Os novos modelos Panamera E-Hybrid continuam a usar a arquitetura do sistema de propulsão já conhecida dos modelos anteriores. No epicentro desta arquitetura está o motor elétrico, que tem uma potência de 100 kW (136 cv) e um binário de 400 Nm. Em combinação com o respetivo motor de combustão e a estratégia de boosting derivada do automóvel superdesportivo 918 Spyder, é criada uma experiência de condução única e de alta performance. O motor elétrico está integrado na caixa de oito velocidades de dupla embraiagem PDK. Todos os modelos híbridos plug-in da Porsche vêm equipados de série com o pacote de série Sport Chrono.
Panamera 4S E-Hybrid
O novo Panamera 4S E-Hybrid integra-se na perfeição como modelo completamente novo no portfólio de híbridos da Porsche. Com uma potência combinada de 412 kW (560 cv) e um binário combinado máximo de 750 Nm, o terceiro modelo E-Hybrid assume o seu lugar entre os já conhecidos e agora completamente remodelados derivados 4 E-Hybrid e Turbo S E-Hybrid. O motor elétrico no 4S E-Hybrid coopera com o motor V6 biturbo de 2,9 litros e 324 kW (440 cv) de potência. Quando combinado com o pacote Sport Chrono de série, isto resulta em prestações deveras impressionantes: O sprint padrão de 0 a 100 km/h acontece em 3,7 segundos. A velocidade máxima é de 298 km/h.
Panamera 4 E-Hybrid
Com a sua potência combinada de 340 kW (462 cv), o Panamera 4 E-Hybrid representa a porta de acesso ao mundo híbrido da série. O motor elétrico trabalha lado a lado com um V6 biturbo de 2,9 litros e 243 kW (330 cv) de potência. As prestações melhoraram em comparação com o modelo anterior: O Panamera 4 E-Hybrid acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,4 segundos (-0,2 s), a velocidade máxima é de 280 km/h (+2 km/h).
Panamera Turbo S E-Hybrid
O modelo mais potente da série Panamera continua a ser um híbrido plug-in: A potência combinada do Panamera Turbo S E-Hybrid foi aumentada dos anteriores 500 kW (680 cv) para agora 515 kW (700 cv). Porque o V8 biturbo de quatro litros passou a ter uma potência de 420 kW (571 cv) em vez dos 404 kW (550 cv) anteriores. Em interação perfeita com o motor elétrico, o resultado é um binário combinado máximo de 870 Nm. O sprint dos zero aos 100 km/h faz-se em 3,2 segundos – 0,2 segundos menos do que com o modelo anterior. A velocidade máxima é alcançada aos 315 km/h, o que representa uma melhoria de cinco km/h.
Tecnologia plug-in e modos de condução
Todos os novos modelos Panamera híbridos tiram partido de uma bateria de alta voltagem mais potente e de modos de condução otimizados. Dependendo do modo de condução selecionado, o carregamento altamente eficiente durante a condução passou a estar ainda mais no foco das atenções: A bateria é carregada mais depressa. Ao mesmo tempo, a regeneração inteligente permite o aproveitamento ainda mais eficiente do motor elétrico.
O motor elétrico obtém a sua energia de uma bateria de alta voltagem instalada na traseira o veículo. Para alcançar uma elevada autonomia elétrica e ampliar as reservas para o boosting elétrico, a capacidade bruta da bateria foi aumentada, através da otimização dos elementos da bateria, de 14,1 para 17,9 kWh, quando comparado com os modelos híbridos existentes anteriormente. Este aumento corresponde precisamente a 27 por cento. O espaço de instalação da bateria debaixo do piso de carga continua a ser compacto, o que, no caso da Sport Sedan, resulta num volume generoso da bagageira de 403 a 1242 litros (Sport Turismo: 418 a 1287 litros). A otimização adicional dos modos de condução permitiu aumentar a autonomia elétrica até 30 por cento. O novo Panamera Turbo S E-Hybrid tem uma autonomia local livre de emissões de até 50 km, em conformidade com as normas WLTP EAER City (NEDC: até 59 km) e o Panamera 4 E-Hybrid de até 54 km, em conformidade com as normas WLTP EAER City (NEDC: até 64 km). O mais eficiente e sustentável de todos é o novo Panamera 4 E-Hybrid, pois, em modo exclusivamente elétrico, alcança uma autonomia local livre de emissões de até 56 km em conformidade com as normas WLTP EAER City (NEDC: até 64 km).
