全新車型的創造：Targa 是 1960 年代初，保時捷探討美國市場的重要性時，所提出的回應方案。從底特律到達拉斯，敞篷車的安全性突然被質疑，認為敞篷車無法在意外事故中給予乘客足夠的保護。敞篷車的未來就這樣被烏雲壟罩著。
在斯圖加特的祖文豪森當然並不樂見這樣的情況，因為大多數運送到海外的 356 都是織布車頂。施瓦本車廠在美國這些陽光普照的地區有許多客戶，他們並不想失去他們。銷售部門堅持要有敞篷車型，因此需要一些新的構想：能與公司風格保持一致的智慧解決方案，且能克服視覺上具有魅力卻也能在形式上發揮功能。
賽車運動再一次提供了靈感。長期以來，賽車客戶習慣在敞篷跑車上安裝防滾桿，因為爭奪秒數和名次時，也可能會以翻車轉上兩圈告終。但過去針對賽道所開發出來的設計，在外觀上並無特別的吸引力。此外，911 的設計師費迪南亞歷山大 (「Butzi」) 保時捷甚至對自己的斜背車世紀之作之敞篷車版本沒有特別大的熱情 ─ 所以更不可能裝上笨拙的管架。但人們認為或許可採用不鏽鋼製造防滾桿，並設計具有吸引力的外型；為其賦予運動化與優雅兼具的外觀，綻放無限魅力。「安全敞篷車」的基本構想因而誕生。
當這輛被寄予厚望的車在 1965 年 9 月的法蘭克福國際車展上亮相時，已完成其命名。正如代表性的 Carrera 之名，是引用自保時捷早期在著名之墨西哥 Carrera 泛美公路賽的成功，配備防滾桿的全新 911 車名也試圖喚起賽車方面的意涵。利曼耐力賽或 Monza 賽道都是顯而易見的選擇，但是兩者都已被使用了。
施瓦本車廠甫於西西里島的著名耐久賽，也就是 Targa Florio 賽車，贏得五年來的第四次勝利。不久，Targa Florio 就在討論中成為可能的選項，但是國內銷售主管 Harald Wagner 認為應縮短成 Flori 即可，並以發問方式進行表決：「何不稱作「Targa」就好？」於是這輛配備可拆式車頂中央部位的通用車名就此誕生。
全球最引人入勝的賽道之一：Targa
Targa Florio 是在西西里島上穿越馬多涅山脈的公路上所舉辦的賽事。從 1906 到 1977 年，高達 600 匹馬力的賽車在髮夾彎轟隆作響並穿梭風景如畫的山間村莊。1978 年開始，以拉力賽的形式繼續舉辦。最初賽道是由 Vincenzo Florio (請參閱下方) 所構想，一開始從切法盧經過切爾達、卡爾塔武圖羅、卡斯泰拉納、佩特拉利亞、傑拉奇和卡斯泰爾博諾。
但是隨著大型賽道、中型賽道、小型賽道和西西里島環島一圈的出現，替代路線也在這些年陸續推出。舉例來說，大型賽道有 148 公里長，加上超過 1,000 公尺的高度差，成為車手和賽車的一大挑戰。
1956 至 1973 年之間，保時捷贏得 11 次 Targa Florio 比賽的冠軍。此公路賽讓保時捷在車廠的世界盃錦標賽上獲得第一場勝利，也就是 1956 年由 Umberto Maglioli 於炙熱天氣下駕駛保時捷 550 A Spyder 贏得了 1,000 公里的比賽，這僅僅是該車型在紐柏林首次參賽的十一天之後。更多有關保時捷在 Targa Florio 比賽的歷史資訊，請點此。
獎品成為車名的起源：Targa
Florio 家族透過瑪薩拉酒、化學製品、鮪魚加工和運輸業獲得巨大財富。創辦人的孫子 Vincenzo (1888 - 1958) 必須將公司的管理權移交給他的兄弟 Ignazio。出於感謝，Ignazio 將西西里島的第一輛車贈與 Vincenzo，不過在當時，騎馬的速度還是比較快。從 1906 年，Vincenzo 在巴勒莫的偏僻山區安排了一場比賽，以鼓勵該州修建道路和加油站。他捐贈了一只銀色盾牌 (義大利文：「Targa」) 作為獎品。
