Ходовая часть нового 911 GT3 базируется на чистокровных гоночных технологиях, как ни в какой другой серийной модели Porsche. В первую очередь это касается передней подвески: полностью новая конструкция на двойных поперечных рычагах, первоначально разработанная для формульных автомобилей, использовалась Porsche уже в 2005 году в легендарном LMP2-прототипе RS Spyder, а в 2017 году в 911 RSR, победителе 24 часов Ле-Мана в своем классе. И вот теперь она впервые используется в дорожном автомобиле Porsche, обеспечивая 911 GT3 образцово точный вход в поворот и более быстрое его прохождение, а также повышенную устойчивость при торможении. Одним словом, она делает спортивный автомобиль GT более быстрым, предсказуемым и одновременно улучшает управляемость.
По сравнению с традиционной подвеской на амортизационных стойках Макферсона передняя подвеска на двойных поперечных рычагах предлагает многочисленные преимущества. При сильном сжатии пружин она обеспечивает большую стабильность развала колес и более уверенный контакт колес с дорогой, особенно это касается наружного в повороте колеса. Тем самым повышается потенциал противодействия боковым силам на протяжении всего хода пружин. В то же время конструкция на двойных поперечных рычагах за счет того, что продольные оси вращения рычагов расположены под разными углами, естественным образом противодействует клевкам кузова при торможении – задача, которая в противном случае решается использованием более жестких пружин. Таким образом, преимущество очевидно: более мягкие пружины более чутко реагируют на неровности проезжей части, что характерно, например, для Северной петли Нюрбургринга. Той же цели служат и расположенные под углом амортизационные стойки: в результате колесо под воздействием влияющих на него сил может смещаться еще и назад, а не только вверх.
Кроме того, при движении в повороте передняя подвеска на двойных поперечных рычагах освобождает амортизаторы от негативно влияющих поперечных сил. Действуя как изгибающая нагрузка, они могут привести к возникновению напряжений и как следствие – увеличению потерь на трение. Андреас Пройнингер, общий руководитель отделения дорожных автомобилей GT, популярно объясняет это так: «Предположим, Вы делаете приседания, и кто-то толкает вас сбоку – с подвеской Макферсон Вы бы потеряли равновесие. Подвеска на двойных поперечных рычагах удержит Вас в области плеч, и Вы сможете спокойно продолжать делать гимнастику ...»
Многорычажная задняя подвеска с дополнительными шарнирными соединениями
Для большей сбалансированности ходовых качеств проверенная пятирычажная задняя подвеска LSA (leicht, stabil, agil / легкая, стабильная, маневренная) получила дополнительные сферические шарнирные соединения для особо нагруженных нижних поперечных рычагов. Вместо прежних эластокинематических резиновых опор теперь они обеспечивают с внутренней и внешней стороны практически беззазорное и, следовательно, особо точное крепление к кузову. В результате водитель получает чрезвычайно четкую обратную связь с дорогой. Как и на передней подвеске, можно индивидуально регулировать развал и жесткость стабилизатора, чтобы подобрать идеальную настройку для любой кольцевой трассы. Пружины имеют более высокую жесткость и поддерживаются вспомогательными пружинами (подпружинниками). Как и у гоночных автомобилей Porsche, подпружинники удлиняют ход пружины, чтобы автомобиль, несмотря на высокую жесткость пружин, не терял контакт с дорогой, например, на неровностях. Основательно переработанную ходовую часть дополняют специальные амортизаторы. Они обеспечивают более широкий диапазон между мягкой и жесткой настройкой, а также более быструю и точную реакцию системы клапанов. Это позволяет им сочетать более высокий комфорт в повседневных поездках и повышенный динамический потенциал в режиме гоночной эксплуатации.
Система управления задними колесами для большей маневренности и курсовой устойчивости
Система управления задними колесами тоже вносит значительный вклад в повышение динамики движения 911 GT3. При скоростях примерно до 50 км/ч она поворачивает задние колеса на угол до 2,0 градуса в сторону, противоположную повороту передних колес. Это виртуальное укорачивание колесной базы на 6 миллиметров уменьшает диаметр разворота и упрощает маневры, например, при парковке, а также обеспечивает более точное рулевое управление. При скоростях выше 80 км/ч задние колеса поворачиваются на величину до 2,0 градуса в одну сторону с передними колесами. В результате колесная база виртуально удлиняется на 6 миллиметров, что повышает курсовую устойчивость в поворотах. На скорости от 50 до 80 км/ч направление поворота задних колес зависит от ситуации.
