Во внешнем виде нового Porsche 718 Cayman GT4 RS сразу угадывается его динамический потенциал. Большое заднее антикрыло с перевернутым креплением типа Swan Neck, воздухозаборники NACA в передней крышке, впускные отверстия для забора рабочего воздуха за боковыми стеклами — в GT4 RS с первого взгляда можно узнать новую топовую модель линейки 718. При перемещении переднего диффузора и заднего антикрыла в положение Performance, предназначенное исключительно для использования на кольцевых гоночных трассах, 718 Cayman GT4 RS генерирует на 25 % больше прижимной силы, чем 718 Cayman GT4.
Заднее антикрыло, как у победителя Ле-Мана
При взгляде на 718 Cayman GT4 RS в глаза сразу же бросается новое заднее антикрыло. Фиксированное карбоновое антикрыло с черными боковыми пластинами и перевернутым креплением типа Swan Neck было заимствовано у Porsche 911 RSR, гоночного автомобиля, одержавшего победу в Ле-Мане в классе GT. Первым серийным автомобилем Porsche, получившим такое антикрыло, стал 911 GT3. Теперь же аэродинамическими преимуществами этой конструкции смогут воспользоваться и владельцы 718 Cayman GT4 RS. Конструкция с двумя алюминиевыми стойками, жестко закрепленными на задней крышке и удерживающими антикрыло сверху, обеспечивает практически беспрепятственное прохождение воздуха под антикрылом. Поток воздуха лишь ненадолго разделяется стойками, затем сразу за ними вновь объединяется и проходит под нижней стороной антикрыла. Мощный и равномерный поток воздуха под антикрылом имеет для прижимной силы большее значение, чем течение воздуха над антикрылом. Обратный эффект наблюдается на крыле самолета: воздух, проходящий над крылом, движется быстрее, что обеспечивает подъемную силу.
Угол атаки заднего антикрыла в GT4 RS можно отрегулировать вручную. Всего предусмотрено три положения. То же самое касается и переднего диффузора, который можно перевести в четыре разных положения с помощью механических сдвижных элементов. Это позволяет настроить аэродинамический баланс автомобиля под условия трассы или предпочтения конкретного водителя.
Новая система подачи рабочего воздуха
Если перевести взгляд от кромки заднего антикрыла со встроенным третьим стоп-сигналом к передней части кузова, то взгляд сначала остановится на новых воздухозаборниках, расположенных за боковыми стеклами со стороны водителя и переднего пассажира. Там, где во всех остальных моделях 718 Cayman находятся небольшие треугольные стекла, в GT4 RS установлены воздухозаборники для подачи воздуха в 4,0-литровый оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. (368 кВт). Боковые воздухозаборники, расположенные за дверями, служат для охлаждения шестицилиндрового двигателя.
В передней части кузова на себя обращают внимание четыре отверстия, которых не было еще ни в одной модели 718. В верхней части передних крыльев находятся отверстия с ламелями, предназначенные для отвода воздуха из колесных арок. Эти так называемые «жабры» были заимствованы из автоспорта и впервые использованы в серийном автомобиле в модели 911 GT3 RS поколения 991. Они уменьшают избыточное давление, возникающее в колесных арках в результате вращения колес, особенно на высоких скоростях. Благодаря этому они эффективно противодействуют подъемной силе на передней оси. В дизайне облегченной передней крышки доминируют два так называемых воздухозаборника NACA. Воздухозаборники, изначально разработанные Национальным консультативным комитетом по воздухоплаванию (NACA), предшественником Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства(NASA), сочетают в себе два качества, которые обычно являются взаимоисключающими: они улучшают охлаждение тормозов и при этом не увеличивают коэффициент аэродинамического сопротивления cW автомобиля. Именно поэтому воздухозаборники NACA часто используются и в гоночных автомобилях.
