Даже в неподвижном состоянии новый 911 GT3 излучает невероятную динамику. Его более агрессивный внешний вид создают характерные для GT элементы кузова, которые продиктованы аэродинамическими требованиями и позитивно влияют на ходовые качества автомобиля. Это, во-первых, оптимизированный передний бампер с большими отверстиями воздухозаборников. Они целенаправленно снабжают передние тормоза и радиаторы охлаждающим воздухом, который за центральным жидкостным радиатором вновь выходит наружу через новое сдвоенное выпускное отверстие, которое теперь расположено в облегченной передней крышке. Точный расчет этого воздуховода позволил улучшить характер движения потока воздуха и, следовательно, эффективность охлаждения, при одновременном снижении аэродинамической подъемной силы на передней оси. То же самое относится и к полностью переработанным воздухонаправляющим элементам за передними колесами: хотя их аэродинамическое сопротивление осталось неизменным по сравнению с предыдущей моделью, они создают вдвое большую прижимную силу.
От этого выигрывают и передние диффузоры: в сочетании с широкой спойлерной кромкой они создают, особенно на высоких скоростях, более ровный поток воздуха, который направляется под днище, полностью облицованное панелями. Общий результат аэродинамических изменений особенно заметен на задней оси нового 911 GT3. Здесь функциональный задний диффузор, дополненный большими плавниками, настолько целенаправленно ускоряет поток воздуха, что создаваемое разрежение еще сильнее прижимает спорткар к дороге. Важное преимущество: создание этой прижимной силы практически не влияет на аэродинамическое сопротивление автомобиля.
Настройка Performance для максимальной прижимной силы на гоночной трассе
Внушительное по своим размерам и эффективное заднее антикрыло подчеркивает гоночный характер 911 GT3, ориентированный на высокую прижимную силу. Его подвеска на изогнутых кронштейнах по типу Swan Neck («лебединая шея») в аналогичной форме используется в гоночном болиде GT и победителе 24 часов Ле-Мана в своем классе, 911 RSR. Поскольку два алюминиевых уголка удерживают элемент антикрыла сверху, воздушный поток может беспрепятственно обтекать его нижнюю сторону. Это снижает аэродинамические потери и увеличивает прижимную силу, а также – вместе со всеми другими многочисленными детальными оптимизациями – ее сбалансированное воздействие. В результате даже с заводской настройкой аэродинамики новый 911 GT3 генерирует примерно на 50 процентов большую прижимную силу, чем его предшественник
Когда аэродинамические элементы находятся в положении Performance («гонка»), прижимная сила на скорости 200 км/ч увеличивается на 150 процентов. Это положение предназначено только для эксплуатации автомобиля на гоночной трассе и предлагает обширные возможности регулировки: угол атаки антикрыла можно вручную настраивать в четыре положения, в то время как так называемые «воздушные шторки», воздействуют на воздушный поток в переднем диффузоре. В результате с увеличением скорости дополнительная прижимная сила из-за большей нагрузки на колеса улучшает сцепление с дорогой, что положительно сказывается на скорости прохождения поворотов. Как и в гонках, аэродинамический баланс нового 911 GT3 можно индивидуально адаптировать к условиям трассы и стилю вождения.
Рациональная облегченная конструкция, спортивный показатель удельной массы
При разработке 911 GT3 инженеры Porsche уделили особое внимание удельной массе: «индекс массы тела» является одним из наиболее значимых показателей, влияющих на динамический потенциал гоночных и дорожных автомобилей. В новом спорткаре GT с шестиступенчатой механической коробкой передач на каждую лошадиную силу из 510 имеющихся приходится 2,8 кг (3,8 кг/кВт). Таким образом, новый 911 GT3 еще больше приблизился к уровню чистокровных гоночных болидов.
В поисках килограммов, которые еще можно было бы сократить, эксперты Porsche Motorsport тщательно проанализировали каждый компонент и каждую деталь новой модели GT. Среди усовершенствований – новая облегченная передняя крышка из усиленного углеволокном пластика (карбона), а также оптимизированные по массе тормозные диски и кованые легкосплавные колесные диски, облегченные стекла для всех окон и облегченная спортивная выхлопная система из нержавеющей стали. Новый кожух задней части салона позади передних сидений и коробка передач Porsche Doppelkupplung, которая обходится без восьмой передачи, тоже внесли свой вклад в экономию драгоценных граммов. Одна только стартерная батарея LiFePO4 емкостью 60 Ач, которая теперь входит в базовую комплектацию, экономит более 10 килограммов по сравнению с предыдущим 911 GT3. В качестве опции доступен вариант на 40 Ач. Он еще на 3,5 кг легче.
