Возвращение двигателя V8 для моделей Cayenne GTS ознаменовало собой не только увеличение мощности и крутящего момента. Серийная спортивная выхлопная система с новыми настройками подчеркивает улучшенные во всех отношениях ходовые качества характерным для V8 мощным звуком. Модели GTS комплектуются двигателями того же самого поколения, что и Cayenne Turbo. Агрегат V8 битурбо является собственной разработкой Porsche и выпускается на заводе в Цуффенхаузене. У Cayenne GTS 4,0-литровый двигатель развивает мощность 338 кВт (460 л.с.) и передает на коленчатый вал крутящий момент до 620 Нм. Нынешнее поколение двигателей V8 битурбо отличается многочисленными новинками, которые используются также и у новых моделей GTS: адаптивное отключение цилиндров, непосредственный впрыск бензина с центральным расположением форсунок и продуманная система управления тепловым режимом создают идеальные условия для повышения эффективности. Передачу крутящего момента к колесам всех моделей Cayenne обеспечивает 8-ступенчатая АКПП Tiptronic S.
Чуткие отклики двигателя благодаря компоновке Central Turbo
Также и у новых моделей Cayenne GTS в 4,0-литровом двигателе V8 битурбо используются различные интересные технические решения. Турбонагнетатели имеют так называемую компоновку Central Turbo, то есть они расположены внутри V-образного пространства между цилиндрами. Это позволяет добиться значительно более компактных размеров двигателя и его более низкого расположения. Благодаря сокращению расстояния между камерами сгорания и турбонагнетателями, которое приходится проходить потокам отработавших газов, повышается чуткость откликов двигателя. Тем самым компоновка Central Turbo способствует существенно лучшему набору мощности. Новые турбонагнетатели TwinScroll с вращающимися в противоположном направлении турбинами уже на низких оборотах обеспечивают высокий крутящий момент. Одновременно они улучшают отклики двигателя. Для них характерен раздельный подвод потоков отработавших газов к турбинному колесу. Это позволяет в значительной степени сократить характерные для V8 недостатки газообмена. Оптимизированная система непосредственного впрыска топлива характеризуется расположением форсунок по центру камер сгорания. Форсунки впрыска высокого давления с электромагнитным управлением имеют многоструйные распылители с семью отверстиями. Оптимизированное направление отдельных струй гарантирует однородное смесеобразование. Центрально расположенные форсунки и более высокое давление впрыска при любых рабочих условиях обеспечивают оптимальное сгорание при большей экономичности. Кроме того, при изготовлении двигателя используются инновационные методы производства и материалы. Так, например, удалось значительно сократить массу блока цилиндров благодаря методу литья в стержневые пакеты и использованию высокопрочных крышек коренных подшипников с четырьмя резьбовыми креплениями при одновременном повышении жесткости, необходимом при повышении мощности. На производстве также используются самые современные технологии. Так, методом атмосферного плазменного напыления на стенки цилиндров наносится стальное покрытие. Оно отличается исключительной прочностью, выдерживает высокие нагрузки и почти не изнашивается.
При мощности 338 кВт (460 л.с.) новые модели Cayenne GTS на 14 кВт (20 л.с.) мощнее своего предшественника. Кроме того, на 20 Нм был увеличен крутящий момент, который теперь составляет 620 Нм. В результате новые Cayenne GTS и Cayenne GTS Coupé в сочетании с пакетом Sport Chrono (у Coupé он входит в базовую комплектацию) разгоняются до 100 км/ч за 4,5 секунды, а разгон до 200 км/ч занимает 17,6 секунды. Тем самым по сравнению с предшественником разгон до 100 км/ч выполняется на 0,6 секунды быстрее.
Объемный звук с уникальным характером
У моделей GTS звуку традиционно уделяется особое внимание. В ходе тщательной работы специально для новых моделей Cayenne GTS была разработана спортивная выхлопная система, которая подчеркивает спортивный характер автомобилей мощным, эмоциональным и выразительным звуком. Уже в базовой комплектации новые модели оснащаются спортивной выхлопной системой с переключаемыми заслонками, которая делает мощный звук двигателя V8 еще более интенсивным. У выхлопной системы с патрубками, расположенными по краям кузова, особое внимание было уделено объемному спортивному звуку с уникальным характером. Как в режиме Sport, так и Sport Plus система отличается еще более эмоциональным звуком со звучным «ворчанием» в режиме принудительного холостого хода. Спортивная выхлопная система может быть также активирована в меню «Car» (Автомобиль) системы Porsche Communication Management (PCM).
Двухпоточная спортивная выхлопная система обладает модифицированным крупнообъемным глушителем. В отличие от опциональных систем для других вариантов Cayenne серийные выхлопные системы моделей GTS отличаются дополнительными решениями, влияющими на восприятие звука в салоне. К ним относится сокращение звукоизоляции преимущественно в задней части, что делает звук для пассажиров еще более интенсивным. Серийная спортивная выхлопная система с глянцевыми черными сдвоенными патрубками, разнесенными по краям кузова, визуально подчеркивает спортивный облик моделей Cayenne GTS.
Спортивная выхлопная система с расположенными по центру патрубками для Coupé с облегченным спортивным пакетом
Восприятие звука у Cayenne GTS и Cayenne GTS Coupé отличается уже из-за различной архитектуры салона и, как следствие, различного внутреннего объема. Сказываются также и различия в исполнении шторки багажника (Cayenne GTS: подвижная, Cayenne GTS Coupé: фиксированная). Кроме того, для Cayenne GTS Coupé была разработана спортивная выхлопная система с овальными патрубками, расположенными по центру задней части. Эта новая выхлопная система входит в состав облеченного спортивного пакета и будет предлагаться в будущем также для Cayenne Turbo Coupé и Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé.
Спортивная выхлопная система с расположенными по центру патрубками по своей конструкции принципиально отличается от системы с патрубками, разнесенными по краям кузова. Оба выпускных тракта, идущие от двух рядов цилиндров, на всем своем пути через центральный и конечный глушители и вплоть до патрубков полностью отделены друг от друга. Характерным признаком новой выхлопной системы является центральное расположение патрубков. У стандартной спортивной выхлопной системы патрубки разнесены по краям кузова. В левом и правом выпускном трактах перед основным глушителем располагаются заслонки с бесступенчатой регулировкой, которая осуществляется в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. Перед заслонками от каждого тракта отходят байпасы, которые подключены к своим камерам основного глушителя. Эти камеры разделены перфорированными стенками на три зоны, через которые направляется поток выхлопных газов, прежде чем он снова попадет в основной тракт и потом в атмосферу. В зависимости от состояния заслонок выхлопные газы полностью или в определенной пропорции направляются через основной тракт или же через байпас и глушитель. Это ведет к значительным различиям в звуке. Высокочастотная настройка ориентирована на опыт автоспорта и способствует созданию уникального звука с неповторимым характером.
Различия в звучании между серийной спортивной выхлопной системой и спортивной выхлопной системой с расположенными по центру патрубками в сочетании с опциональным облегченным спортивным пакетом проявляются прежде всего при высокой нагрузке и частоте вращения (в режиме Sport или Sport Plus), а также при запуске двигателя.
