Новый 911 Turbo S оснащается подвеской с совершенно новыми настройками. Увеличение динамики движения определяется двумя важными решениями. Во-первых, шины на передней и задней осях отличаются не только по ширине, но и по диаметру. Это позволяет еще более точно адаптировать шины к требованиям, которые предъявляются к ним на передней и задней осях. Второй важной разработкой стала усовершенствованная система Porsche Active Suspension Management (PASM) нового поколения с еще более быстро и точно действующими амортизаторами. Кроме того, инженеры Porsche из Вайссаха впервые разработали для 911 Turbo S спортивную подвеску с занижением на 10 миллиметров, которая предлагается в качестве опции.
Спереди используются 20-дюймовые шины размерности 255/35, которые монтируются на диски шириной до 9,5 дюйма. На задней оси энергию двигателя позволяют реализовать в движении 21-дюймовые шины размерности 315/30, надетые на диски шириной до 12 дюймов. Вместе с 911 Turbo S компания Porsche также предлагает новое поколение кованых колес с оптимизированным центральным креплением.
Новые разноразмерные шины обеспечивают целый ряд преимуществ. Благодаря большей массе брекера и увеличенной окружности качения возрастают температурная устойчивость и несущая способность. Сокращение деформаций брекера в области пятна контакта обеспечивает однородное распределение давления. Еще одной целью разработки была оптимизация управляемости в сырую погоду. В общем и целом новые шины в большей степени соответствуют требованиям к динамической сбалансированности нового 911 Turbo S.
Впервые предлагается датчик температуры шин
Новинкой является индикатор температуры шин, который скомбинирован с датчиком давления. Тем самым водитель может точнее адаптировать свой стиль вождения к уровню сцепления шин. При низкой температуре шин синяя индикация предупреждает о сниженном уровне сцепления. Когда шины начинают прогреваться, индикация меняет цвет на сине-белый, а при достижении рабочей температуры индикация приобретает белый цвет. Это значит, что у шин максимальное сцепление с дорогой. Если установлены зимние шины, система не активна, а индикация не горит.
Новые амортизаторы PASM с расширенным регулированием
Регулируемые амортизаторы системы Porsche Active Suspension Management (PASM) были полностью обновлены. При помощи высокоточного магнитного клапана бесступенчато и в миллисекунды регулируется клапан главной ступени, а также нагнетательные камеры для хода сжатия и хода отбоя. Тем самым обеспечивается постоянное и точное варьирование амортизационного усилия. Дополнительно для новых амортизаторов была разработана отдельная программа управления, созданная специально для 911 Turbo S. Система несколько сотен раз в секунду рассчитывает уровень амортизации и регулирует его по отдельности на каждом колесе в зависимости от условий движения. Имеется также функция заблаговременного регулирования, которая используется в особых ситуациях при воздействиях со стороны привода и при торможении, а также при стартах в режиме Launch Control.
Как при ходе сжатия, так и при ходе отбоя новая PASM по сравнению с прежней системой обеспечивает при необходимости гораздо более мягкую амортизацию и тем самым способствует большему комфорту. Одновременно новая PASM предлагает возможность выбрать более жесткую настройку амортизаторов, что дает значительные динамические преимущества, улучшая устойчивость к кренам, сцепление с дорогой, управляемость и повышая скорость прохождения поворотов.
Новая спортивная подвеска с занижением на 10 миллиметров
Porsche впервые предлагает для 911 Turbo S в качестве опции спортивную подвеску PASM. Создание этой системы стало возможным благодаря разработке новых активных амортизаторов с еще более высоким быстродействием. Это позволило сохранить комфорт на типичном для Porsche уровне, несмотря на 10-миллиметровое занижение. В состав спортивной подвески входят более короткие пружины со спортивными настройками жесткости и серийная система подавления кренов PDCC с новыми настройками. Для оптимального сцепления с дорогой в любых условиях на задней оси установлены вспомогательные пружины, которые обеспечивают достаточный преднатяг основных пружин при полном растяжении.
Усовершенствованные керамические тормоза в базовой комплектации
Динамика 911 Turbo S определяется не только возможностями его силового агрегата, но и качествами тормозной системы. Учитывая повышение мощности двигателя, для нового топового «девятьсот одиннадцатого» предлагается усовершенствованная керамическая тормозная система PCCB. Первым среди моделей 911 он получил тормозные суппорты с 10 поршнями. Тормозные диски на передней оси были увеличены до 420 миллиметров. На задней оси устанавливаются 4-поршневые суппорты и тормозные диски диаметром 390 миллиметров.
Опциональная функция подъема передней части, вскоре с интегрированным GPS-управлением
Для 911 Turbo S, как и прежде, в качестве опции предлагается система подъема передней части кузова. Эта электрогидравлическая система позволяет увеличить дорожный просвет в области переднего бампера на 40 миллиметров. Позднее компания Porsche предложит интеллектуальный вариант этой системы. В результате нажатия кнопки система сохраняет в памяти GPS-координаты текущего местонахождения автомобиля. Если водитель в следующий раз подъедет к этому месту с того же направления, что и в прошлый раз, то система автоматически поднимет переднюю часть кузова.
Система управления с активной системой управления задними колесами также получила новые настройки. Передаточное отношение, уменьшенное на 6 процентов по сравнению с прошлой моделью, позволяет повысить точность управления. В результате автомобиль становится более маневренным, прежде всего на извилистых дорогах.
