有別於其他保時捷量產車型，全新 911 GT3 底盤系統全面採用賽道科技，尤其是前軸懸載，採用了方程式賽車技術研發的雙A臂。保時捷在 2005 年已將此項技術應用於 RS Spyder LMP2 原型車上，2017 年利曼賽事的冠軍車輛 911 RSR 亦採用此項技術。現在，保時捷首次將此項跑車科技運用至一般車輛，使 911 GT3 擁有更好的轉向靈敏度，以及更強大的過彎性能與煞車穩定性。總結而言，此項技術讓 GT 系列跑車的速度更快和操控性更強，大幅提升了駕駛體驗。
相較於傳統麥花臣懸載，全新雙A臂前軸具多項優勢。全新的懸載系統在高壓運作下具有較高的外傾剛度，可以在過彎時為外側車輪提供更良好的支撐性，因此可以在彈簧作用的行程中，承受更高的轉彎速度。雙A臂懸載系統亦可以應對因車身縱軸角度不同，而造成的車體下沉－其他的解決方式，是使用硬度更高的彈簧。採用此技術之優勢為軟的彈簧能更敏感地應對不平整的路面，例如紐柏林北環賽道的路面。以傾角安裝的彈簧支架亦具有相同的功能，可以使車胎避開往上與往後的作用力。
此外，前軸的雙A臂懸載可以消除減震器在過彎時承受會導致扭曲，並造成彎曲負載，使摩擦力損失的橫向力道。GT 車系計畫執行長 Andreas Preuninger 眨了眨眼，解釋道：「如同在做屈膝運動時，有人從側邊推你，麥花臣懸載一定會失去平衡，而雙A臂懸載則能穩住你的肩膀，就能不受干擾地繼續運動。」
配備額外球接頭的多連桿後軸懸載
為了確保底盤的平衡性，採用了 LSA 五連桿式後軸（輕巧、穩定、靈敏），並在下方A臂配備額外球接頭，以便能承受高負載。使用球接頭代替彈性橡膠材質，可確保穩定性與車體內外側連接的精準性，為車輛提供良好的指向性。傾角與防傾桿硬度與前軸相同，可以個別進行調整，以使駕駛能根據本身的需求，調整理想的配置。高硬度彈簧是由輔助彈簧支撐，如同保時捷的賽車，輔助彈簧可以延展彈簧作用行程，並確保在彈簧往上時，車胎不會離開地面，即使彈簧係數較高亦同。特製的減震器與升級的動力配置可以完美契合，拓展軟硬之間的調整範圍，提高車輛速度，並使閥門系統的反應更靈敏，讓車輛可以在日常駕駛時擁有良好舒適性，同時可在賽道上取得優異的表現。
後軸轉向系統提升了靈敏性與穩定性
後軸轉向系統對於 911 GT3 的動態表現具有極大的助益。當車速接近 50 km/h 時，系統會將後輪朝前軸的轉彎方向反向旋轉，且最多旋轉 2.0 度。舉例來說，此系統可以縮短 6mm 的軸距，並縮小迴轉半徑，使停車變得更容易，而後軸轉向同時能確保行經蜿蜒路段時的轉向精準性。相較之下，車速超過 80 km/h 時，將後輪與前輪以 2.0 度，轉向同個一方向的結果是什麼？軸距增加 6mm，並提升了過彎穩定性。當車速介於 50 km/h 到 80 km/h 之間時，後軸轉向會視情況而作用。
全新 911 GT3 與前代車型相同，可以選配前軸抬升系統。舉例而言，在車速達 50 km/h 時，按下按鈕，系統就會將車體抬高 30 mm，以避免通過減速坡時發生彈跳。配備全新的智慧化 Smart Lift 記憶功能，可以記憶障礙物的位置，當之後再度通過時，此功能會自動將車體抬升。
高性能主動式底盤系統
保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 可為全新 911 GT3 提供全面性的保護。這一套特製的運動化調校底盤符合車輛的高性能，讓駕駛在系統介入之前獲得更大的操作靈活度。根據車型打造底盤是保時捷的原則，以確保能在不使用電子控制系統的情形下，最佳化車輛的性能與操作安全性。如同所有的 GT 車款，全新 911 GT3 的 PSM 系統可以完全關閉或僅保留開啟循跡系統 (TC)，讓駕駛可以發揮車輛的全部性能，尤其是賽道駕駛時。
