En septiembre de 1965, Porsche presenta el 911 Targa en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort. Este vehículo no es un descapotable ni un coupé, tampoco un techo rígido ni un sedán, sino algo completamente nuevo: el primer convertible de seguridad del mundo con barra de seguridad o antivuelco fija. Una capota replegable extraíble y una luneta trasera de plástico abatible permiten disfrutar de la conducción al aire libre con un grado de versatilidad hasta ese momento inédito en los automóviles descapotados: completamente cerrado, totalmente abierto o bien con solo el elemento central del techo extraído o con la luneta trasera abatida. El concepto Targa constituye el pistoletazo de salida para una nueva sensación de conducción de Porsche, y desde este momento acompañará no solo a todas las generaciones del 911, sino más adelante también a otros modelos como el 914 o el Carrera GT.
El nombre procede de la Targa Florio
Con el nuevo concepto, Porsche reacciona al endurecimiento de los requisitos de seguridad en el mercado estadounidense y se enfrenta a las voces que abogan por la prohibición total de los descapotables en Estados Unidos. En la búsqueda de una designación de modelo, se dirige la mirada a circuitos de carreras que hayan reportado grandes triunfos a Porsche, así que rápidamente se contempla como posibilidad la «Targa Florio», la carrera de ruta en Sicilia en la que Porsche viene celebrando grandes éxitos desde mediados de los años 50. Se baraja brevemente el nombre «911 Flori», hasta que el director de ventas nacional Harald Wagner pone fin a la búsqueda del nombre, de forma más bien improvisada, con la pregunta: «¿Por qué no lo llamamos simplemente “Targa”?». Según la leyenda, son los redactores del prospecto de venta quienes caen en la cuenta de que, además, el vocablo italiano también significa «escudo». En agosto de 1965, Porsche solicita la patente para el concepto Targa, y desde el otoño de 1966 el Targa se suma al coupé en los modelos 911, 911 S y 912 y goza de una entusiasta acogida. A partir del final del verano de 1967, los modelos Targa también pueden encargarse opcionalmente con una luneta trasera calefactable de vidrio de seguridad montada de forma fija, en lugar de la luneta trasera de plástico abatible. Una solución que se convierte en equipamiento de serie ya al año siguiente, y que acompaña al Targa de forma prácticamente inalterada hasta el año 1993.
Diversidad Targa en los modelos de la serie G
También en la segunda generación del 911, los modelos de la serie G producidos a partir del final del verano de 1973, el Targa continúa siendo un elemento integral de la gama. Por primera vez se ha modificado permanentemente la carrocería del 911, que ahora incorpora nuevos parachoques en forma de caja con fuelles laterales negros, en consonancia con una nueva legislación estadounidense. Son capaces de absorber impactos a una velocidad de hasta 8 km/h sin causar daños a la carrocería. No cambia nada en el concepto técnico del techo Targa, pero sí en su apariencia estética, ya que el arco Targa previamente acabado en longevo acero inoxidable cepillado está disponible ahora también en negro. También cuando, en enero de 1983, con el 911 SC Cabriolet vuelve por primera vez a la gama un Porsche completamente descapotable, el Targa se mantiene como un referente incluso más allá del final del periodo de producción de la serie G en el año 1989.
El tipo 964 consta de piezas nuevas en un 85 por ciento, pero el Targa conserva su carácter clásico
Ya en otoño de 1988, Porsche presenta el 911 Carrera 4 del tipo 964, el primer 911 con tracción integral y, con él, la tercera generación del icono automovilístico deportivo de Zuffenhausen. Porsche mantiene la forma clásica de la carrocería del 911, pero alrededor del 85 por ciento de las piezas que esta alberga son nuevas. Ya al año siguiente, con el 911 Carrera 2, no solo está disponible una variante con la clásica tracción trasera, sino que la gama incluye ahora las tres variantes de carrocería: coupé, descapotable y Targa. El 911 Carrera 2 Targa producido hasta 1993 y el 911 Carrera 4 Targa continúan incorporando el clásico arco Targa y el elemento central extraíble del techo. En el marco de las tres primeras generaciones del 911 se fabrican 87.663 modelos Targa.
