Il cuore dei nuovi modelli 718 GTS 4.0 è il motore aspirato a sei cilindri quattro litri. Con una potenza di 294 kW (400 CV), supera di 37 kW (50 PS) i modelli S con motore turbo a quattro cilindri e colpisce per la sua risposta particolarmente diretta e un'erogazione lineare. Il propulsore dei nuovi modelli GTS corrisponde sostanzialmente a quello delle 718 Cayman GT4 e 718 Spyder. Il motore boxer si basa sulla stessa famiglia dei motori dell'attuale serie 911 Carrera. La sua facilità nel salire di giri viene limitata dall'elettronica solo a 7.800 giri/min, mentre la potenza massima è disponibile a 7.000 giri/min. Da 5.000 a 6.500 giri/min, la coppia massima raggiunge un andamento costante di 420 Nm. La trasmissione della forza viene svolta da un cambio manuale a sei rapporti con funzione di accelerazione intermedia dinamica in modalità Sport.
Questo porta ad ottenere valori prestazionali impressionanti. Entrambi i modelli 718 GTS 4.0 raggiungono la loro velocità massima a 293 km/h. Nell'accelerazione da 0 a 100 km/h, la 718 GTS 4.0 con cambio manuale a sei marce è di un decimo più veloce rispetto al modello S con motore turbo e raggiunge la tacca dei 100 km/h in 4,5 secondi. Per lo sprint da 0 a 200 km/h servono 14,1 secondi.
Il boxer a sei cilindri della nuova biposto 718 GTS 4.0 è un performante motore ad elevato numero di giri che si contraddistingue per l'eccezionale efficienza. Deriva direttamente dal quattro litri aspirato della 718 Spyder e 718 Cayman GT4 e beneficia degli innumerevoli sviluppi e tecnologie di questo propulsore che riducono consumi ed emissioni di scarico, come ad esempio il controllo adattivo dei cilindri. Tra 1.600 e 2.500 giri/min e con una richiesta di carico di massimo 100 Nm, questo controllo interrompe temporaneamente il processo di iniezione su una delle due bancate. Il motore gira quindi a tre cilindri per brevi periodi. A carico costante, le bancate cilindri vengono scambiate ogni 20 secondi per garantire l'uniformità di carico e flusso attraverso i catalizzatori. Ad eccezione di un suono leggermente diverso, il conducente non troverà differenze tra attivazione e disattivazione. L'effetto invece è evidente: il controllo adattivo dei cilindri riduce le emissioni di CO2 fino a undici grammi per chilometro. Può essere disattivato insieme alla funzione Start/Stop.
Iniezione diretta della benzina con iniettori piezoelettrici
La formazione della miscela aria-carburante nelle camere di combustione soddisfa particolari requisiti. Per la prima volta in un motore ad alto numero di giri, sono gli elementi piezoelettrici a svolgere il comando dell'iniezione diretta di carburante (DFI). Aprono gli iniettori posizionati centralmente, espandendosi all'applicazione di una tensione di comando. In assenza di corrente i cristalli si attraggono e gli iniettori richiudono. In questo modo, il processo di iniezione può essere suddiviso con precisione in diverse fasi, il che rende la combustione ancora più esatta. Il carburante finemente polverizzato con una pressione massima della benzina di 200 bar produce un getto ottimizzato, che riduce la formazione di goccioline sulle pareti del cilindro e contrasta la potenziale formazione di fuliggine. L'effetto: il consumo di carburante e le emissioni di scarico diminuiscono, mentre il grado di efficienza del sei cilindri aumenta.
L'impianto ad aspirazione variabile favorisce il rapido scambio del gas nelle camere di scoppio. È caratterizzato da due alette del sistema di risonanza che si aprono singolarmente o congiuntamente in base alla potenza richiesta in modo che la frequenza della colonna d'aria pulsante regoli i giri sulla via della valvola di ingresso. Questo migliora il grado di riempimento dei cilindri e comporta un andamento della coppia più pieno.
Concetto ad elevato numero di giri consolidato
Il concetto a elevato numero di giri del sei cilindri aspirato si basa su intensi sviluppi tecnologici per il motore boxer da quattro litri. Da un punto di vista meccanico, i seguenti componenti forniscono la base per resistere in modo duraturo alle pressioni di picco nei cilindri: un albero motore forgiato in lega di acciaio ad alta resistenza con cuscinetti di biella della dimensione adeguata, bielle dalla geometria ottimizzata e un cuscinetto di banco dell'albero motore generosamente dimensionato del diametro di 67 millimetri. La lubrificazione a carter secco integrata ha lo stesso obiettivo. Consente un'alimentazione ottimale dell'olio anche nelle elevate accelerazioni longitudinali e trasversali. Con la sua centrifuga integrata, la pompa di aspirazione a celle con palette separa l'olio dall'aria. Un separatore d'olio fine riduce anche le emissioni e il consumo di lubrificante. La solida coppa dell'olio in materiale plastico pesa il 36,5 percento in meno rispetto a una comparabile in ghisa.
Visto il regime elevato, l'azionamento delle valvole è affidato ai bilancieri a rullo con compensazione idraulica del gioco. La gestione elettronica del motore adatta la fasatura dei quattro alberi a camme VarioCam in base alla richiesta di carico, al regime e all'intervallo di temperatura, ad esempio sul lato di scarico, con un campo di regolazione di 30 gradi dell'albero motore. L'effetto: una guidabilità eccellente nonché elevati valori di potenza e spinta nell'intero intervallo di regime.
Sistema di scarico sportivo con filtro antiparticolato per motori a benzina
L'impianto di scarico sportivo con terminali di scarico separati dei modelli 718 GTS 4.0 deriva dalle 718 Cayman GT4 e 718 Spyder. La sua struttura e l'ampia sezione trasversale riducono la contropressione dei gas di scarico e agiscono positivamente sullo sviluppo della potenza. Un dettaglio sorprendente è la struttura a sella a forma di ponte del silenziatore principale ora in posizione centrale: il sound distintivo del motore boxer aspirato rimane tale grazie al comando delle alette, soprattutto ai regimi elevati. Completamente variabile e comandato da mappatura, sottolinea l'esperienza di guida emozionante con un sottofondo sonoro carismatico in base alla temperatura del motore e alla richiesta di carico.
Al contempo, l'impianto di scarico sportivo consente l'impiego di un filtro antiparticolato per motori a benzina (OPF). In armonia con il controllo adattivo dei cilindri, gli iniettori piezoelettrici dell'iniezione diretta della benzina ad alta pressione e la funzione Start-Stop, contribuisce in maniera significativa al rispetto della normativa sulle emissioni Euro 6d-Temp. Qui due sonde Lambda controllano la composizione dei gas di scarico singolarmente per ciascun lato dei cilindri tramite una regolazione Lambda a banda larga. Un ulteriore sonda controlla la conversione delle sostanze pericolose nei catalizzatori. Il necessario processo di rigenerazione dell'OPF avviene indipendentemente e non è percepibile dal conducente.
Cambio manuale a sei marce con volano bimassa di serie
Il cambio manuale a sei marce trasmette la forza del motore aspirato a sei cilindri alle ruote posteriori. La funzione di accelerazione intermedia dinamica migliora la stabilità della vettura nello scalare e riduce l'usura. I movimenti della catena cinematica che possono influire sulla dinamica di guida vengono smorzati dai supporti dinamici del cambio PADM (Porsche Active Drive Mounts). Riducono al minimo la trasmissione di vibrazioni. Il volano bimassa dei modelli 718 GTS 4.0 deriva dalla 911 GT3.
