На Парижском автосалоне 1974 года компания Porsche представила спорткар, который установил новые стандарты мощности и роскоши: 911 Turbo 3.0. Он развивал 191 кВт (260 л.с.) при трех литрах рабочего объема и обладал максимальной скоростью 250 км/ч – тем самым он долгое время оставался самым быстрым дорожным спортивным автомобилем в Германии.
Это был смелый шаг. Наддувные двигатели не были чем-то исключительным в автоспорте, но использовать такое решение в дорожном автомобиле до сих пор решилась только одна компания. Увеличение мощности за счет наддува сопровождалось, как правило, значительным сокращением ресурса двигателя, его высокой чувствительностью и капризным поведением самого автомобиля. Одним словом, укротить турбированный двигатель считалось невозможным.
Но инженеры Porsche решили эту проблему. Недостатки турбированного двигателя, проявлявшиеся, в частности, в слабом наборе мощности и разгоне на низких оборотах, были преодолены благодаря использовавшейся до сих пор только в автоспорте регулировке давления наддува через байпасный клапан для отработавших газов. Эта сложная система регулировки позволила разработать такой нагнетатель, который позволял бы уже на низких оборотах создавать необходимое давление и тем самым развивать больший крутящий момент. А для того чтобы держать под контролем впечатляющую мощность, специалисты Porsche использовали свой автоспортивный опыт при разработке тормозов и применили тормозные диски с внутренней вентиляцией и алюминиевые суппорты, которые первоначально обеспечивали блестящие показатели замедления гоночного Porsche 917.
1977: Porsche Turbo достигает магической отметки 300 л.с.
Весной 1975 года компания Porsche начала продажи 911 Turbo, в 1977 году был выпущен 911 Turbo 3.3, мощность которого благодаря охлаждению наддувочного воздуха достигла магической отметки 221 кВт (300 л.с.). Спортивные автомобили, получившие обозначение 930, до сих пор являются настоящей легендой. В 1987 году модельный ряд Turbo в дополнение Coupé пополнился вариантами Targa и Cabriolet.
После производственной паузы в 1990 году к модельному году 1991 был подготовлен новый 911 Turbo, который сначала выпускался с кузовом Coupé. Он снова получил двигатель с рабочим объемом 3,3 литра, но он развивал уже 235 кВт (320 л.с.). В основу автомобиля был положен 911 серии 964. В 1993 году компания Porsche обновила эту модель. 911 Turbo 3.6 получил мощность 265 кВт (360 л.с.). Представленное в 1995 году следующее поколение 911 Turbo снова установило стандарты в спортивном автомобилестроении. Вот некоторые особенности той модели: двигатель этого 911 Turbo поколения 993 имел рабочий объем 3,6 литра и два турбонагнетателя, что позволяло ему развивать 300 кВт (408 л.с.). С места до 100 км/ч этот 911 Turbo разгонялся за 4,5 секунды, а максимальная скорость составляла 290 км/ч. Еще одной важной новинкой стал позаимствованный у 911 Carrera 4 полный привод, включенный в базовую комплектацию.
2000: больше мощности, меньше расход топлива
Первое поколение 911 Turbo нового тысячелетия в ходе презентации в феврале 2000 года было названо «самым экологически чистым автомобилем в мире». Этого удалось добиться благодаря использованию четырех клапанов на каждый цилиндр, жидкостному охлаждению и прежде всего системы VarioCam Plus. Также и у этого поколения (996) компания Porsche сохранила полный привод и двойной турбонаддув. 309 кВт (420 л.с.), разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды и максимальная скорость 305 км/ч – таковы были его основные технические данные.