La renuncia al arco Targa: techo de vidrio en el 911 Targa del tipo 993
Con el lanzamiento de la cuarta generación del 911 del tipo 993 en otoño de 1993 se suma un nuevo diseño de carrocería y, a partir de noviembre de 1995, también un nuevo concepto de Targa. Por primera vez en el 911, los guardabarros delanteros son más anchos y discurren a una altura considerablemente menor. También los guardabarros traseros están ensanchados y se extienden hacia la zaga de forma más rectilínea. Además de incorporar un motor y un tren de rodaje completamente perfeccionados, la generación 993 implementa el concepto Targa de forma totalmente nueva y prescindiendo del arco Targa. Dentro de una estructura de seguridad que ahora discurre longitudinalmente se encuentra un techo de vidrio de aislamiento térmico tintado que abarca desde el marco del parabrisas hasta la zaga. Dividido en segmentos accionados eléctricamente, se abre sin escalonamiento pulsando un botón y se retrae tras la luneta trasera como un techo corredizo extraancho. Las principales ventajas de la nueva solución son la reducción de los ruidos del viento en estado cerrado y la entrada de abundante luz solar en el interior. Otro rasgo distintivo de este Targa lo constituyen las ventanillas traseras puntiagudas. El nuevo concepto Targa de la serie 993 combina por primera vez el placer de la conducción descapotada con el 911, sin alterar la línea del techo clásica del coupé.
911 Targa del tipo 996: el Targa incorpora un capó trasero
Con el 911 Carrera del tipo 996, Porsche presentó en 1997 la quinta generación del 911, completamente rediseñada y dotada por primera vez de motores bóxer de seis cilindros refrigerados por agua. A partir de diciembre de 2001, además del coupé y el descapotable está disponible también el Targa. Al igual que su predecesor, el 911 Targa incorpora un techo de vidrio accionado eléctricamente, ahora con una superficie de más de 1,5 metros cuadrados. Nunca antes un Porsche 911 había presumido de tanta superficie acristalada. Además, el nuevo Targa es el primer 911 que ofrece una luneta trasera abatible. Esto permite acceder cómodamente al maletero trasero con una capacidad de hasta 230 litros, para poder cargar maletas, bolsas u otros bultos de equipaje.
911 Targa 4/4S del tipo 997: vidrio más ligero y por primera vez dos variantes
En septiembre de 2006 le sigue el 911 Targa de sexta generación, el denominado tipo 997. En esencia, adopta de su antecesor el diseño del techo Targa con un práctico capó trasero adicional. Sin embargo, el uso de vidrio especial permite reducir el peso en 1,9 kilogramos, y como elemento estético destacado luce dos listones de aluminio pulidos a alto brillo. Además, el 911 Targa está disponible ahora en las dos variantes con tracción integral: como 911 Targa 4 y 911 Targa 4S.
911 Targa del tipo 991: el retorno al legendario arco Targa
En septiembre de 2011, Porsche presenta la séptima y completamente rediseñada generación del 911. A las variantes de carrocería coupé y descapotable les sucede en enero de 2014 el 911 Targa, que con su innovador techo Targa se escenifica como clásico moderno. Por primera vez se consigue fusionar la idea clásica del Targa con el confort de techo más avanzado. Al igual que el legendario Targa original, el nuevo modelo incorpora el característico arco ancho en lugar de los montantes B, un elemento de techo móvil sobre los asientos delanteros y una luneta trasera perimetral sin montante C. No obstante, a diferencia de lo que ocurre en los clásicos, en el nuevo Targa el segmento del techo se abre y se cierra pulsando un botón. En este proceso, el sistema de techo totalmente automático oculta de forma espectacular el elemento de capota tras el conjunto de asientos traseros. Así pues, el nuevo 911 Targa se presenta como una reedición altamente innovadora del clásico de 1965.
Lista de 911 Targa generaciones 1967-2019
(Todos los números de producción del 911 incluyen el Targa)
| Generación | Momento de construcción | Todos los 911 | 911 Targa |
|---|---|---|---|
| 911 original | 09.1966-07.1973 | 76.092 | 25.429 |
| «Serie G» | 09.1973-07.1989 | 196.397 | 57.371 |
| 964 | 10.1989-07.1993 | 63.762 | 4.863 |
| 993 | 11.1995-04.1998 | 68.881 | 4.585 |
| 996 | 12.2001-03.2005 | 175.262 | 5.142 |
| 997 | 12.2005-05.2012 | 213.004 | 8.459 |
| 991 | 01.2014-12.2019 | 233.354 | 19.373 |
