Ходовая часть, созданная на базе спортивной ходовой части 911 Turbo и адаптированная к особенностям моделей 911 GTS, отвечает высоким требованиям, предъявляемым к динамике автомобиля. Благодаря серийной системе Porsche Active Suspension Management (PASM) амортизаторы мгновенно реагируют на динамические изменения. В базовую комплектацию входит система PASM последнего поколения. В отличие от предыдущей системы она может при необходимости существенно снизить жесткость амортизаторов как при ходе сжатия, так и при ходе отбоя, обеспечив тем самым больший комфорт. В то же время новая система PASM предлагает возможность активировать более жесткие настройки амортизаторов, обеспечивающие более высокую динамику, что проявляется в более жесткой подвеске кузова, улучшенном сцеплении с дорожным полотном, точном входе в повороты и более высокой максимальной скорости их прохождения.
Варианты Coupé и Cabriolet серийно оснащаются спортивной ходовой частью с занижением на 10 миллиметров. У моделей Turbo также была заимствована концепция вспомогательных пружин в задней подвеске: благодаря им основные пружины сохраняют упругость в любых условиях движения и обеспечивается достаточный ход отбоя. В варианте Targa используется ходовая часть с системой PASM без занижения кузова.
Улучшению маневренности и тяги способствует система перераспределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring (PTV). Она дополняет собой систему Porsche Stability Management (PSM) и предусматривает целенаправленное притормаживание задних колес. В моделях 911 GTS в зависимости от комплектации используется два варианта.
-
В сочетании с серийной восьмиступенчатой коробкой передач Porsche Doppelkupplung (PDK) устанавливается система PTV Plus с электронно-регулируемой блокировкой дифференциала с переменным распределением крутящего момента. При разгоне на выходе из поворота блокировка дифференциала обеспечивает ощутимое увеличение тяги.
-
Модели 911 GTS с опциональной семиступенчатой механической коробкой передач оснащаются системой PTV с механической блокировкой дифференциала и функцией подгазовки.
Тормозная мощность также была адаптирована инженерами с учетом возросшей динамики нового 911 GTS. Высокоэффективные чугунные тормоза, которыми оснащается новая модель, были заимствованы у 911 Turbo. Эти высококачественные тормоза имеют шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на передней оси и четырехпоршневые фиксированные суппорты на задней оси. Размеры чугунных тормозных дисков:
| Серийные тормоза | Передняя ось | Задняя ось |
| Диаметр (миллиметры) | 408 | 380 |
| Толщина (миллиметры) | 36 | 30 |
20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние легкосплавные колесные диски черного цвета с центральным креплением были заимствованы у 911 Turbo S. При желании также можно заказать колесные диски с обычными колесными болтами.
Для ходовой части предлагается целый ряд опций, которые позволяют внести технические и визуальные изменения.
В базовой комплектации тормозные суппорты окрашены в красный цвет, в качестве опции также предлагаются суппорты черного глянцевого цвета.
При заказе тормозной системы Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) на передней оси устанавливаются шестипоршневые тормозные суппорты желтого или на выбор черного цвета и тормозные диски диаметром 410 миллиметров. На задней оси эти керамические тормоза имеют четырехпоршневые тормозные суппорты и диски диаметром 390 миллиметров. Главными преимуществами тормозной системы PCCB являются более быстрый отклик на сухом дорожном полотне, исключительно высокая устойчивость к снижению эффективности при нагреве и существенно меньшая масса.
Дополнительно повысить устойчивость в поворотах позволяет система активного подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Система PDCC повышает комфорт движения на неровной дороге, снижая давление в цилиндрах. За счет этого уменьшаются колебания нагрузки на колеса и улучшаются ходовые качества. Система использует активно регулируемые гидроцилиндры, расположенные непосредственно в подвеске. Благодаря электронной регулировке степени заполнения гидроцилиндров маслом изменяется ход цилиндров и степень преднатяга соответствующего стабилизатора. Интеллектуальный блок управления системы PDCC способен по отдельности активировать гидравлические исполнительные элементы в зависимости от дорожной ситуации. Это влияет на поворачиваемость и улучшает поперечную устойчивость.
Функция подъема передней части кузова позволяет увеличить дорожный просвет в передней части кузова примерно на 40 миллиметров. Благодаря увеличению угла въезда и дорожного просвета на передней оси электрогидравлическая система подъема упрощает, например, заезд в гараж или на парковку и снижает риск задеть днищем «лежачего полицейского».
Повышенная маневренность в крутых поворотах, повышенная стабильность при перестроении на высокой скорости и повышенная практичность в городе: активная система управления задними колесами дает множество преимуществ. При движении на скорости примерно до 50 км/ч система поворачивает задние колеса в противофазе с передними. За счет этого диаметр разворота уменьшается с 11,2 до 10,9 метра. Начиная с 80 км/ч передние и задние колеса поворачиваются в одну сторону. Это приводит к повышению устойчивости. Более быстрая передача боковых сил на задней оси делает возможной более быструю и плавную смену направления движения.
Дополнительный комфорт обеспечивает опциональный усилитель рулевого управления Plus. На высоких скоростях рулевое колесо привычно тугое и очень информативное: система постоянно передает водителю информацию об условиях движения, поперечном ускорении и состоянии дорожного полотна. На низких скоростях коэффициент усиления рулевого управления повышается, что облегчает маневрирование и парковку.