В феврале 2006 года появилось шестое поколение 911 Turbo. Топ-модель поколения 997 стала первым серийным автомобилем с бензиновым двигателем, оснащавшимся нагнетателем с изменяемой геометрией турбины (VTG). Новый регулируемый полный привод позволял уверенно реализовать в движении мощность 353 кВт (480 л.с.). Замеры динамики завершились небольшой сенсацией: впервые топовый «девятьсот одиннадцатый» с автоматической коробкой Tiptronic S при разгоне с места до 100 км/ч оказался быстрее автомобиля шестиступенчатой механической КПП. На разгон ушло 3,7 секунды, то есть на две десятых секунды меньше. Максимальная скорость у обеих моделей составляла 310 км/ч.
2010: первый совершенно новый турбодвигатель с мощностью 500 л.с.
В 2010 году пришло время обновления 911 Turbo. Новый Turbo стал не только мощнее, быстрее и динамичнее, но также легче и экономичнее. Его «сердцем» был двигатель с увеличенным до 3,8 литра рабочим объемом и мощностью 368 кВт (500 л.с.). Этот первый в истории 911 Turbo двигатель, который был сконструирован с чистого листа, был оснащен системой непосредственного впрыска топлива. В качестве опции шестицилиндровый агрегат мог впервые работать в паре с коробкой передач Porsche Doppelkupplung (PDK). Уникальным показателем для автомобилей этого сегмента стало сокращение расхода топлива по сравнению с предшественником на величину до 16 процентов. В зависимости от конфигурации новая топ-модель расходовала от 11,4 до 11,7 л/100 км. В отличие от большинства автомобилей своего сегмента Porsche 911 Turbo с запасом укладывался в рамки налога на повышенный расход топлива (Gas Guzzlers Tax) в США.
2013: первый 911 Turbo с системой управления задними колесами и активной аэродинамикой
В 50-й год эпохи модели 911 компания Porsche представила две новые топ-модели очередного поколения «девятьсот одиннадцатого»: 911 Turbo и 911 Turbo S. Совершенно новый облегченный кузов с увеличенной на 100 миллиметров колесной базой, впервые использованная система управления задними колесами и увеличенные до 20 дюймов диски, а также новая активная аэродинамика повысили динамические резервы автомобилей. Еще более высокую поперечную динамику обеспечила система подавления кренов PDCC. У 911 Turbo S она входила в базовую комплектацию, так же как пакет Sport Chrono Turbo с динамическими опорами двигателя и керамические тормоза PCCB. Результат: новый 911 Turbo S поставил новый рекорд Северной петли Нюрбургринга, пройдя ее менее чем за 7 минут и 30 секунд – и это на дорожных шинах.
Возросшую динамику обеспечили усовершенствованные двигатели и новая система полного привода РТМ. Наддувный 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском бензина у 911 Turbo развивал 383 кВт (520 л.с.), а мощность модели S составляла 412 кВт (560 л.с.). Porsche по-прежнему была единственной в мире компанией, применявшей два нагнетателя с изменяемой геометрией турбины для автомобиля с бензиновым двигателем. Передачу мощности двигателя обеспечивала 7-ступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK), которая предлагалась в базовой комплектации.
В конце 2015 года компания Porsche произвела обновление 911 Turbo. Поколение 991 стала на 20 л.с. мощнее и получила более энергичный дизайн и расширенную комплектацию. Шестицилиндровый агрегат 911 Turbo развивал 397 кВт (540 л.с.). Эта прибавка в мощности достигалась за счет измененных впускных каналов в головке блока цилиндров, новых форсунок и повышенного давления топлива. 911 Turbo S благодаря новому турбонагнетателю и увеличенному компрессору развивал 427 кВт (580 л.с.). Внешний вид обновленного 911 Turbo соответствовал эффектному дизайну современных моделей Carrera.
Эволюция вместо революции: 911 Turbo всегда был верен себе
На протяжении четырех с половиной десятилетий 911 Turbo никогда не менял своего характера и до сих пор является среди всех моделей 911 носителем самых передовых технологий. Исключительный спортивный характер, впечатляющие характеристики разгона, солидная роскошь, а также качество и сохранение потребительской стоимости более чем за 45 лет превратили 911 Turbo в настоящую классику, которая занимает совершенно особенное место в автомобильной истории.
