底盤 - The new Porsche 718 Cayman GT4 RS

新款 718 Cayman GT4 RS 的底盤工程師經常借鑒賽道科技，以確保引擎動力可以確實傳輸至地面。主要研發目標是讓駕駛能精準地控制轉向，以及在過彎時具有優秀的抓地力。研發成果結合反應靈敏、動力輸出達368 kW (500 PS) 的引擎，造就出優異的駕馭特性，讓駕駛對車輛具有極高的信心，並能享有駕馭樂趣。

718 Cayman GT4 RS 的前軸設計與 911 GT3 RS（991.2 世代）相同，此設計同時運用於 718 Cayman GT4中。經典的麥花臣支柱型車軸額外配備了輔助彈簧，讓主彈簧可以在偏移時保持張力。主彈簧可以在最大負載的情況下保持原有張力，對於車輛在激烈操駕時的控制性具有極大助益。

降低 30 mm，觸地面積更廣，外傾角更大

相較於 718 Cayman，新車款的車體高度降低了 30 mm，且前輪觸地面積增加 6 mm，後輪觸地面積增加了 8 mm，可以減少車輛側傾。後軸外傾角則增加 0.25 度，可以傳輸更多的側偏力，因此能提升高速過彎時的穩定性。

底盤連接點的球型接頭使底盤與車底緊密連接，創造出精確直接的手感。

718 車系頂級車型搭載可調式 PASM 底盤，賽道用底盤更應用了 RS 專屬的彈簧與阻尼調校。底盤可以針對賽道駕駛進行調校，車胎定位、外傾角、防傾桿接亦可依據駕駛喜好與賽道特性進行個別調整。

GT4 RS 標配保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 跑車懸載系統及採用運動化調校。此款主動式阻尼系統可以有效地將兩種底盤合而為一。在使用一般模式時，阻尼是採用舒適設定，但是在激烈操駕車輛時會自動轉換至較動態的設定，而在使用運動模式時，阻尼會採用較硬朗的設定，為較激烈的駕馭方式提供支撐。同時可以額外開啟運動化調校以更嚴格地控制阻尼，確保車輛在賽道上表現良好。

保時捷扭力分導系統（PTV）使過彎更靈活

保時捷車身動態穩定系統（PSM）是駕駛輔助系統的核心，同時整合了 718 Cayman GT4 RS 的三種電子控制系統：防鎖死煞車系統（ABS）、車身動態穩定系統（ESC）、循跡控制系統（TC）。如同其他的 RS 車款，這些控制系統僅會在最危急的時刻介入，因此在賽道上行駛時，駕駛不會感覺控制權被剝奪。保時捷的底盤配置，讓駕駛可以在沒有電子控制系統輔助的情況下兼顧性能與安全性，若駕駛想要關閉所有的安全防護時，可以透過兩步驟關閉系統（除ABS 外）：ESC OFF 讓駕駛可以全權控制過彎時的穩定性，而 ESC+TC OFF 的設定可以覆蓋循跡控制。

保時捷扭力分導系統（PTV）為 GT4 RS 的標準配備，並做為更進階的動態駕馭系統。PTV 與後輪電控煞車介入機制共同運作，此外，718 Cayman GT4 RS 亦搭載了應用 RS 鎖定值的限滑差速器（循跡 30%／超限37%）。實際動態駕馭的情況下，PTV 會在駕駛轉動方向盤時，將後方內側輪減速，使後方外側輪可以傳輸更多的動力，並在過彎時為車輛提供轉向方向盤轉動之方向的衝力。此種轉向效應不僅能讓駕馭變得更靈活與直接，且能使過彎更快、更安全。

抬升系統可以避免撞擊減速丘

保時捷首次於 718 車系中，為 718 Cayman GT4 RS 提供前軸抬升系統做為選配項目。按一下按鈕，液壓系統就會自動將前軸抬高 30 mm，而使前擾流板的離地高度增加大約 40 mm，讓 RS 車款的駕駛可以輕鬆應對減速丘、車庫入口，以及多層樓的立體停車場坡道，無須擔心會撞擊地面。抬升系統可以降低撞擊路緣石而受損的機率。在靜止狀態與車速達 60 km/h 時皆可使用此功能，但是車門必須緊閉。

全新 Porsche 718 Cayman GT4 RS 採用前輪配置六活塞，後輪為四活塞的鋁製一體式固定煞車卡鉗。一體式煞車卡鉗的外殼為煞車載體，活塞位於煞車碟盤的兩側，此種設計具有極高的剛性，可以在高負載下，確保每一個壓力點良好作動。

具額外通風設計的加大制動系統

前軸的鑄鐵／鋁合金複合煞車碟盤直徑為 408 mm，相較於 718 Cayman GT4 的碟盤大 28 mm，煞車冷卻系統亦因性能提升而進行調整。車蓋設有兩個 NACA 進氣口，將氣流直接導入前輪，表示這兩具進氣口讓煞車可以在賽道上持續承受負載，而不會出現任何問題。後軸是採用與 GT3 相同的煞車碟盤，直徑為 380 mm。

718 Cayman GT4 RS 的煞車碟盤與現行的 992 世代 911 GT3 都是使用劃線碟盤，而非打孔碟盤。劃線過程會在煞車碟盤上造成微小的凹痕，而這些凹痕可以如同孔洞般協助清潔無銅來令片。使用埋頭式煞車碟盤的另一項優勢是可以承受更高的溫度。

可選配陶瓷煞車與鎂合金輪圈

GT4 RS 標配紅色煞車卡鉗，亦可選擇高光黑。可選配的保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）配備了極高辨識度的黃色煞車卡鉗，同時可以訂製高光黑的版本。PCCB與鑄鐵／鋁合金複合式煞車不同，仍搭載打孔碟盤，但是尺寸較大，前軸為 410 mm，後軸為 390 mm。陶瓷煞車碟盤在高負載狀況下擁有最強的抗衰退能力，而最關鍵的優勢是重量，PCCB 碟盤的重量為鑄鐵煞車碟盤的一半，此優勢可以減輕簧下重量及提高駕馭舒適性與靈活性。

718 GT4 RS配備了符合輪拱大小，最完美的輪圈尺寸。採用以鋁合金技術鍛造的 20 吋輪圈（前輪 8.5 J x 20 ET61，後輪 11 J x 20 ET50），標準配置為深銀色（緞面）輪圈，以及 718 車系首次使用的黑色中央鎖定式螺帽，且螺帽上帶有銀色「RS」徽記。此外，亦可選擇其他烤漆式樣：閃靛藍（緞面）、釹銀色（緞面）、黑色（緞面）、經典銀色，其中最具特色的是以選配的黑色（緞面）搭配競速黃配色的輪圈外緣。選配的 Weissach 套件是採用 20 吋鍛造鎂合金輪圈，進一步為車輛減輕 10 公斤的簧下重量與轉動質量。此車款亦提供白金金屬版，但是 Weissach 套件不包含黑色與競速黃的組合。