911 터보의 스포츠 섀시에서 파생된 섀시는 GTS 성능 최적화를 위해 조정되었다: 기본 사양의 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 덕분에 쇽업쇼버는 역동적인 변화에 빛의 속도로 빠르게 반응한다. 최신 세대 PASM이 기본사양으로 제공되며, 필요 시 이전보다 압축 및 리바운드 단계에서 훨씬 부드러운 댐핑 제공으로 승차감을 향상시킨다. 또한, 새로운 PASM은 쇽업쇼버를 더욱 견고하게 작동시키며 차체 컨트롤, 로드홀딩, 스티어링 동작 및 잠재적인 코너링 속도까지 상당한 핸들링 이점을 제공한다.
쿠페와 카브리올레에 모두 10mm 낮은 스포츠 서스펜션이 기본 사양으로 장착된다. 리어 액슬의 헬퍼 스프링 콘셉트 역시 터보 모델을 기반으로 한다. 모든 주행 조건에서 메인 스프링과 리바운드를 유지하며, 타르가에는 PASM 서스펜션이 장착된다.
포르쉐 토크 벡터링(PTV)은 스티어링과 견인력에 있어서 모두 이점을 제공한다. 이 시스템은 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM)을 보완해 리어 휠에 지능적인 제동에 개입한다. 911 GTS에는 사양에 따라 두 개 버전이 적용된다.
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전자 제어식 완전 가변 디퍼렌셜 록을 포함한 PTV 플러스는 기본 사양의 8단 포르쉐 듀얼 클러치 변속기(PDK)와 함께 장착된다. 지능형 디퍼렌셜 락을 통해 코너링에서 벗어나 가속 시 견인력이 현저히 개선된다.
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7단 변속기를 옵션 사양으로 제공하는 911 GTS 모델에는 중간 스로틀 기능은 물론, 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 포함하는 PTV가 장착된다.
또한, 엔지니어들은 향상된 911 GTS 성능에 맞춰 제동력을 조정했다. 911 터보와 동일한 그레이 캐스트 아이언 고성능 브레이크 시스템이 적용된다. 고품질 브레이크의 구성 요소에는 프런트 액슬의 6피스톤 알루미늄 모노블록 고정 캘리퍼와 리어 액슬의 4피스톤 고정 캘리퍼가 포함된다. 그레이 캐스트 아이언 디스크 제원:
| 기본 사양 브레이크 | 프런트 액슬 | 리어 액슬 |
| 직경 (mm) | 408 | 380 |
| Thickness | 36 | 30 |
20인치(프런트) 및 21인치(리어) 중앙 잠금 알로이 휠은 911 터보에 기반한다. 기존 볼트 패턴의 휠도 옵션 사양으로 적용 가능하다.
섀시는 다음과 같은 옵션을 통해 시각적 또는 기술적으로 모두 개인화 가능하다:
브레이크 캘리퍼는 기본 사양의 레드 컬러가 적용되며, 고광택 블랙 컬러를 옵션으로 선택할 수 있다.
포르쉐 세라믹 콤포지트 브레이크**(Porsche Ceramic Composite Brake, PCCB)**는 옐로우 또는 블랙 컬러(옵션 사양)의 6피스톤 캘리퍼와 410mm 디스크가 프런트 액슬에 장착되고, 리어 액슬에는 4피스톤 390mm 디스크가 장착된다. PCCB는 노면에서 빠른 응답성, 높은 부식 저항성, 가벼운 무게가 주요 이점이다.
액티브 롤 스태빌라이제이션 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 (Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC)는 코너링 안정성을 더욱 향상시킨다. 울퉁불퉁한 노면에서PDCC가 실린더에서 압력을 적절하게 감소시켜 승차감이 개선되고 휠 부하 변동이 줄어 주행 성능이 향상된다. 이 시스템은 서스펜션 바로 위에 위치한 능동적 유압 조절식 실린더를 사용한다. 전자식으로 유압 실린더에 오일을 채우면 실린더 스트로크가 변경되고, 결과적으로 각각 롤 스태빌라이제이션은 장력을 더 많이 또는 더 적게 받게 된다. PDCC 시스템의 지능형 제어로 주행 상황에 따라 유압 액추에이터를 개별적으로 조정할 수 있으며, 스티어링 반응에 영향을 주고 차량 안정성을 향상시킨다.
8단 포르쉐 듀얼 클러치 변속기(PDK)는 현행 911 세대를 위해 더욱 향상되었다. 기존 PDK보다 더 조화로운 변속비는 물론, 오일 펌프가 수요에 따라 기어 변속 및 클러치 작동에 필요한 오일 압력을 조절해 높은 효율을 발휘한다. 저마찰 특성의 고급 오일 사용 시, 변속기의 파워 손실을 줄일 수 있다.
프런트 액슬 리프트 기능(front axle lift function)으로 차량 노즈의 지상고를 약 40mm까지 높일 수 있다. 예를 들어 전기 유압 리프트 시스템은 오버행 각도를 높여 차고와 다층식 주차장에 쉽게 진입할 수 있으며, 과속방지턱 충격을 방지한다.
액티브 리어 액슬 스티어링(active rear axle steering)은 좁고 굽은 도로에서 민첩성, 고속에서 차선 변경 시 안전성, 도심 주행에서는 기동성이 향상되는 등 다양한 이점을 제공한다. 이 시스템은 약 50km/h 속도까지 리어 휠을 프런트 휠과 반대 방향으로 스티어링하고 터닝 서클(turning circle)을 11.2m에서 10.9m로 감소시킨다. 시속 80km/h부터는 휠이 동일한 방향으로 움직여 주행 안전성이 향상된다. 리어 액슬의 선회력이 더 빠르게 구축되기 때문에 방향 전환을 보다 즉각적이고 부드럽게 시작한다.
옵션 사양인 파워 스티어링 플러스(Power Steering Plus)는 주행의 편안함을 더욱 향상시킨다. 고속에서도 스티어링이 견고하고 주행 조건, 횡방향 가속, 노면에 대한 우수한 피드백을 제공한다. 저속에서는 스티어링 지지력이 높아져 주차와 이동을 쉽게 한다.
