O Porsche 911 Turbo demonstra claramente a sua dinâmica incrementada. A carroçaria mede, agora, 1900 milímetros (mais 20 milímetros) sobre o eixo traseiro. Na dianteira, a largura aumentou 45 milímetros, para 1840 milímetros (antes eram 1795 milímetros), graças aos guarda-lamas bem pronunciados. As vias também aumentaram em conformidade: atrás, a distância é agora de 1600 milímetros (dez milímetros a mais) e, na frente, de 1583 milímetros (42 milímetros a mais).
A nova secção dianteira, com aberturas de entrada de ar mais largas, é típica do turbo, com luzes dianteiras duplas. O novo spoiler dianteiro redesenhado, extensível pneumaticamente, garante o desempenho aerodinâmico. O 911 Turbo dispõe agora de série de faróis LED matrix com fundo escurecido. A nova traseira com saídas de escape quadradas, típicas do turbo, harmoniza-se com a faixa de luz traseira, que carateriza a atual geração 911.
Novo e exclusivo: vidros mais leves opcionais
Tal como para todos os 911 Coupé, também o 911 Turbo dispõe dos novos vidros mais leves opcionais. Este vidro laminado pesa cerca de menos quatro quilogramas do que os componentes de série. Isto permite reduzir o peso da carroçaria na área acima da linha de cintura, o que influencia muito o comportamento dinâmico: o centro de gravidade fica mais baixo. Em comparação com os vidros de série, os vidros mais leves consistem em painéis externos mais finos e painéis internos com pré-carga química. A estrutura especial do vidro não é apenas mais leve, como também oferece isolamento térmico e acústico.
Aerodinâmica adaptativa com uma força descendente maior, Modo Wet e Airbrake
A aerodinâmica adaptativa é parte integrante do desempenho melhorado do novo 911 Turbo. Graças ao novo desenho do spoiler dianteiro ativo e da asa traseira, o nível de força descendente aumenta 15%, o que contribui para uma estabilidade e um comportamento dinâmico maiores em altas velocidades. A força descendente máxima na posição Performance (modo Sport Plus ativado) é agora de cerca de 170 quilogramas.
As funções Modo Wet e Airbrake são novidade. Se o sistema de sensores de série detetar que a estrada está molhada, o condutor é avisado através dos instrumentos combinados. Se ativar a seguir o Modo Wet com o seletor de modos, os sistemas de regulação aerodinâmica reajustam o ponto de equilíbrio para uma maior força descendente no eixo traseiro. Isto serve para aumentar a aderência dos pneus ao piso.
Além disso, o 911 Turbo dispõe de uma função Airbrake. No caso de uma travagem a fundo a velocidades elevadas, o spoiler dianteiro e a asa traseira são deslocados para a posição Performance. Graças à maior resistência aerodinâmica e ao aumento na força de compressão, a distância de travagem é encurtada consoante a velocidade inicial e as condições do piso. Além disso, a estabilidade durante a travagem é melhorada.
