911 GT3 的高性能心臟通常是位於後方：4.0 升自然進氣六缸水平對臥引擎不僅動力強大，更結合了動感聲浪。使用與 911 Speedster 相同引擎，並以 911 GT3 R 工廠賽車為基礎，動力輸出可達 375 kW (510 Ps)，相較於前代 GT3 車型高出 10 PS。因為採用高轉速設計理念，使該引擎可在 8,400 rpm 時輸出最大動力，但是電子控制裝置限制引擎在 9,000 rpm 時才能輸出最大動力。最大扭力從 460 Nm 增加至 470 Nm。
全新 GT 車型在踩下油門時的動力表現極為靈敏，不僅引擎具有純正賽車血統，更搭載與 2021 年全新 911 GT3 Cup 相同的缸內直噴系統。911 GT3 Cup 是保時捷參與 Mobil 1 Supercup 與 Carrera Cups 的車款，兩款車型皆採用相同的賽道科技。六個汽缸每一個進氣側的可變式共振進氣系統尾部皆搭載獨立節流閥。節流閥的位置非常接近進氣閥，可以改善進氣與提升控制精度。中央節流閥為備用裝置，但是，仍會在正常作動時保持開啟。
固定式汽門、高性能供油系統
如同賽道駕駛，固定式汽門閥必須能承受高速運轉。保時捷在出廠前已使用通用型墊片，將氣門開度調整至正確數值，後續不需要進行調整，此設計可以降低賽道駕駛及日常使用的維護頻率。可變汽門正時系統(VarioCam)，可根據引擎轉速及負載精準調控凸輪軸運作。大直徑軸承曲軸、寬連桿軸承以及電漿鍍層汽缸壁可以減少阻力，並降低磨損。
全新 911 GT3 的高轉速引擎可以在賽道上擁有強大的直線加速與過彎性能，最重要的是擁有極佳的供油系統。我們依據賽車設計，採用乾油槽潤滑系統搭配分離式油箱為引擎供油，引擎機油是經過七階段抽吸，迅速導回外部儲存區，同時透過機油泵，將油料直接導入曲軸，為承受高負載的連桿軸承進行潤滑。
搭載兩具微粒過濾器的輕量化排氣系統
不鏽鋼製跑車排氣系統，使 911 GT3 同時擁有強大的性能與獨特聲浪。此套排氣系統可為駕駛提供高轉速六缸自然進氣水平對臥引擎的音浪威力，保證會令人起雞皮疙瘩，並搭載電控即時調整排氣閥門，展現令人難忘以及與眾不同的聲浪。GT 車系搭載了兩具汽油微粒過濾器與觸媒轉化器的立體 Lambda 控制，以符合歐盟 6d-ISC-FCM (EU6 AP) 的嚴格排放標準。保時捷為了解決多餘的重量，而採用複雜的輕量化建構理念，使全新 911 GT3 的不鏽鋼跑車排氣系統較前代車型的重量減少了 10 公斤，且為了符合此項理念，更將微粒過濾器的部件安裝於消音器內部，以節省空間。
重量減輕及提升性能的 PDK 變速箱
相較先前的 Gt3，新車款，車主可以自行選擇手排變速箱或 PDK 雙離合器變速箱。不同於現行的 911 Carrera 車系，依據賽道研發的 PDK 變速箱擁具八個檔位，而非七個。將會降低引擎轉速的超車檔移除，不僅減輕了重量，更凸顯出全新 911 GT3 是以性能導向的車款。PDK 技術的優勢皆未改變：在賽道上，變速箱可以在不影響引擎動力輸出與理想加速度的情況下迅速換檔，而智慧化的自動模式可以為駕駛提供更佳的操作便利性，以及降低油耗。
搭載手排變速箱車款的 PDK 排檔桿是採用人體工學設計。此款排檔具有個別的換檔槽位，可以替代方向盤換檔撥片，且如同賽車般，往上是升檔，往下是降檔。
最純粹的 GT 體驗與降檔自動補油功能
六速 GT 運動化手排變速箱，讓駕駛可以享有最極致、最熱血的駕駛樂趣。相較於七速 PDK，此款變速箱的重量減少了 17 公斤，並能與引擎性能完美契合，同時採用短排檔桿及縮短的換檔行程提升手排駕馭樂趣。在駕駛降檔時，系統會判斷是否啟用降檔自動補油功能 AUTO BLIP 使齒輪同步，以便能防止後輪過度煞車，以提升操控穩定性，並減少磨損。
搭載 PDK 的全新 911 GT3，具有電控式後輪差速器鎖定裝置。此套使用於手排變速箱車型的機械系統，可以透過超載模式37 %的鎖定比率，補償兩輪之間的扭力差。循跡模式的鎖定比率則為30%。
相較於前代車型快 17 秒
全面升級的動力配置與空氣力學設計，加上引擎輸出提升與降低的功率重量比：整體而言，這些因素使全新 911 GT3 擁有更佳的動態表現，且此款車型的強大性能，更促使 Porsche Motorsport 提高了門檻。加速性能已清楚顯示出此點：搭載 PDK 變速箱的新款 GT 跑車，從 0 加速至 100 km/h 僅需要 3.3 秒，較前代車型快了一大截，到第 10.8 秒時，速度已經突破 200 km/h。搭載六速手排變速箱的全新 911 GT3 ，分別為 3.9 秒與 11.9 秒。手排變速箱車型的極速為 320 km/h，搭載 PDK 的 911 GT3，極速為 318 km/h。
但是，此款以性能導向的車款，還有一項不得不提數值：6:59.9－全新 911 GT3 在紐柏林北環賽道的單圈時間，且是在例行的研發工作中達成。搭載自然進氣引擎的全新 911 GT3 創下了比前代車型快 17.5 秒的單圈新紀錄，且逼近 911 GT3 RS 的成績。在經過試車手 Lars Kern 與保時捷品牌大使 Jörg Bergmeister 多次測試之後，單圈時間皆能維持在七分鐘以下，除代表全新 911 GT3 的性能優異外，同時代表該車款的操控性試極為均衡。
「全新 911 GT3 不僅操控性良好，且是我駕駛過最好的量產車輛。」前拉力賽車手兼品牌大使 Jörg Bergmeister 表示：「雖然相較於前代車型，動力僅微幅提升，但是速度卻快了許多，明顯是因為過彎性能提升的結果。這一輛車非常好掌握，且性能十分優異，我在北環賽道的每一次單圈成績都只有相差 0.8 秒而已。」
相較之下，以 996 車系為基礎，並由兩次世界拉力賽冠軍兼現任保時捷品牌大使 Walter Röhrl 駕駛的第一代 911 GT3，於1999 年首次將時間壓在八分鐘內，創下 7:56.3 的單圈紀錄。但是，當年的計時納入了縮短單圈時間的時變因素：未計算13 號看台前的路程，且長久以來一直以此為標準。由試車手 Lars Kern 駕駛的全新 911 GT3，僅需要 6:55.2 即能完成，代表我們現在能精準測量 911 GT3 車系在過去 21 年期間的進步：在世界上最嚴苛的賽道上，此款車僅多花了一分鐘。
