Шестицилиндровый оппозитный двигатель 911 Turbo с рабочим объемом 3745 см3 и увеличенной до 580 л.с. мощностью теперь оснащен симметрично установленными турбонагнетателями с изменяемой геометрией турбин и электроприводными перепускными клапанами. Вместе с новой системой охлаждения наддувочного воздуха и использованием пьезофорсунок это позволило улучшить отклики двигателя, поднять мощность, крутящий момент и обеспечить уверенный набор оборотов.
Новый 6-цилиндровый двигатель использует для своего "дыхания" совершенно новый впускной тракт. Для этого была изменена схема поступления наружного воздуха в двигатель. Через характерные для Turbo воздухозаборники в задних боковинах поступает лишь часть воздуха. Перед расположенными теперь под задним крылом воздушными фильтрами находятся еще два канала, в которые воздух поступает через решетку в задней крышке. Тем самым новый 911 Turbo имеет четыре точки забора воздуха с увеличенным поперечным сечением и меньшим сопротивлением, что положительно сказывается на возможностях двигателя.
Два зеркально расположенных нагнетателя с изменяемой геометрией турбин и увеличенными размерами пришли на смену прежней конструкции. Колеса турбин (компрессорные и турбинные колеса) на левой и правой сторонах автомобиля вращаются теперь в противоположных направлениях. Диаметр турбинных колес возрос на пять миллиметров до 55 миллиметров, а компрессорные колеса диаметром 59 миллиметров увеличились на три миллиметра. Благодаря этому повышается пропускная способность как компрессорного, так и турбинного колеса, что в свою очередь ведет к повышению крутящего момента и мощности. Управление перепускными клапанами осуществляется от шаговых электромоторов. Преимущество заключается в том, что активное и полное открывание перепускного клапана после холодного пуска позволяет быстрее прогреть нейтрализаторы. Кроме того, регулировка давления наддува осуществляется быстрее и точнее. Далее сжатый воздух поступает в два охладителя, находящиеся на новых местах и увеличившиеся в размерах на 14 процентов. Теперь они размещены прямо над двигателем и под решеткой задней крышки.
Новая спортивная выхлопная система в качестве опции
Компания Porsche впервые предлагает для 911 Turbo в качестве опции спортивную выхлопную систему. Как и серийная система, она оснащена электроприводными регулируемыми заслонками. Тем самым удалось разрешить противоречие между эмоциональностью звука, акустическим комфортом в салоне и законодательными требованиями. Специально разработанная для спортивной выхлопной системы динамика потоков обеспечивает особенно спортивный и характерный для Turbo звук. В качестве визуального отличительного признака выступают два овальных выхлопных патрубка. Серийная выхлопная система оснащается двумя угловатыми сдвоенными патрубками с черным хромированием.
Новая 8-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями в специальном исполнении для Turbo
Более тяговитый и мощный двигатель, развивающий до 750 Нм и 427 кВт (580 л.с.), предъявляет повышенные требования к трансмиссии – особенно в условиях гоночной эксплуатации. Новый 911 Turbo идеально к этому подготовлен. Коробка PDK базируется на коробке передач современного модельного ряда 911 Carrera, которая посредством оптимизации фрикционных дисков сцеплений и усиления отдельных шестерен была адаптирована к мощностной характеристике двигателя. Кроме того, она доставляет еще больше удовольствия от вождения: благодаря новой функции молниеносного переключения передач 911 Turbo еще быстрее и точнее реагирует на ситуацию движения. Молниеносные переключения выполняются в первую очередь при высоких оборотах и нагрузках, как в ручном режиме, так и (при активированном режиме Sport Plus) в автоматическом. Передаточные отношения всех ступеней изменены: первая передача стала "короче", а восьмая – "длиннее", чем прежняя "седьмая". В общем и целом 8-ступенчатая коробка передач PDK отличается от прежнего 7-ступенчатого варианта целым рядом усовершенствований. Водитель ощущает это по более высокому уровню комфорта, динамики и топливной экономичности.
Полный привод для больших возможностей
Вместе с коробкой PDK к повышенной мощности двигателя была адаптирована также система полного привода Porsche Traction Management (PTM). Дополнительное жидкостное охлаждение и усиленные стальные ламели переднего редуктора позволяют передавать значительно более высокий крутящий момент. Раздаточная коробка нового 911 Turbo направляет на передние колеса до 500 ньютон-метров. Для этого используется новый более легкий и прочный карданный вал всего с одним крестовым шарниром.
Пакет Sport Chrono с приложением Porsche Track Precision
Удовольствие от вождения можно поднять на более высокий уровень также благодаря пакету Sport Chrono. В него входят режим PSM Sport, динамические опоры двигателя, а также секундомер и приложение Porsche Track Precision. С помощью нового переключателя режимов движения с кнопкой Sport Response водитель может быстро включать различные режимы. Этим же переключателем можно активировать режим Wet.
Инновационный режим Wet оказывает поддержку на мокрой дороге
Porsche 911 первым получил инновационную систему, позволяющую распознавать мокрую дорогу. Благодаря акустическим датчикам в передних колесных арках режим движения Wet может распознавать разлетающиеся брызги воды и таким образом безошибочно определять, что дорога мокрая. При этом система принципиально отличается от датчиков дождя, используемых для активации стеклоочистителей, которые представляют собой оптические устройства и независимо от состояния проезжей части реагируют на капли дождя на лобовом стекле. Когда система определила, что проезжая часть мокрая, она подготавливается к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Одновременно система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Соответствующая функция включается переключателем режимов движения. Если водитель включает режим Wet, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода в целях обеспечения максимальной устойчивости. PTM направляет на передние колеса больше момента, чтобы получить больше тяги и тем самым улучшить устойчивость движения. Задний спойлер выдвигается в положение режима Wet, передний спойлер убирается, характеристика педали акселератора становится более ровной, а режимы PSM Off или Sport отключаются.