Modos otimizados para uma experiência de condução elétrica
O seletor de modos integrado no pacote de série Sport Chrono permite selecionar um dos quatro modos E-Power, Hybrid Auto, Sport e Sport Plus. Adicionalmente, existem os dois modos E-Hold e E-Charge, que são ativados através do Porsche Communication Management (PCM).
Para melhorar ainda mais a experiência de condução 100% elétrica, os modos foram otimizados pelo facto de a bateria de alta voltagem ser carregada durante a condução. Os novos modelos Panamera híbridos arrancam todos sempre no modo E-Power. Como habitualmente, a dosagem ideal da interação entre o motor elétrico e o motor de combustão é controlada com o pedal do acelerador. O assistente híbrido, que pode ser acedido no display esquerdo do painel de instrumentos, apresenta, em tempo real, a proporção entre o binário de tração real solicitado nesse momento e o binário máximo disponível. O binário de tração máximo disponível do motor elétrico é alcançado com o pedal do acelerador num ângulo de aprox. 50 por cento. A ativação complementar do motor de combustão no modo E-Power só ocorre a partir de um ângulo do pedal de aprox. 60 por cento. O curso em vazio percetível do pedal do acelerador entre os 50 e os 60 por cento assegura a dosagem perfeita da condução elétrica. Assim que a carga baixar abaixo do estado de carga mínimo da bateria de alta voltagem para o modo E-Power, o sistema muda automaticamente para o modo Hybrid Auto.
O inteligente modo Hybrid Auto permite o funcionamento mais eficiente em regime de condução urbano e extraurbano. Para assegurar a combinação mais perfeita possível entre o motor elétrico e o motor de combustão, o sistema efetua um cálculo permanente, a fim de determinar a estratégia de funcionamento ideal com base nas informações sobre o perfil de condição, o estado de carga, a topologia do terreno, a velocidade e o destino de navegação. Deste modo, a condução 100% elétrica é utilizada precisamente nas situações em que faz mais sentido em termos de eficiência global. O modo Hybrid Auto adapta-se de forma ideal aos hábitos de condução do condutor. Estando a condução ao destino ativa, o motor elétrico passa a ser usado com maior intensidade, sobretudo em ambiente urbano. Para o efeito, a bateria de alta voltagem é carregada com maior intensidade nos percursos em que o motor de combustão estiver ativo.
Como habitualmente, o modo E-Hold conserva o respetivo estado de carga atual. Essa carga estará à disposição mais tarde, para a condução elétrica ou o boosting. No modo E-Charge, a bateria é carregada durante a condução pelo motor de combustão, que, para isso, gera mais potência do que aquela de que necessitaria na situação de condução atual. Através deste procedimento, que representa o aumento ou a redução do ponto de carga, o condutor consegue aumentar a autonomia elétrica para usá-la em situações de condução posteriores. O modo E-Charge dos novos modelos híbridos persegue uma estratégia de carregamento adaptada da bateria. O estado de carga pretendido da bateria foi reduzido dos anteriores 100 para 80 por cento. O que está por trás desta medida é o facto de a bateria, por analogia com o que acontece com a bateria de um smartphone, passa a ser carregada de forma muito mais lenta e ineficiente a partir de um estado de carga de aproximadamente 80 por cento. Além disso, é uma forma de assegurar que esteja sempre disponível a totalidade da potência de regeneração de energia. A determinação de uma potência de carregamento constante de 7,2 kW faz com que a bateria seja carregada de forma rápida e reproduzível. No cômputo geral, pode dizer-se que o modo E-Charge agora é mais eficiente e vivenciável do que antes.
Nos dois modos orientados para a performance, Sport e Sport Plus, o motor de combustão está sempre em funcionamento. O modo Sport confere ao automóvel uma caraterística muito desportiva para uma condução rápida em estradas nacionais e autoestradas. A configuração do modo Sport tanto é aplicada ao sistema de propulsão como ao chassis. A bateria é carregada a um nível mínimo para poder proporcionar possibilidades de boosting suficientes para uma condução desportiva. Em todos os modelos Porsche, o foco do modo Sport Plus está sempre na máxima desportividade. O sistema de propulsão e o chassis são configurados para maior performance. Nos modelos Panamera híbridos, o Sport Plus distingue-se ainda do modo Sport pelo facto de a bateria ser carregada o mais rápido possível até 80 por cento. Isto é assegurado com uma potência de carregamento constante de 12 kW.