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 搭載的可變阻尼控制系統，無論是賽道駕駛或日常使用皆具有多項優勢。相較於 911 Carrera，GT3 的特殊配置降低了 20mm。可選擇兩張控制地圖：「運動 Sport」可以提高長途駕駛的舒適性，「循跡 Track」 則可提升車輛穩定性。
最佳化重量與可承受高負載：煞車系統
全新 911 GT3 強大的煞車系統，可以有效應對車輛的強大性能。標配具通風道的灰色鑄鐵煞車碟盤，且採用凹槽非鑽孔設計，將原本用於排除煞車粉塵的孔洞變成錐型開口，以提高材料的強度，同時擁有更強的煞車力道。前輪碟盤尺寸也較前代車型更大，直徑從 380mm 加大至 408mm。由於採用較窄的摩擦圈，使重量減少了17%，且提升了靈活性，同時改善了簧上質量與旋轉質量。
特製的兩條通風道，最佳化了前軸煞車冷卻性能：上方通風道負責冷卻煞車內部，下方通道則使車底氣流通過冷卻摩擦圈。摩擦圈是由固定式六活塞鋁合金卡鉗固定，即使在高壓運作下，也可以快速與精準地施加壓力。後輪煞車直徑維持於 380mm，搭載一體式四活塞卡鉗。後輪碟盤與前輪皆為紅色，並有消光黑可以選擇。全新 911 GT3 的來令片，首次未採用銅製造。
選配選項：保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)
全新 911 GT3 可選配保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)，若無特要求時，煞車卡鉗為黃色。陶瓷複合材料具有較高的熱負荷與重量優勢：前軸的 PCCB 碟盤直徑為 410mm，後軸為 390mm，相較於灰色鑄鐵材質，重量減輕了50%，不僅進一步減少簧上質量與旋轉質量，更大幅升了動態表現。
輕量化鍛造輪圈與兩種混合車胎
保時捷針對 911 GT3 的車胎配置，採用了全新的策略：首次在前後輪使用不同尺寸的車胎。此策略僅使用於 RS 車型，前輪是使用 20 吋的車胎，後輪使用 21 吋的車胎，且前輪的輪胎外緣從 9.0 增加至 9.5。即使採用高強度的鍛造鋁合金輪圈，相較於前代車型，重量仍減少了 0.8 公斤 ，並同時透過中央鎖定裝置等賽道科技減輕重量。911 GT3 標配的輪圈為銀色，亦有其他顏色可供選擇：消光深銀色、釹銀色、黑色，而輪圈外緣則有青鯊藍與烈焰紅等色可以選擇。
首次開放選配高性能跑車胎與賽道胎。
車胎對 911 GT3 之性能具有極大的影響。保時捷為 GT 車系提供了原廠的高性能跑車胎，前輪尺寸為 255/35 ZR 20，後輪尺寸使用 315/30 ZR 21 以確保抓地力。所有車胎寬度皆比先前車型寬 10mm，以更大的接觸面積，為過彎速度、循跡性與煞車提供更大的助益。車主可以選配通過道路測試的賽道胎。從 911 GT3 RS 開始，911 GT3 的車主可以透過經銷商取得這些具備針對乾地路面性能而設計之材質與胎紋的車胎。
全新 911 GT3 的賽道模式配備了胎壓偵測系統 (TPM)，之前僅有 911 GT2 RS 配備該系統。此系統會測量賽道駕駛時之冷熱胎壓的差異。