Чтобы оптимально реализовать всю мощность привода в движении, инженеры использовали в новом Porsche 718 Cayman GT4 RS многочисленные технологии, заимствованные из автоспорта. Ключевой целью при разработке автомобиля было достижение максимальной точности рулевого управления в сочетании с высокой курсовой устойчивостью в поворотах. Благодаря этим качествам наряду с быстрым откликом 500-сильного двигателя (368 кВт) автомобиль демонстрирует исключительную управляемость, что вселяет в водителя уверенность и одновременно дарит огромное удовольствие от вождения.
Передняя подвеска 718 Cayman GT4 RS заимствована у модели 911 GT3 RS (поколения 991.2) и также используется в 718 Cayman GT4. Классическая подвеска на амортизационных стойках Макферсона дополнительно оснащена вспомогательными пружинами, благодаря которым сохраняется натяжение основных пружин при ходе отбоя. Основная пружина сохраняет исходное натяжение даже при максимальной нагрузке. Это улучшает управляемость автомобиля при особенно динамичном вождении.
Заниженный на 30 миллиметров кузов, расширенная колея, увеличенный развал
Кузов автомобиля был занижен на 30 миллиметров по сравнению с 718 Cayman. Кроме того, колея передней оси была увеличена на шесть миллиметров, а задней оси — на восемь миллиметров по сравнению с 718 Cayman GT4, что способствует снижению кренов автомобиля. В то же время развал задних колес был увеличен на четверть градуса, так что теперь задние шины лучше противостоят боковому уводу. Все это обеспечивает более предсказуемое поведение автомобиля при быстром прохождении поворотов.
Шаровые шарниры во всех точках соединения ходовой части обеспечивают особенно жесткое крепление к кузову, что способствует исключительно точной острой управляемости.
Ходовая настраиваемая часть PASM в базовой комплектации
Гоночная ходовая часть новой топовой модели линейки 718 имеет, кроме того, специфические для RS настройки пружин и амортизаторов. При эксплуатации автомобиля на закрытых гоночных трассах эти настройки также можно отрегулировать. Водитель может настроить развал и схождение, а также жесткость стабилизаторов в соответствии с собственными предпочтениями и характеристиками конкретной гоночной трассы.
Модель GT4 RS серийно оснащается системой Porsche Active Suspension Management (PASM) со спортивными настройками. Эта активная система регулировки жесткости амортизаторов объединяет в себе две ходовые части. Режим Normal предусматривает более комфортные базовые настройки амортизаторов, которые, однако, при динамичном вождении автоматически переключаются в более спортивный режим. В режиме Sport, напротив, сразу же активируются более жесткие настройки амортизаторов, которые способствуют более динамичному вождению. Дополнительно подключаемая спортивная настройка обеспечивает существенное увеличение жесткости амортизаторов и повышает производительность на кольцевых гонках.
Система Porsche Torque Vectoring для повышенной маневренности в поворотах
Основной системой помощи водителю является система Porsche Stability Management (PSM), которая в модели 718 Cayman GT4 RS также объединяет в себе три электронных алгоритма регулировки: антиблокировочную систему (ABS), электронную систему стабилизации (Electronic Stability Control, ESC) и систему контроля тяги (Traction Control, TC). Регулировочные вмешательства со стороны этих систем осуществляются, как и во всех моделях RS, очень точно и близко к предельным динамическим режимам, ведь на гоночной трассе водитель не должен чувствовать себя чрезмерно опекаемым. Компания Porsche в целом настраивает ходовые части своих автомобилей таким образом, чтобы они даже без вмешательства электронных систем регулировки обеспечивали максимальную динамику в сочетании с надежной управляемостью. Если же водитель хочет управлять автомобилем без подстраховки со стороны электронных систем, он может отключить их, кроме ABS, в два этапа. При выборе режима ESC OFF водитель берет на себя полную ответственность за устойчивость автомобиля в поворотах, а при выборе режима ESC+TC OFF отключается и система контроля тяги.
Еще одной системой, повышающей динамику движения, является система Porsche Torque Vectoring (PTV), входящая в базовую комплектацию GT4 RS. В основе системы PTV лежит электронно-управляемая функция притормаживания задних колес: для этого в модели 718 Cayman GT4 RS используется механическая блокировка дифференциала со специфическим для RS коэффициентом блокировки (30 % в режиме тяги / 37 % в режиме движения накатом). На практике неотключаемая система PTV работает таким образом, что при динамичном вождении внутреннее по отношению к повороту заднее колесо слегка притормаживается, как только водитель поворачивает рулевое колесо. В результате на внешнее по отношению к повороту колесо подается дополнительный крутящий момент и автомобиль получает дополнительный импульс, «заправляющий» его в поворот. Такая легкая избыточная поворачиваемость улучшает маневренность и точность рулевого управления и обеспечивает более уверенное и быстрое прохождение поворотов.
