extension virtuelle de l’empattement et plus grande stabilité de conduite, par exemple lors d’un changement de voie sur l’autoroute.

Les freins : des systèmes haute performance avec des matériaux céramiques

Avec les freins haute performance Porsche Surface Coated Brake (PSCB, en série sur le Taycan Turbo Cross Turismo), disponibles en option, la couche de carbure de tungstène appliquée sur les disques en fonte grise augmente les performances au freinage et la résistance à l’usure. En même temps, il n’y a pratiquement plus de poussière de frein susceptible de salir les jantes. Le PSCB est particulièrement intéressant pour les véhicules électriques. Selon le style de conduite, le frein conventionnel est moins souvent utilisé en raison de la récupération, tandis que le PSCB garantit toujours des disques de frein brillants en raison de sa grande résistance à la corrosion.

Le système haut de gamme sur le Turbo S est le frein en céramique Porsche Ceramic Composite Break (PCCB), disponible en série. La taille des disques de frein en composite céramique léger est de 420 millimètres sur l’essieu avant et de 410 millimètres sur l’essieu arrière.

Le comportement et la sensation de freinage restent les mêmes grâce au système de freinage conjugué – que la batterie soit chaude ou froide, pleine ou vide.

Aperçu des systèmes de freinage de série :

Les roues : de nombreuses tailles, plusieurs designs

La gamme de roues comprend les tailles 19 (séries Taycan 4 Cross Turismo et Taycan 4S Cross Turismo) et 20 pouces (série Taycan Turbo Cross Turismo et Taycan Turbo S Cross Turismo). En plus des nombreuses peintures de finition, par exemple en Aurum ou noir foncé métallisé, les roues Exclusive-Design avec des lames aérodynamiques en carbone sont idéales pour personnaliser le véhicule.