Разрежение в задней части кузова прижимает GT4 RS к дорожному полотну
Вся облицовка передней части кузова 718 Cayman GT4 RS была позаимствована у GT4, но подверглась дополнительной аэродинамической оптимизации. Так, спойлерная кромка переднего бампера была модифицирована и дополнена обтекаемыми боковыми пластинами. Это улучшает отвод воздуха из колесных арок, оптимизирует его поток и дополнительно способствует повышению прижимной силы на передней оси. Воздух, проходящий под GT4 RS, сильно ускоряется благодаря новым направляющим элементам на полностью облицованном днище автомобиля, в результате чего под задней частью кузова возникает разрежение и увеличивается прижимная сила на задней оси.
В днище GT4 RS находятся еще два воздухозаборника NACA. Они также предназначены для охлаждения, в этом случае — сажевого фильтра, и не влияют на коэффициент аэродинамического сопротивления cW. Протекающий под днищем воздух выходит из-под автомобиля через задний диффузор. Этот компонент был позаимствован у модели 718 Cayman GT4 и дополнен аэродинамическими боковыми элементами. Они дополнительно успокаивают поток воздуха в задней части кузова и положительно влияют на прижимную силу.
Снижение массы на 35 килограммов благодаря облегченной конструкции
Если аэродинамические элементы кузова, способствующие улучшению динамики движения, сразу же бросаются в глаза, то другое свойство кузова, также влияющее на динамику напротив, практически незаметно: это его облегченная конструкция. Собственная масса 718 Cayman GT4 RS согласно DIN, то есть с полностью заправленным топливным баком и без водителя, составляет 1415 килограммов. Это значит, что на каждую из 500 лошадиных сил приходится всего 2,83 килограмма массы (3,8 кг/кВт). Чтобы добиться такого показателя, передние крылья и передняя крышка были изготовлены из углепластика, заднее стекло получило облегченную конструкцию, а дополнительно снизить массу помогли биксеноновые фары без омывателей фар. Кроме того, инженеры частично отказались от использования звукоизоляционного материала, а шторку багажного отделения полностью исключили из комплектации. В салоне автомобиля используются специальные легкие коврики. И конечно, модель RS не могла обойтись без облегченных дверных панелей с текстильными петлями вместо ручек и сетками вместо «карманов».
Хотя тормозные диски большего диаметра увеличивают массу автомобиля, модель Porsche 718 Cayman GT4 RS весит в целом на 35 килограммов меньше, чем GT4. Опциональный пакет Weissach позволяет еще больше снизить массу GT4 RS. При заказе предлагаемых в качестве отдельной опции 20-дюймовых кованых магниевых дисков неподрессоренные массы снижаются еще на десять килограммов. Внешне пакет Weissach можно узнать по неокрашенному карбону на передней крышке, воздухозаборниках для рабочего воздуха, накладках впускных отверстий для охлаждающего воздуха, заднем антикрыле, верхней части наружных зеркал заднего вида и надписи «Porsche» на заднем стекле. Кроме того, патрубки спортивной выхлопной системы из нержавеющей стали выполнены в этом случае из титана. Опциональный титановый каркас безопасности почти на шесть килограммов легче его стального аналога.
Индивидуальные цвета лакокрасочного покрытия из истории Porsche
Для нового 718 Cayman GT4 RS в базовой комплектации предлагается девять цветов кузова: белый, черный, красный Guards Red и желтый Racing Yellow в качестве цветов без эффекта «металлик», а также белый металлик Carrara White Metallic, синий металлик Gentian Blue Metallic, серебристый металлик GT Silver Metallic, серый Arctic Grey и голубой Shark Blue в качестве специальных цветов. При заказе опционального пакета Weissach клиенты могут, кроме того, выбрать уникальные цвета кузова на свой вкус. В рамках программы «Цвет на выбор» ателье Porsche Exclusive Manufaktur предлагает широкую палитру из 115 уже утвержденных цветов.
