Porsche 911 Turbo S ярко демонстрирует свою возросшую динамику – еще никогда "девятьсот одиннадцатый" не имел такого широкого кузова. 1900 миллиметров (плюс 20 миллиметров) – такова ширина автомобиля в области задней оси. Спереди ширина увеличилась на 45 миллиметров до 1840 миллиметров (ранее 1795 миллиметров). Стала больше и колея: сзади она составляет теперь 1600 миллиметров (плюс 10 миллиметров), а спереди – 1583 миллиметра (плюс 42 миллиметра). Так как мощность 911 Turbo S возросла, он комплектуется более широкими шинами и новыми колесными дисками. Спереди используются 20-дюймовые шины особой размерности 255/35, а сзади – 21-дюймовые шины размерности 315/30. Прибавка в длине и массе оказалась незначительной: новый 911 Turbo S на 28 миллиметров длиннее прошлой модели, а собственная масса по стандарту DIN составляет 1640 килограмм (Coupé). Увеличение массы на 40 килограмм объясняется в первую очередь новой коробкой передач PDK с 8 передачами, охлаждаемым редуктором на передней оси, сажевым фильтром для бензиновых двигателей (OPF) и увеличенными колесами.
Новая передняя часть с расширенными воздухозаборниками имеет типичные для Turbo двойные фонари. Новый выдвижной передний спойлер с пневматическим приводом обеспечивает улучшение аэродинамических характеристик. Узкая "талия" подчеркивает мощно «вылепленные» задние крылья с интегрированными воздухозаборниками. Заднее антикрыло смотрится очень легким, но при этом обеспечивает необходимые показатели прижимной силы. В новой задней части внимание привлекают типичные для Turbo угловатые сдвоенные выхлопные патрубки глянцевого черного цвета. В общий дизайн прекрасно вписывается светящаяся полоса между задними фонарями, присущая современному поколению «девятьсот одиннадцатого».
Еще одним отличительным признаком нового 911 Turbo S являются серийные светодиодные матричные фары с темными внутренними вставками. В качестве опции предлагается еще более темное исполнение. Модуль ближнего и дальнего света с 84 светодиодами обеспечивает освещенность более 300 люкс и предлагает разнообразные функции. Так, имеется возможность индивидуальной динамической регулировки дальности света и освещения поворотов. Также предлагаются специализированные функции магистрального освещения, противотуманного освещения и освещения в плохую погоду. Целенаправленная светорегулировка позволяет сократить слепящее действие света, отражающегося от указателей и дорожных знаков.
Адаптивная аэродинамика с расширенной стратегией регулирования и дополнительными функциями.
Адаптивная аэродинамика, которая впервые в мире была использована на прошлой модели, была значительно оптимизирована и расширена по своим возможностям для нового 911 Turbo S. Новыми являются режим WET и воздушный тормоз. Если входящие в базовую комплектацию датчики распознают мокрую дорогу, то на приборной панели появляется соответствующее напоминание для водителя. Тогда он может включить режим Wet с помощью переключателя на рулевом колесе. В результате системы регулировки аэродинамики смещают баланс в сторону более высокой прижимной силы на задней оси. Тем самым обеспечивается более плотный контакт шин с дорогой.
Кроме того, 911 Turbo S имеет функцию воздушного тормоза. При экстренном торможении на очень высокой скорости передний спойлер и заднее антикрыло полностью выдвигаются в гоночное положение Performance. В результате увеличения сопротивления воздуха и прижимной силы тормозной путь сокращается. Разумеется, при этом свое влияние оказывают исходная скорость и дорожные условия. Кроме того, улучшается устойчивость при торможении.
Оптимизированные настройки активных систем обеспечивают еще более лучшую адаптацию аэродинамических характеристик к различным условиям движения. Так новая форма активного переднего спойлера и заднего антикрыла обеспечивает увеличение прижимной силы на 15 процентов, что способствует большей устойчивости и динамике движения на высоких скоростях. Максимальная прижимная сила в положении Performance (активирован режим Sport Plus) составляет теперь около 170 килограмм. Если скорость превышает 260 км/ч заднее антикрыло в положении Performance занимает более горизонтальное положение. Тем самым снижается нагрузка на задние шины. Это позволяет адаптировать давление в шинах и улучшить показатели времени прохождения гоночного круга. Аэродинамические конфигурации Eco, Speed, режим Wet и функция воздушного тормоза позволяют новому 911 Turbo S обладать более широким спектром настроек и точнее приспосабливаться к соответствующей дорожной ситуации.
Новые воздушные заслонки и увеличенное заднее антикрыло при меньшей массе
Снижение аэродинамического сопротивления и тем самым невысокий расход топлива обеспечивают новые регулируемые воздушные заслонки в передних воздухозаборниках. На скорости от 70 до 150 км/ч заслонки могут полностью закрываться. Это позволяет сократить аэродинамическое сопротивление и тем самым расход топлива. Самая эффективная конфигурация с минимальным коэффициентом аэродинамического сопротивления (cW) достигается с закрытыми заслонками и убранными передним спойлером и задним антикрылом. Со скорости 150 км/ч заслонки начинают открываться, и на скорости 170 км/ч они открыты полностью, чтобы обеспечить аэродинамический баланс на высоких скоростях. В зависимости от выбранной конфигурации коэффициент аэродинамического сопротивления варьируется от 0,33 в режиме Eco до 0,38 в положении Performance.
Все активные аэродинамические элементы были разработаны заново. Новый передний спойлер выдвигается на 10 миллиметров дальше, чем у прошлой модели. Для заднего антикрыла использованы облегченные конструкции. Этот эффектный отличительный признак Turbo имеет увеличенную на восемь процентов рабочую поверхность, а его масса сократилась на восемь процентов, то есть на 440 граммов. Сердечник антикрыла изготовлен из вспененного материала с коваными вставками и покрыт сверху двумя слоями углепластика (углеродная ткань биаксиального типа), а внизу – одним слоем стеклопластика (углеродная ткань триаксиального типа).
Новое облегченное остекление с шумозащитными свойствами для 911 Coupé
Для 911 Turbo S в компании Porsche было разработано новое облегченное остекление с шумозащитными свойствами. Эти многослойные стекла весят на 4,7 килограмма меньше обычных. Это позволяет сократить массу кузова в важной с точки зрения динамики области, расположенной выше плечевой линии, и понизить тем самым центр тяжести. По сравнению с серийными стеклами облегченные стекла состоят из более тонкого наружного слоя и химически закаленного внутреннего стекла. Тем самым стекла не только оказываются легче, но и обладают более хорошими шумозащитными свойствами. Эта опция будет доступна для всех моделей 911 Coupé ориентировочно с середины 2020 года.
