全新 911 GT3 即使靜止不動，也無法掩蓋其快如閃電的本質。以搶眼的設計元素，塑造出兇悍的外觀，並兼具空氣力學功能，協助提升車輛性能。一切都是從優化的車頭設計與寬闊的進氣口開始，這些通道會將氣流導入前輪煞車與散熱器，接著流動至中置散熱器的後方，再從輕量化引擎蓋上的兩個開孔排出。經過精密計算的空氣通道可以改善氣流的流向，並提升冷卻效率，同時能減緩前軸因氣體流動產生的抬升現象。同樣的設計也應用在前輪後方的導流設計，雖然阻力係數與前代比較沒有變動，但是產生的下壓力變成兩倍。
再結合車頭擴散器與寬大的擾流片，使氣流可以在高速行駛時順暢地通過車底。所有空氣力學設計的成果都展現在全新 911 GT3 的後軸上。裝有大型鰭片的車尾擴散器可以使氣流加速通過，並產生真空區，而強大的吸力會將車輛穩穩地壓在路上，重點是透過此種方式產生的下壓力，幾乎不會影響車輛的阻力係數。
追求極致賽道下壓力的性能設定
採用奢華設計的高效能後擾流尾翼，是 911 GT3 產生下壓力的關鍵。鵝頸式基座的設計，類似於參與 GT 耐力賽與利曼賽事的 911 RSR 車型。擾流尾翼是以兩個鋁製支架從上方固定，讓氣流可以直接通過下方的空氣力學重點區域。此設計可以減少氣流損耗及提升下壓力，同時可以產生負升力與其他益處。原廠設定的下壓力，相較於前代車型已超出50%。
開啟性能模式時，時速 200 km/h 下壓力可以增加150%。這一套設定是專為賽道與其他的自訂調整而設計：後擾流尾翼的攻角可以進行四段手動調整，而車頭擴散器的氣流則由「氣簾」負責處理。最終成果為車速提高時，可以透過增加輪負載產生更多的下壓力，同時提高過彎速度。全新 911 GT3 可以根據賽道情況與駕駛方式進行個別調整，如同賽車般。
智慧輕量化建構與運動化功率重量比
功率重量比是保時捷在開發 911 GT3 時投注最多心力的部分：「身體質量指數」是車輛性能車最關鍵的指標。搭載六速手排變速箱的全新 GT 車系，在產生的 510 PS 動力中，平均每一匹馬力可以推動 2.8 公斤（3.8 kg/kW），因此，第七代 911 GT3 的性能非常接近真正的賽車。
Porsche Motorsport 的專家為了減少多餘的重量，而投入極大心力檢查全新 GT 車型的每一個零部件。此次的改進包含碳纖維強化聚合物 (CFRP) 製成的車蓋、最佳化重量的煞車碟盤、鍛造鋁合金輪圈、輕量化車窗，以及不鏽鋼製輕量化跑車排氣系統。同時減輕了前座椅後方之尾部車蓋與 PDK 雙離合器變速箱的重量，相較於前代 911 GT3，已將 60 Ah 磷酸鐵鋰啟動電池 (LiFePO4) 的重量減少了超過 10 公斤。同時可選配 40 Ah 的電池，相較於 60 Ah 版本，可以再減少 3.5 公斤。
