Tutti i modelli GTS nelle diverse serie Porsche condividono un denominatore comune: sono tra le vetture più sportive, dinamiche ed emozionanti del loro segmento. Nel 2015 la versatilità dei modelli GTS si è estesa per la prima volta su cinque serie di modelli in nove differenti versioni – a due o quattro porte, con tetto rigido o come Cabriolet, con cambio manuale o PDK. Nella nuova 718 GTS 4.0 si intersecano due storici filamenti di DNA di Porsche. Concettualmente e creativamente, la famiglia di sportive a due porte riprende elementi delle iconiche auto da corsa a motore centrale 550 Spyder (1953), 718 GTR Coupé (1962) e 904 Carrera GTS (1963) – le loro forme e proporzioni trovano la loro moderna interpretazione nelle 718 Boxster e Cayman. Al contempo, la Carrera GTS progettata da Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, che per motivi legati alla protezione del marchio non si è potuta chiamare ufficialmente 904, è considerata la capostipite della linea GTS di Porsche.
Anzitutto, l'abbreviazione di Gran Turismo Sport ha riscritto la storia delle corse e decorato la 924 Carrera GTS del 1980. La serie evoluta di soli 1.121 chilogrammi della 924 Carrera GT limitata a 406 unità con motore turbo a due litri, erogava 245 CV e arrivava a 250 km/h. L'omologazione dei 50 esemplari per la circolazione stradale è stata possibile tramite collaudo singolo. Era anche disponibile una versione esclusivamente da gara con 375 CV e come variante da rally da 280 CV. L'auto da rally, con la quale Walter Röhrl fece scalpore nel campionato tedesco del 1981, era d'altra parte una 924 Carrera GTS da rally sviluppata a Weissach.
La sigla GTS è oggi sinonimo di tuttofare sportive in ogni serie e le differenzia quindi dalle vetture ad alte prestazioni e GT. Con questo spirito, la 928 GTS ha fatto la sua comparsa nel 1992. Disponeva di un otto cilindri a quattro valvole da 5,4 litri, con cui la sportiva Transaxle raggiunse l'apice della storia del modello. Erogava una potenza di 350 CV e si poteva abbinare a un cambio manuale a 5 rapporti o a un cambio automatico a 4 rapporti. La 928 GTS scattava da 0 a 100 km/h in meno di sei secondi e raggiungeva i 275 km/h. Con lei, nel 1995 si concluse la storia della 928.
Dodici anni dopo, nel 2007, la Cayenne GTS con un motore aspirato V8 fornì la cianografia per molti altri modelli GTS di Porsche. 430 CV e un assetto divenuto più rigido donano alla quattro porte una dose extra di sportività. Un look con molti elementi di design neri e un'acustica appropriata ne sottolineano l'aspetto. A partire dal 2012 lo scettro passa alla nuova Cayenne GTS. Con 309 kW (420 CV) era di nuovo più potente di qualsiasi altro modello a motore aspirato di SUV sportivo dell'epoca.
Nel 2010 seguì per la prima volta una 911 Carrera GTS. Con 300 kW (408 CV) di potenza, servì da collegamento tra i modelli Carrera, Turbo e GT della 911 di generazione 997. Disponibile come Coupé e Cabriolet, nonché con trazione posteriore e integrale, ma sempre con la carrozzeria allargata di 44 millimetri della variante S. Già allora il labbro dello spoiler anteriore e le pinze rosse facevano parte delle caratteristiche visive. Un'altra peculiarità: le sue ruote in lega leggera da 19 pollici disponevano di un bloccaggio centrale, utilizzato anche nel mondo delle corse. Dal 2014, seguendo lo stesso principio, Porsche offrì anche per la generazione 991 una 911 Carrera GTS, disponibile come Coupé e Cabriolet nonché per la prima volta come Targa. La potenza del suo motore boxer a sei cilindri da 3,8 litri sale a 316 kW (430 CV).
La terza famiglia di modelli che Porsche ha arricchito con una variante GTS è stata la berlina sportiva Panamera nel 2011. Qui, un V8 da 4,8 litri da 316 kW (430 CV) in combinazione con il PDK a sette rapporti garantiva un temperamento sportivo e una velocità massima di 288 km/h. La Panamera GTS a trazione integrale ha colmato il divario tra la Panamera S da 380 CV e la Panamera Turbo da 500 CV. Dopo il restyling di prodotto raggiunse i 324 kW (440 CV). Dal 2018, la Panamera GTS di seconda generazione è disponibile con un motore biturbo V8 da quattro litri. Sviluppa una potenza di 338 kW (460 CV) sulle quattro ruote motrici e, oltre alla Panamera GTS, spinge anche la Panamera GTS Sport Turismo.
Nella famiglia Macan entra a far parte una variante GTS per la prima volta nel 2015. Con 265 kW (360 CV), un assetto più rigido e una velocità massima di 256 km/h si è affermata come la versione di serie più sportiva del SUV compatto. Ora segue il nuovo modello – con prestazioni di guida migliorate in ogni aspetto.
Un anno prima, nel 2014, la filosofia GTS aveva già raggiunto la Porsche Boxster aperta e la Coupé Cayman. Per la prima volta dalla Porsche 904 Carrera GTS, ancora una volta un'auto sportiva a motore centrale ha contraddistinto il marchio. Il suo potente boxer a sei cilindri da 3,4 litri e 250 kW (340 CV) ha fatto sì che la due posti in combinazione con il cambio a doppia frizione Porsche PDK accelerasse in 4,9 secondi da 0 a 100 km/h e consentisse velocità massime tra 281 e 285 km/h. Dal 2017, nel modello successore batteva un cuore sovralimentato: La Porsche 718 GTS venne lanciata con un motore turbo a quattro cilindri da 2,5 litri. Nel 2020, la 718 GTS 4.0 con motore boxer a sei cilindri dai regimi elevati ad aspirazione libera e 294 kW (400 CV) ha aperto il capitolo successivo nella storia GTS di Porsche. La variante turbo rimane disponibile per il mercato cinese.
