La nuova 911 Turbo S sarà commercializzata con un telaio dalla taratura inedita. Due di questi sviluppi essenziali contribuiscono ad accrescere la dinamica di guida: per la prima volta la vettura adotta pneumatici per l'asse anteriore e posteriore che differiscono non solo in larghezza ma anche nel diametro. Questa soluzione ha consentito di ottimizzare gli pneumatici con precisione ancora maggiore in base ai requisiti dell'asse di trazione e di sterzo. Il secondo sviluppo significativo è il Porsche Active Suspension Management (PASM) di nuova generazione, dotato di ammortizzatori ancora più rapidi e dalla regolazione più precisa. Inoltre, gli ingegneri Porsche di Weissach hanno realizzato per la prima volta per la 911 Turbo S un telaio sportivo ribassato di 10 mm, disponibile su richiesta.
All'anteriore sono montati pneumatici da 20 pollici nella misura 255/35 su cerchi larghi fino a 9,5 pollici. Al posteriore la forza motrice principale è trasmessa da pneumatici da 21 pollici nella misura 315/30 su cerchi larghi fino a 12 pollici. Con la 911 Turbo S Porsche introduce anche una nuova generazione di cerchi fucinati con bloccaggio centrale ottimizzato.
I nuovi pneumatici misti offrono i vantaggi seguenti: Grazie alla misura della cintura e alla circonferenza di rotolamento maggiori, aumentano la stabilità termica e la capacità di carico. La riduzione delle deformazioni locali della cintura nella superficie di appoggio degli pneumatici produce una distribuzione più omogenea della pressione. Un altro obiettivo dello sviluppo era l'ottimizzazione dell'handling sul bagnato. Complessivamente i nuovi pneumatici soddisfano ancora meglio i requisiti di bilanciamento della dinamica di guida della nuova 911 Turbo S.
Indicatore della temperatura degli pneumatici per la prima volta a bordo
Una delle novità è rappresentata dall'indicatore della temperatura degli pneumatici, abbinato all'indicatore della pressione. Grazie al questo dispositivo, il conducente può adattare con maggiore precisione il proprio stile di guida al livello di tenuta degli pneumatici. Quando la temperatura degli pneumatici è bassa, le barre blu mettono in guardia dalla scarsa aderenza. Quando gli pneumatici si scaldano, l'indicatore passa al colore blu-bianco, per finire al bianco quando si entra nella temperatura di esercizio. che equivale al massimo grip. Con gli pneumatici invernali il sistema non è attivo e le barre sono disattivate.
Nuovi ammortizzatori PASM con regolazione estesa
Gli ammortizzatori regolati del Porsche Active Suspension Management (PASM) sono stati completamente rivisti. Una valvola di comando ad alta precisione, a regolazione continua mediante forza magnetica, gestisce in pochi millisecondi la valvola di stadio principale e le camere in pressione per gli stadi di compressione e rilascio. Ciò consente una regolazione precisa della forza di ammortizzamento in qualsiasi momento. Inoltre, per la nuova tecnologia degli ammortizzatori è stato sviluppato un software di comando dedicato, programmato esattamente per la 911 Turbo S. Il sistema calcola e regola l'ammortizzazione diverse centinaia di volte al secondo in funzione della situazione di guida e selettivamente per ogni ruota. È integrata anche una funzione di precontrollo per situazioni di guida specifiche per influssi della trazione e dei freni e per le partenze con Launch Control.
All'occorrenza, sia in fase di compressione che di rilascio, il nuovo PASM offre un'ammortizzazione molto più morbida e quindi più confortevole rispetto al precedente sistema. Al contempo, il nuovo PASM permette agli ammortizzatori di lavorare più rigidamente, il che si traduce in notevoli vantaggi dinamici in termini di stabilità nel rollio, percorrenza su giunzioni stradali, comportamento di sterzo e velocità in curva.
Nuovo telaio sportivo ribassato di 10 mm
Per la prima volta Porsche offre un telaio sportivo PASM opzionale per la 911 Turbo S. Questa evoluzione è stata possibile in particolare grazie ai nuovi ammortizzatori attivi ad azione più rapida, che hanno permesso di mantenere il livello del comfort di marcia tipico di Porsche malgrado l'abbassamento di dieci millimetri. Il telaio sportivo comprende molle più corte con indici di rigidità votati alla sportività e un nuovo setup della compensazione del rollio attiva PDCC di serie. Per assicurare il grip ottimale in qualsiasi situazione, sull'asse posteriore sono state montate molle helper supplementari che forniscono un precarico adeguato delle molle principali in caso di estensione completa.
Freni carboceramici evoluti di serie
La dinamica della 911 Turbo S non è data soltanto dalle prestazioni del propulsore, ma anche dalla potenza dell'impianto frenante. Parallelamente all'incremento di prestazioni del motore, la nuova 911 top di gamma è stata dotata di impianto frenante carboceramico PCCB evoluto. Questa 911 è la prima a disporre di pinze dei freni con dieci pistoncini. Il diametro dei dischi dell'asse anteriore è stato portato a 420 millimetri. All'asse posteriore le ruote vengono decelerate da pinze a quattro pistoncini e dischi dei freni da 390 millimetri.
Funzione di sollevamento opzionale: presto disponibile con controllo GPS intelligente
Per la 911 Turbo S è come sempre disponibile una funzione di sollevamento opzionale che permette di aumentare l'altezza da terra di circa 40 mm della grembialatura anteriore agendo sul sistema elettroidraulico dell'asse anteriore. In un secondo momento sarà ampliata e diventerà Smart Lift. Il sistema sarà quindi in grado di memorizzare le coordinate GPS della posizione corrente premendo un semplice tasto. Se il conducente percorre di nuovo la strada precedente nello stesso senso, la parte anteriore della vettura si solleva automaticamente.
Anche il sistema di sterzo con asse posteriore sterzante presenta una nuova taratura. Una demoltiplicazione più diretta del 6% aumenta la precisione di sterzata rispetto al modello precedente, a favore di una maggiore agilità della vettura, in particolare sui tracciati tortuosi.
