911 타르가 4S 헤리티지 디자인 에디션은 고광택 블랙 컬러 익스클루시브 디자인의 20인치, 21인치 휠이 탑재된다. 와이드 스포크와 림 플랜지 면은 광택이 나며, 블랙 컬러 림과 스포크의 블랙 컬러 사이드에 비해 더 눈에 띈다. 휠은 윙 또는 클로버리프 모양으로 디자인되며, 1967년형 포르쉐 911 S에 처음 사용된 전설적인 훅스 휠을 연상시킨다.
훅스 휠, 클로버리프 디자인의 최초 단조 휠
한 동안 포르쉐는 스포츠카 기본 사양의 일부로 단순히 알로이 휠을 탑재했다. 알루미늄 휠 선택의 이유는 특별하지는 않지만 논리적 사고를 반영한 결과였다. 신형 포르쉐 911 S는 스프링 하부 중량 감소를 위해 911 보다 가벼운 휠을 장착했다. 더 강력한 버전의 911에는 스틸보다 약 3kg 가벼운 소재가 요구되었기 때문이다.
여러 부품으로 만들어진 휠은 하중을 견디지 못했기 때문에 전통적으로 생산된 캐스트 알루미늄 휠은 처음에는 풀 수 없는 도전이었다. 이 모순은 가벼우면서도 모든 조건을 충족시키는 휠 공급이 가능한 독일 자우어란트 지역 마이너차겐의 알로이 주조 공장 오토 훅스 KG(Otto Fuchs KG)사의 혁신 덕분에 풀 수 있었다. 이를 위해 외측부터 내측까지의 완전한 림 영역이 하나의 조각으로 단조된 블랭크로 롤링되는 새로운 생산 공정이 실시되었다.
ALMgSi1 알루미늄 합금은 97%의 알루미늄과, 마그네슘, 실리콘, 망간, 티타늄 및 기타 성분으로 구성된다.
한 점으로 가늘어지며 거미줄처럼 연결된 구조의 오리지널 디자인 휠은 1965년 5월에 만들어졌다. 하지만 페르디난트 알렉산더 포르쉐는 더 조화로운 디자인으로 휠을 개선했다. 당시 회의록에는 다음과 같은 내용이 있다: "우리의 제안과 달리 포르쉐 주니어는 스타일과 디자인을 이유로, 허브와 림을 연결하는 다섯 개의 거미줄 구조 연결부를 바꿨다. 우리 디자인은 기존 차량에 잘 어울리는 반면, 포르쉐 주니어가 개발한 모양은 새로운 차량에 더 조화롭게 보인다"
포르쉐 클래식: 여전히 유효한 클래식 훅스 휠
911 타르가 4S 헤리티지 디자인 에디션의 휠은 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처를 통해 모든 현행 911에서도 이용할 수 있다. 클래식 훅스 휠도 역사적인 포르쉐 모델을 위해 이용 가능하며, 페르디난트 알렉산더 포르쉐가 디자인한 휠은 포르쉐 클래식 제품을 통해 이용 가능하다.
높은 수준의 품질과 안정성의 기준을 만족시키는 것이 포르쉐의 최우선 과제이기 때문에, 모든 휠은 바이작의 포르쉐 개발 센터에서 광범위한 테스트를 받게 된다.
포르쉐 오리지널 스페어 부품에 대한 엄격한 테스트 조건의 예로, 1980년대 "포르쉐 특별 요청 프로그램" 중, 양각 및 컬러 포르쉐 크레스트가 특징인 휠 트림의 컬러 접착 테스트를 성공적으로 통과한 것을 들 수 있다.
이 테스트에서는 휠 트림의 기본 소재층까지 절단하고, 표준 접착 테이프가 부착되면, 압력을 가한 후 특정 각도에서 사전 설정된 시간 안에 제거되는 그리드 패턴이 생기도록 한다. 해당 테스트는 도장 표면이 벗겨지거나 떨어지지 않는지 포르쉐 클래식 휠 캡의 높은 품질을 입증하기 위해 설계되었으며, 향후 30년간 휠 센터가 거뜬히 사용될 수 있다는 것을 의미했다.
연비와 CO₂배출량은 새로운 측정 방식인 WLTP에 따라 측정되었다. 당분간 새로운 방식으로 산출한 NEDC 값이 명시된다. 이 수치는 기존 NEDC 방식으로 측정된 수치와 비교할 수 없다.
공식 연비 및 구체적인 공식 CO₂배출에 관한 자세한 정보는 "신형 승용차의 연비, CO₂배출 및 전력 소비에 관한 안내 자료"를 참조하면 된다. 이 안내 자료는 모든 판매처와 DAT(Deutsche Automobil Treuhand)에서 무료로 받아볼 수 있다.
