Le cœur de ce modèle Porsche bat juste derrière le conducteur : le moteur Boxer six cylindres atmosphérique avec cylindrée de 4,0 litres est monté entre les deux sièges et l'essieu arrière. Il fait du nouveau 718 Cayman GT4 RS la voiture de sport la plus puissante de l'histoire de la célèbre gamme de moteurs centraux. Une puissance de 500 ch (368 kW) à 8 400 tr/min, un couple de 450 newtons-mètres à 6 750 tr/min et un régime maximal de 9 000 tr/min sont des chiffres clés que l'on associe en général aux véhicules de course. Ce moteur est effectivement utilisé pour les courses automobiles : pour la Porsche Mobil 1 Supercup, la Porsche 911 GT3 Cup présente la même motorisation et des données de performance quasiment identiques. Le modèle 911 GT3, homologué pour la route, est également équipé d'un moteur à haut régime. Le moteur atmosphérique, avide de gaz, catapulte le Porsche 718 Cayman GT4 RS à 100 km/h en seulement 3,4 secondes. La barre des 200 km/h est atteinte en 10,9 secondes et la vitesse maximale est de 315 km/h. La consommation moyenne de carburant est de 12,3 l/100 km selon le NCCE ou de 13,2 l/100 km selon la norme WLTP.
La technologie du moteur est directement dérivée du sport automobile
Le moteur du GT4 RS illustre parfaitement le transfert de technologies du sport automobile aux modèles de série. Ainsi, les 24 soupapes du six cylindres sont actionnées par des culbuteurs rigides qui ne nécessitent pas de compensation hydraulique du jeu des soupapes. La robustesse de la commande des soupapes est ainsi garantie en cas de sollicitation extrême, même lorsque le niveau de régime le plus élevé est souvent utilisé. En outre, les équipements techniques VarioCam éprouvés assurent un réglage de l'arbre à cames précisément adapté au régime et à l'état de charge.
Le concept de clapets d'étranglement individuels est également dérivé du sport automobile. Chacun des six cylindres présente à l'extrémité du système d'admission variable à résonance un clapet d'étranglement unique, très proche des soupapes d'admission, ce qui améliore ainsi l'alimentation en air ainsi que le dosage et donc la réactivité du moteur. Comme il n'y a presque plus d'air entre le clapet d'étranglement et les soupapes d'admission, le moteur exécute presque immédiatement les ordres de la pédale, aussi bien pour l'accélération que pour la décélération. Le clapet d'étranglement central est ouvert en permanence en fonctionnement normal, mais il reste une solution de sauvegarde.
Compte tenu des fortes accélérations longitudinales et transversales produites par le nouveau 718 Cayman GT4 RS, l'alimentation en huile du moteur à haut régime revêt une importance particulière. Comme en sport automobile, cette fonction est assurée par une lubrification à carter sec avec réservoir d'huile séparé. L'huile moteur est ainsi réacheminée rapidement et efficacement vers le réservoir externe avec sept niveaux d'aspiration au total, tandis que la lubrification des paliers de bielles très sollicités s'effectue directement par une pompe à huile actionnée par le vilebrequin.
Nouveau système de guidage d'air
En remplacement des deux vitres latérales arrière, le 718 Cayman GT4 RS est équipé d'orifices d'admission supplémentaires, qui fournissent de l'air au moteur. L'air de gauche et de droite pénètre sans détours dans une Airbox centrale placée derrière le conducteur, également visible depuis l'extérieur à travers la lunette arrière. Il en résulte non seulement un look particulièrement sportif, mais aussi une diminution sensible des bruits de succion du moteur au niveau des oreilles du conducteur et du passager. Le bruit de fond, qui varie fortement en fonction de l'état de charge et du régime, est complété par le système d'échappement Sport léger en acier inoxydable, qui accentue la sonorité marquante du moteur Boxer, surtout à régime élevé. Le GT4 RS est également conforme à la norme antipollution EURO 6 : deux filtres à particules essence (OPF) distincts ainsi qu'une régulation stéréo par sondes Lambda pour les deux catalyseurs assurent les fonctions essentielles de dépollution.
Boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) optimisée avec de nombreuses possibilités manuelles
Comme tous les modèles RS modernes, le nouveau 718 Cayman GT4 RS est équipé exclusivement de la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK), qui permet un passage de rapport identique à celui du sport automobile : en quelques millisecondes et sans rupture de charge. Sur le modèle GT4 RS, la boîte PDK dispose de sept rapports à étagement court et n'a pas de fonction Overdrive. La vitesse maximale est atteinte au septième rapport.
En mode PDK Sport, les rétrogradages sont plus spontanés et sonores lors du freinage, tandis que les points de passage au rapport supérieur se font à plus haut régime lors de l'accélération. Les conducteurs qui ne souhaitent pas laisser le passage de rapports à l'électronique de bord peuvent passer les vitesses à l'aide des palettes au volant. La palette de droite sert au passage du rapport supérieur et la palette de gauche au rétrogradage. Les points de pression offrent au conducteur une réponse précise, même avec des gants de course. En outre, le levier de vitesses situé sur la console centrale peut être activé de manière séquentielle. Le levier, repris de l'actuelle 911 GT3, s'inspire visuellement d'un levier de vitesses manuel avec un soufflet de boîte de vitesses. Comme dans le sport automobile, le levier doit être tiré vers l'arrière pour passer au rapport supérieur et poussé vers l'avant pour rétrograder.
23,6 secondes de moins que le 718 Cayman GT4 sur la boucle Nord
Le nouveau 718 Cayman GT4 RS a déjà apposé sa marque sur le circuit le plus long et le plus difficile au monde. Les ambassadeurs de la marque et le pilote de développement Jörg Bergmeister ont effectué le tour complet de 20,832 kilomètres sur la boucle Nord du Nürburgring avec une voiture de série légèrement camouflée. La variante plus courte, d'une longueur de 20,6 kilomètres, autrefois utilisée comme référence, a été bouclée par le GT4 RS en 7:04,511 minutes, soit précisément 23,6 secondes plus vite que son petit frère, le 718 Cayman GT4. Pour protéger le conducteur, la voiture de sport à moteur central a été équipée d'un siège de course. Elle était dotée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R disponibles en option. Un notaire a confirmé qu'il s'agissait d'un modèle de série avec son poids d'origine.
