«Сердцем» 911 Targa является новый шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом, который используется также в моделях 911 Carrera. Два класса мощности – 283 кВт (385 л.с.) для 911 Targa 4 и 331 кВт (450 л.с.) для 911 Targa 4S – определяются главным образом размером обоих симметрично расположенных турбонагнетателей и давлением наддува. Пройдя через турбонагнетатели, сжатый воздух поступает в два охладителя, которые изменили свое местоположение. В отличие от предыдущих моделей они поменялись своими местами с воздушным фильтром. Теперь оба интеркулера размещены по центру прямо над двигателем под решеткой задней крышки, в то время как раньше они располагались по бокам в задних крыльях. Помимо этого, в современном поколении двигателей применяется инновационная система бесступенчатого изменения фаз газораспределения VarioCam Plus, которая впервые работает с асимметричными впускными распредвалами. Если раньше малый ход обоих впускных клапанов цилиндра был одинаковым, то теперь оба эти клапана в режиме частичных нагрузок открываются на разную величину. Благодаря разному проходному сечению и разной длительности открытия обоих впускных клапанов воздух, поступающий в цилиндр, приобретает дополнительное завихрение. Это вихревое движение заряда улучшает условия смесеобразования и, следовательно, сгорания, что в конечном итоге ведет к снижению расхода топлива и вредных выбросов.
Эмоциональный звук внутри и снаружи
Восьмое поколение Targa сохранило свой уникальный эмоциональный звук Porsche. Для этого четырехпоточная выхлопная система оснащена адаптивными электронно-регулируемыми переключающими заслонками в выхлопных трубах. В качестве опции предлагается спортивная выхлопная система со сниженным противодавлением отработавшим газам. В отличие от серийной выхлопной системы 911 Targa 4 с двумя одинарными патрубками – или 911 Targa 4S с двумя сдвоенными патрубками – она имеет два овальных патрубка.
Новая восьмиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями
911 Targa 4 и 911 Targa 4S впервые комплектуются новой восьмиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями (PDK). По сравнению с прежней семиступенчатой коробкой предыдущих моделей новая PDK предлагает ряд преимуществ. Наличие дополнительной передачи водитель ощущает по целому ряду факторов – более высокому уровню комфорта, динамики и топливной экономичности. Передаточные отношения всех передач изменены: первая передача стала «короче», а восьмая – «длиннее», чем была прежняя высшая седьмая передача. Кроме того, более «длинное» передаточное отношение главной передачи дополнительно снижает обороты на высших ступенях. В результате ряд передаточных чисел восьмиступенчатой коробки получился более гармоничным, и открылся потенциал для дальнейшего снижения расхода топлива. Максимальная скорость по-прежнему достигается на шестой передаче.
Для приверженцев чистоты ощущений: семиступенчатая механическая коробка передач с пакетом Sport Chrono без доплаты
Для 911 Targa 4S эксклюзивно предлагается новая семиступенчатая механическая коробка передач, которую можно заказать вместе с пакетом Sport Chrono. В данной комплектации электронно-регулируемая блокировка заднего дифференциала (PTV Plus), которая идет в сочетании с PDK, заменяется на механическую блокировку (PTV). Комплектация с механической коробкой рассчитана прежде всего на водителей со спортивными амбициями, для которых ручное переключение скоростей повышает удовольствие от вождения. Пакет Sport Chrono включает в себя переключатель режимов движения с кнопкой Sport Response (в сочетании с PDK), режим PSM Sport, динамические опоры двигателя, секундомер и приложение Porsche Track Precision.
Более мощный привод передней оси
Свой вклад в повышение динамического потенциала автомобиля внесла модернизация редуктора передней оси. Блок из фрикционной муфты и дифференциала имеет жидкостное охлаждение и благодаря усиленным дискам муфты может выдерживать более высокие нагрузки, что повышает надежность и безотказность. Повышение моментов на муфте улучшает точность ее работы и тем самым функцию привода передней оси. В итоге модернизированный редуктор передней оси вместе с системой PTM (Porsche Traction Management) дополнительно улучшает тягу при любых дорожных условиях.
Топовая ходовая часть с активными регулировочными системами и разноразмерными шинами
У новых моделей 911 Targa адаптивная подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management) с новой электронной системой регулировки жесткости амортизаторов входит в базовую комплектацию. Она автоматически адаптирует степень жесткости амортизаторов соответственно условиям движения, повышая комфорт и точность ходовых качеств. При этом водитель может вручную выбирать один из двух режимов – Normal и Sport. Электронную блокировку заднего дифференциала, включая Porsche Torque Vectoring (PTV Plus), которая в 911 Targa 4S с PDK предусмотрена уже серийно, для 911 Targa 4 можно заказать за дополнительную плату.
Как и другие модели Porsche 911 восьмого поколения, полноприводные Targa серийно оснащены разноразмерными шинами и режимом движения Porsche Wet. Благодаря тому, что задние шины больше, они могут воспринимать повышенные силы бокового увода, что дополнительно улучшает и без того образцовую тягу. На передней оси 911 Targa 4 установлены шины размером 235/40 ZR на 19-дюймовых легкосплавных дисках, на задней – шины 295/35 ZR на 20-дюймовых дисках. Модель 4S серийно комплектуется шинами 245/35 ZR на 20-дюймовых дисках спереди и шинами 305/30 ZR на 21-дюймовых дисках сзади. Оснащение разноразмерными шинами сказывается и на общей сбалансированности автомобиля. Водителю легче держать свой автомобиль под контролем.
При движении по мокрой дороге поддержку может оказать режим Wet. Благодаря датчикам в передних колесных арках система автоматически распознает, что проезжая часть мокрая. В этом случае водитель получает в кокпите соответствующее уведомление с рекомендацией вручную переключиться на режим Wet. Если водитель включает данный режим, системы автомобиля, в частности Porsche Stability Management (PSM), Porsche Traction Management (PTM) и чуткость откликов привода, адаптируются таким образом, чтобы гарантировать автомобилю максимальную устойчивость.
Замедление на обеих осях Targa 4 обеспечивают тормоза с 330-миллиметровыми тормозными дисками и четырехпоршневыми моноблочными фиксированными суппортами, окрашенными в черный цвет. У Targa 4S тормозные суппорты красные, спереди с шестью поршнями, сзади – четырехпоршневые. Диаметр тормозных дисков 350 миллиметров спереди и сзади. В качестве опции предлагаются керамические композитные тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Опции: система управления задними колесами и система подавления кренов кузова
Для большей маневренности и комфорта в повседневных поездках в качестве опции для Targa 4S предлагается система управления задними колесами. Задние колеса в зависимости от скорости могут поворачиваться на угол до 2 градусов в противофазе с передними колесами или в одну сторону с ними. Это делает автомобиль еще более маневренным и динамичным в поворотах, более устойчивым при движении на высоких скоростях и при перестроениях, а благодаря уменьшению диаметра разворота облегчается процесс управления на городских улицах. В сочетании с системой управления задними колесами предлагается опциональная система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости она практически полностью подавляет крены кузова при движении в поворотах.
