Il motore boxer a sei cilindri da 3.745 cm3 della 911 Turbo portato a 580 CV dispone ora di turbocompressori dalla struttura simmetrica con geometria variabile della turbina e valvole di bypass a comando elettrico. Assieme al raffreddamento dell'aria di sovralimentazione di nuova concezione e all'impiego di iniettori piezoelettrici, ciò migliora risposta, potenza, curva di coppia e prontezza nel salire di giri.
L'aria che entra nel nuovo sei cilindri passa forzatamente da un canale di aspirazione quasi del tutto ridisegnato. A tale scopo i precedenti condotti dell'aria di processo e dell'aria di sovralimentazione sono stati invertiti: attraverso le caratteristiche prese d'aria della Turbo sulla parte posteriore delle fiancate viene aspirata una parte dell'aria di processo. Dai filtri dell'aria ora disposti nei parafanghi posteriori altri due flussi d'aria vengono scaricati attraverso la griglia del cofano posteriore. La nuova 911 Turbo è dotata di quattro punti di aspirazione con maggiore sezione totale e minore resistenza, a tutto vantaggio dell'efficienza del motore.
Due turbocompressori speculari con turbina a geometria variabile e maggiori dimensioni sostituiscono quelli finora montati. Le giranti (girante compressore e turbina) ruotano ora in senso contrapposto sul lato destro e sinistro della vettura. Il diametro della girante turbina è salito a 55 millimetri (+5 mm), mentre quello della girante compressore da 59 millimetri è aumentato di tre millimetri. Ciò aumenta la possibile portata d'aria sia sul lato dei gas di scarico che sul lato dell'aria fresca, che a sua volta influenza la coppia e la potenza. Le valvole Wastegate vengono azionate tramite motorini passo-passo elettrici. Il vantaggio: grazie all'apertura attiva e completa delle valvole Wastegate dopo l'avviamento a freddo, i catalizzatori entrano in funzione prima. Inoltre, la regolazione della pressione di sovralimentazione diventa più rapida e precisa. Percorrendo il canale di aspirazione, l'aria compressa fluisce attraverso i due intercooler sistemati in una nuova posizione, le cui dimensioni sono aumentate del 14%. Ora sono posizionati proprio sopra al motore, nel mezzo e al centro sotto la griglia del cofano posteriore.
Nuovo impianto di scarico sportivo disponibile a richiesta
Per la prima volta Porsche offre su richiesta un impianto di scarico sportivo per la 911 Turbo. Come il sistema di serie, questo è dotato di valvole parzializzatrici di scarico a regolazione elettrica continua che hanno permesso di risolvere il conflitto di obiettivi tra emozionalità, comfort acustico interno e requisiti di legge. La specifica canalizzazione interna del flusso dell'impianto di scarico sportivo ha consentito di ottenere un sound decisamente sportivo e tipicamente Turbo. La caratteristica distintiva sono i due terminali di scarico ovali. Il sistema di scarico di serie dispone di due terminali doppi squadrati cromati.
Nuovo cambio a doppia frizione a otto rapporti in versione Turbo
Fino a 750 Nm di coppia e 427 kW (580 CV) richiedono elevati requisiti alla catena cinematica, soprattutto quando si guida in modo estremamente dinamico. Qui la nuova 911 Turbo è ben preparata. Il PDK è basato sul cambio dell'attuale serie 911 Carrera ed è stato adattato all'erogazione di potenza del motore Turbo con lamelle in acciaio e un set di ingranaggi rinforzato. Anche il piacere di guida è ulteriormente aumentato: grazie alle nuove cambiate lampo, la 911 Turbo reagisce in modo ancora più spontaneo e veloce. Queste avvengono soprattutto a regimi e carichi elevati, sia in modalità manuale che con Sport Plus attivato in modalità automatica. Tutte le marce hanno inoltre una nuova rapportatura: la prima è più corta, l'ottava più lunga della precedente settima. Il PDK a otto rapporti offre complessivamente numerosi miglioramenti rispetto al cambio a sette rapporti precedente. Il conducente lo percepisce subito a livello di comfort, prestazioni ed efficienza.
Maggiori prestazioni per la trazione integrale
Analogamente al cambio PDK, anche la trazione integrale Porsche Traction Management (PTM) è stata adattata all'aumento di potenza. Grazie al raffreddamento ad acqua potenziato e alle lamelle d'acciaio rinforzate, la trasmissione dell'asse anteriore riesce a trasferire alle ruote molta più coppia. Ora il ripartitore di coppia della nuova 911 Turbo distribuisce fino a 500 Nm alle ruote anteriori. La forza motrice viene trasmessa all'avantreno da un nuovo albero di trasmissione più leggero e stabile dotato di un solo giunto cardanico.
Pacchetto Sport Chrono con nuova app Porsche Track Precision integrata
Con il pacchetto Sport Chrono il piacere di guida può ulteriormente aumentare. Il pacchetto comprende la modalità PSM Sport, i supporti motore dinamici, il cronometro e l'app Porsche Track Precision. Tramite il nuovo interruttore Mode con pulsante Sport Response si possono attivare le varie modalità di guida. Anche l'innovativa Wet Mode può essere selezionata dal conducente con l'interruttore Mode.
Programma di guida innovativo Wet Mode per una maggiore assistenza su fondi bagnati
La Porsche 911 è una delle prime vetture a disporre di un sistema innovativo per il riconoscimento delle strade bagnate. Grazie a sensori acustici, il programma di guida Wet è in grado di riconoscere gli spruzzi d'acqua che turbinano nei passaruota anteriori e quindi analizzare le condizioni del manto stradale in merito a evidenti situazioni di bagnato. Differisce del tutto dai sensori pioggia per il comando dei tergicristalli, che reagiscono solo otticamente alle gocce d'acqua sul parabrezza indipendentemente dalle condizioni della strada. Al verificarsi di una condizione di bagnato, viene precondizionata la risposta dei sistemi PSM e PTM. Contemporaneamente il sistema informa il conducente in merito al riconoscimento di strada bagnata e suggerisce di passare manualmente alla Wet Mode. La relativa funzione è integrata nell'interruttore Mode. Se il conducente attiva questa modalità, vengono tarati tra gli altri PSM, PTM, aerodinamica, PTV Plus e comportamento della trasmissione per la migliore stabilità di marcia. Il PTM distribuisce maggiormente sull'asse anteriore la coppia della trazione integrale, al fine di garantire una trazione migliore e aumentare la stabilità della vettura. Lo spoiler posteriore passa in Wet Mode, lo spoiler frontale si chiude, la curva caratteristica dell'acceleratore si appiattisce, il PSM Off o la modalità Sport vengono disattivati.
