- 뉘르부르크링 노르트슐라이페 마스터
신형 911 GT3는 뉘르부르크링 노르트슐라이페 20.8 km 코스의 레이스 트랙에서 최대치의 잠재력에 도달한다. 드라이버 라스 케른(Lars Kern)은 GT3를 타고 세계에서 가장 험난한 레이스 트랙에서 이전 모델보다 17초 이상 빠른 6분 59.927초를 기록했다. 포르쉐 브랜드 홍보대사 요르크 베르크마이스터(Jörg Bergmeister)는 비슷한 랩타임을 연속적으로 달성했는데, 이는 신형 스포츠카가 가진 탁월한 성능의 일관성을 보여준다.
- 감성적인 고회전 박서 엔진
최고출력 510마력(PS)의 4.0리터 고회전 GT 박서 엔진은 신형 911 GT3의 탁월한 성능을 가능하게 하고, 감성적인 사운드는 이를 더욱 강조한다. 기존 GT3의 엔진보다 10마력(PS) 더 높은 출력을 발휘하고, 엔진 최고 속도는 이전과 마찬가지로 9,000rpm이다. 자연 흡기6기통 박서 엔진의 최대 토크는 46.9kg·m에서 47.9kg·m로 증가했다. 모터스포츠처럼 흡기 시스템은 6개의 개별 스로틀 밸브가 특징이며, 두 개의 가솔린 미립자 필터가 장착되었지만, 경량 스포츠 배기 시스템은 무게는 이전보다 가볍다.
- 수동 또는 자동 기어 시프트
다이내믹 “오토-블립” 기능의 6단 GT 수동 변속기 이외에도 7단 PDK 변속기도 이용할 수 있다. 모터스포츠에서처럼, 이것은 견인력에 대한 방해 없이 1,000분의 1초 이내 변속을 가능하게 해, 인상적인 가속도 값에 기여한다. 신형 911 GT3는 3.4초 만에 정지상태에서 100 km/h까지 가속 가능하며, 10.8초 만에 200 km/h에 도달한다. 또한, 포르쉐는 7세대 911 GT3의 후륜 구동 모델을 제공한다.
- 모터스포츠 DNA를 반영한 프런트 액슬
완전히 새롭게 개발된 더블 위시본 프런트 액슬은 르망 우승의 주역 911 RSR에 탑재된 기술로 이미 유명하며, 포르쉐 양산 모델에는 최초로 사용된다. 무엇보다 캠버 강성이 높아졌고, 쇼크 업소버에 가해지는 방해요소인 횡력이 제거된다. 그 결과 매우 민첩한 턴인 동작과 예측할 수 있는 주행성을 보장합니다.
- 정밀한 리어 액슬 스티어링
"LSA" 콘셉트(경량화, 안정성, 민첩성)에 기반한 검증된 5 링크 리어 액슬은 특히 높은 하중을 받는 하부 위시본의 추가 볼 조인트 덕분에 휠의 정밀도를 더욱 높였습니다. 특수 쇼크 업소버는 레이스 트랙 성능 향상과 함께 서스펜션의 편안함을 결합한다. 리어 액슬 스티어링도 기본 사양으로 장착되며, 주행 속도에 따라 리어 휠이 프런트 액슬의 스티어링 방향과 반대 방향으로 최대각 2도까지 회전한다. 결과적으로 고속 주행 시 코너링 안정성이 향상되고 주차 시 회전 반경이 작아진다.
- 크고 가벼운 브레이크
직경 380mm 대신 408mm 프런트 액슬의 경량 브레이크 디스크는 이전 모델보다 상당히 커졌지만 무게는 17퍼센트 줄었다. 중앙 잠금 장치가 있는 단조 알로이 휠과 마찬가지로 회전 질량을 감소시킨다. 고성능 스포츠 타이어 이외에도 일반 공도 주행 가능한 트랙 타이어를 처음으로 옵션으로 제공한다. 프런트 액슬 리프트 시스템은 "스마트 리프트(Smart Lift)" 메모리 기능이 특징이다.
- 경량화 디자인
신형 911 GT3와 같은 고성능 스포츠카에서는 모든 요소가 중량과 직결된다. 이는 포르쉐가 차량 중량을 포괄적으로 최적화하는 이유로, 경량 글래스, 경량 스테인리스강 스포츠 배기 시스템 및 브레이크 디스크, LiFePO4 스타터 배터리까지 모두 포함된다. 기존 911 GT3에 비해서 배터리 무게만 10킬로그램이 덜 나간다. 결과적으로 수동 변속기 모델의 중량 대 출력 비율은 2.8kg/PS 로, 철저한 레이스카와 같은 수준의 성능을 선보인다.
- 카본 섬유로 제작된 다양한 구성 요소
중량 감소의 대상은 911 GT3의 알루미늄 및 스틸 차체에도 영향을 주며, 훨씬 더 높은 비율의 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 포함한다. 경량 복합 소재는 보닛과 리어 윙 및 스포일러에 모두 사용되며, 루프 역시 CFRP로 이용할 수 있다.
- 더 빠른 랩 타임을 위한 더 큰 다운포스
신형 911 GT3의 효과적인 에어로다이내믹은 911 RSR 르망 레이스카의 우승으로 이미 검증된 바 있다. 기능적인 리어 디퓨저는 프런트 디퓨저와 와이드 스포일러 립 사이의 상호 작용을 통해 차체 하부를 따라 보다 일관된 공기 흐름을 보장해, 이전 모델에 비해 4배 많은 다운포스를 생성한다. 그리고 "스완넥" 마운팅 덕분에 공기는 리어 윙 아래로 더 자유롭게 흐를 수 있다. 신형 911 GT3는 공장도 에어로다이내믹 셋업에서도 전반적으로 이전 모델보다 약 50 퍼센트 더 큰 다운포스를 발생시킨다. 퍼포먼스 포지션에서 다운포스는 200km/h 속도에서 150 퍼센트까지 증가하지만, 이는 단지 레이스 트랙 드라이빙을 위한 것이다.
- 옵션 사양의 롤 케이지
포르쉐 GT 모델들은 굽은 도로 위는 물론, 레이스 트랙에 있게 되는 시간도 많다. 신형 911 GT3 에서는 추가 비용 없이 클럽스포츠 패키지를 이용할 수 있다. 프런트 시트 뒤의 인증 롤케이지 외에도, 운전석의 6점식 벨트, 모터스포츠 휴대용 소화기, 배터리 분리 스위치 등이 포함되어 있다.