Система подъема защищает от контакта с «лежачими полицейскими»
Для модели 718 Cayman GT4 RS компания Porsche впервые в линейке 718 предлагает в качестве опции систему подъема передней части кузова. По нажатию кнопки кузов в зоне передней оси поднимается с помощью гидравлической системы примерно на 30 миллиметров. Благодаря этому дорожный просвет под спойлерной кромкой переднего бампера увеличивается примерно на 40 миллиметров, что позволяет водителю RS легче преодолевать «лежачих полицейских», а также беспрепятственно заезжать в гараж или проезжать по рампам многоэтажных парковок. Использование системы подъема также значительно уменьшает риск повреждения кузова бордюрными камнями. Систему можно использовать при движении на скорости до 60 км/ч и, конечно, на стоящем автомобиле, но дверь водителя при этом должна оставаться закрытой.
Новый Porsche 718 Cayman GT4 RS оснащается тормозами с алюминиевыми многоблочными фиксированными суппортами. Передние тормоза имеют шесть поршней, а задние — четыре. Поскольку корпус моноблочного тормозного суппорта одновременно играет роль несущей конструкции одновременно является тормозным щитом, тормозные поршни находятся с обеих сторон тормозных дисков. Высокая жесткость, обусловленная такой конструкцией, способствует исключительно точному дозированию тормозных усилий, в том числе при высоких нагрузках.
Увеличенная тормозная система с дополнительной вентиляцией
Составные чугунно-алюминиевые тормозные диски имеют диаметр 408 миллиметров, что на 28 миллиметров больше, чем в модели 718 Cayman GT4. Система охлаждения тормозов также была адаптирована к возросшей мощности: два воздухозаборника NACA в передней крышке направляют встречный поток воздуха к передним колесам. Благодаря этим воздушным каналам тормоза легко выдерживают даже продолжительные нагрузки на кольцевой гоночной трассе. На задней оси устанавливаются знакомые по GT3 тормозные диски диаметром 380 миллиметров.
Как и в современной модели 911 GT3 поколения 992, тормозные диски 718 Cayman GT4 RS снабжены насечками вместо перфорации. Насечки представляют собой небольшие углубления на поверхности тормозного диска, которые, как и отверстия, способствуют очистке не содержащих меди накладок тормозных колодок. Еще одним преимуществом тормозных дисков с насечками является повышенная термостойкость.
В качестве опции с керамическими тормозами и магниевыми колесными дисками
В базовой комплектации тормозные суппорты модели GT4 RS окрашены в красный цвет, а в качестве опции предлагаются суппорты глянцевого черного цвета. Еще одной опцией являются керамические композитные тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), которые можно узнать по характерным желтым тормозным суппортам. По желанию их также можно заказать в глянцевом черном цвете. Перфорированные, как и прежде, тормозные диски PCCB увеличились в размерах: передние диски имеют диаметр 410 миллиметров, а задние — 390 миллиметров. Керамические тормозные диски гарантируют высочайшую устойчивость к потере эффективности при нагреве даже при интенсивных нагрузках, но их решающее преимущество заключается в массе: тормозные диски PCCB весят примерно наполовину меньше чугунных дисков. Это уменьшает неподрессоренные массы и в равной степени повышает уровень комфорта и динамики.
Для модели 718 GT4 RS предлагаются точно подобранные по размеру колесные диски, идеально вписывающиеся в колесные арки: 20-дюймовые кованые алюминиевые диски (8,5Jx20 ET61 спереди, 11Jx20 ET50 сзади). В базовой комплектации колесные диски окрашены в темно-серебристый цвет с шелковистым блеском и имеют, впервые в модели 718, центральное крепление черного цвета с серебристой надписью «RS». Кроме того, в качестве опции можно выбрать эффектные специальные цвета: синий Indigo Blue с шелковистым блеском, серебристо-белый Neodyme с шелковистым блеском, черный с шелковистым блеском и классический серебристый. Интересной опцией являются черные колесные диски с шелковистым блеском с закраиной обода, окрашенной в желтый цвет Racing Yellow. В сочетании с опциональным пакетом Weissach также предлагаются 20-дюймовые кованые магниевые диски, которые позволили уменьшить неподрессоренные и вращающиеся массы еще на 10 кг. В качестве эксклюзивной опции доступна версия в цвете белого золота White Gold с эффектом «металлик», но при выборе этой опции из пакета Weissach исключается комбинация черного и желтого цвета Racing Yellow.
Система контроля давления в шинах учитывает условия на гоночной трассе
Требуемое сцепление обеспечивают допущенные к эксплуатации на дорогах общего пользования спортивные шины, которые у модели GT4 RS имеют такие же размеры, как у GT4: 245/35 ZR 20 спереди и 295/30 ZR 20 сзади.
Если автомобиль планируется использовать преимущественно на гоночной трассе, то в дилерском центре Porsche можно приобрести специальные гоночные. Эти шины схожи по своей конструкции с серийными спортивными шинами, но имеют другой состав резиновой смеси и улучшенный рисунок протектора. Они предназначены прежде всего для эксплуатации в гоночных условиях и обладают еще более высоким динамическим потенциалом на сухом дорожном полотне при незначительном снижении характеристик на мокром покрытии. Тем не менее шины имеют допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования.
Серийная система контроля давления в шинах (RDK) также была оптимизирована для использования на закрытых гоночных трассах. Она не только предупреждает о медленной или внезапной потере давления, но и учитывает особенности изменения температуры и давления при заездах на кольцевых гонках.
