Le confort de conduite et la stabilité dans les virages de la nouvelle Panamera bénéficient également des composants du châssis et de systèmes de régulation perfectionnés. Par exemple, l’application révisée du système de gestion active de la suspension Porsche Active Suspension Management (PASM) améliore sensiblement le confort d’amortissement. La régulation du système de stabilisation active des mouvements de roulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) avec son système de 48 volts veille désormais à un comportement de la carrosserie encore mieux équilibré. La conséquence : une meilleure adhérence et plus de motricité. Le réglage de la direction nouvelle génération, avec une application dérivée des modèles 911 Carrera et Taycan, améliore le ressenti sportif et intensifie le retour d’information au conducteur pour créer une agilité et précision du guidage encore plus élevées. La nouvelle Panamera apporte une amélioration considérable du confort et sert, une fois de plus, de référence en termes de performances dans sa catégorie.
Afin de transférer l’énorme couple de la nouvelle Panamera Turbo S, qui peut atteindre 820 Nm, sur la route de manière contrôlée et de garantir des performances en virage maximales, la suspension pneumatique à technologie trois chambres, le PASM et le PDCC Sport avec fonction de vecteur de couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ont été optimisés en fonction des modèles. Tout ceci améliore la dynamique longitudinale et transversale et souligne l’ambition de la Panamera d’être la berline haut de gamme la plus sportive de sa catégorie.
Nouveaux pneus et nouveaux dessins pour les jantes
Étant donné que les pneus ont une très grande influence sur la tenue de route, ils jouent un rôle fondamental dans le développement du châssis chez Porsche. Une génération de pneus améliorés est utilisée pour les nouveaux modèles de la Panamera. Les nouveaux pneus d’été de 20 et 21 pouces augmentent la marge entre le confort et la sportivité, tout en fournissant une résistance au roulement amoindrie.
Le mélange de gomme plus souple et la sculpture optimisée des pneus sport spécialement développés pour la Panamera augmentent sensiblement les performances transversales et constituent le pneu idéal pour les circuits particulièrement sinueux.
Avec une nouvelle jante de 20 pouces et deux nouvelles jantes de 21 pouces, un total de dix modèles de jantes sont dorénavant disponibles. Cela inclut les jantes Exclusive Design en alliage léger de 21 pouces avec des zones polies brillantes, la base des jantes peintes et les enjoliveurs de roue avec l’écusson couleur Porsche. En outre, les volants multifonctions de dernière génération sont désormais proposés. Avec leurs découpes ajourées, ils évoquent les légers volants utilisés dans le sport automobile.
Des freins optimisés pour des valeurs de décélération optimales
De concert avec l’augmentation de la puissance du moteur, les concepteurs du châssis ont également apporté leur attention aux freins des nouveaux modèles de la Panamera et adapté les dimensions en conséquence.
La nouvelle Panamera Turbo S, par exemple, est équipée, de série, de freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) testés et approuvés sur circuit. Les disques de frein mesurent 420 millimètres de diamètre à l’avant et jusqu’à 410 millimètres de diamètre à l’arrière.
Les étriers des freins PCCB sont jaunes. Mais ils sont rouges, comme d’habitude, sur les modèles GTS. Les étriers de frein peints en noir sont une nouveauté disponible en option (pour les modèles GTS et Turbo S). La Panamera 4S E-Hybrid est équipée d’étriers de frein de couleur vert acide, et ceux des Panamera et Panamera 4 sont noirs.