Как и для предыдущей модели, в качестве опции для нового 911 GT3 предлагается опциональная система подъема передней части кузова. На скоростях до 50 км/ч одним нажатием кнопки можно увеличить дорожный просвет на передней оси примерно на 30 миллиметров, например, при проезде «лежачих полицейских». Система дополнена новой интеллектуальной функцией памяти (Smart Lift): она сохраняет в памяти координаты препятствия и в следующий раз при подъезде к этому месту автоматически поднимет переднюю часть кузова.
Активные системы ходовой части подчеркивают динамичный характер
Водитель нового 911 GT3 находится под защитой системы контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management. Ее специальная, особо спортивная настройка соответствует динамичному характеру спорткара и предоставляет большую свободу действий, прежде чем в целях безопасности система PSM сработает. При этом компания Porsche всегда настраивает ходовую часть своих моделей таким образом, чтобы они даже без использования электронных систем регулирования сочетали в себе наилучший динамический потенциал с безопасным управлением. Как и у всех автомобилей GT производства Porsche, систему PSM нового 911 GT3 можно отключить полностью или частично (режим контроля тяги (TC) остается активным). Это позволяет водителю использовать весь динамический потенциал автомобиля, например, на гоночной трассе.
Адаптивная система регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management реализует свои преимущества как на закрытых кольцевых трассах, так и на обычных дорогах. Для GT3 система имеет специальное исполнение в сочетании с занижением кузова на 20 миллиметров (по сравнению с 911 Carrera). Водитель может выбирать между двумя настройками: режим Sport предлагает достаточный уровень комфорта для дальних поездок, режим Track сокращает вибрации кузова до жесткого спортивного уровня.
Облегченные и надежные тормоза
Для эффективного замедления нового 911 GT3 используются более мощные тормоза. В базовой комплектации автомобиль оснащается вентилируемыми чугунными тормозными дисками, которые теперь не перфорированные, а зенкерованные. То есть отверстия в диске, которые служат в первую очередь для отвода тормозной пыли, имеют коническую форму. Результат: более высокая прочность материала и более эффективное торможение. Передние диски имеют увеличенный до 408 миллиметров вместо 380 миллиметров диаметр и таким образом значительно больше по размеру, чем у предыдущей модели. За счет более узкой рабочей поверхности они весят на 17 процентов меньше – преимущество, которое для компонента в зоне вращающихся и неподрессоренных масс окупается вдвойне повышением динамического потенциала автомобиля.
Два специальных воздушных канала оптимизируют охлаждение тормозов на передней оси: верхний канал обеспечивает внутреннее охлаждение тормозного диска, через нижний канал воздух, отбираемый из воздушного потока под днищем, охлаждает рабочую поверхность диска. Алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты с шестью поршнями отличаются особой жесткостью конструкции. Они очень быстро срабатывают и позволяют предельно четко дозировать тормозное усилие даже при высоких нагрузках. Диаметр тормозных дисков на задней оси не изменился и составляет 380 миллиметров, моноблочные суппорты здесь четырехпоршневые. Как и передние, они окрашены в красный цвет, но возможно также глянцевое черное исполнение суппортов. Тормозные колодки нового 911 GT3 впервые не содержат меди.
Предлагаются на заказ: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
В качестве опции для нового 911 GT3 предлагаются керамические композитные тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Если клиентом не указано иное, тормозные суппорты окрашены в желтый цвет. Керамический композитный материал, из которого сделаны диски, впечатляет своей высокой термостойкостью и обеспечивает значительную экономию массы: тормозные диски PCCB – диаметром 410 миллиметров спереди и 390 миллиметров сзади – весят почти на 50 процентов меньше, чем аналогичные чугунные. Это позволяет дополнительно снизить неподрессоренные и вращающиеся массы, что является большим плюсом для динамики движения.
Облегченные кованые колесные диски с разноразмерными шинами
В области шин и колесных дисков для нового 911 GT3 компания Porsche тоже идет новым путем. Впервые на передней и задней оси установлены диски разной ширины и диаметра – до сих пор это был типичный признак моделей Porsche RS. Спереди используются 20-дюймовые диски, сзади – 21-дюймовые. Ширина передних дисков увеличилась с 9,0 до 9,5. Несмотря на свой филигранный вид, легкосплавные кованые диски чрезвычайно прочные и в сумме весят на 0,8 кг меньше, чем диски предыдущей модели. Этим, помимо прочего, они обязаны центральному креплению, которое позаимствовали в автоспорте. Базовая комплектация включает диски 911 GT3 серебристого цвета. В качестве альтернативы они могут быть окрашены в темно-серебристый цвет (Dark Silver) с шелковистым блеском, Neodyme или черный цвет. Последнюю опцию, кроме того, можно дополнить окраской борта обода в цвет Shark Blue или Guards Red.
Высокоскоростные спортивные шины и впервые в качестве опции гоночные шины
Разумеется, шины очень сильно влияют на ходовые качества нового 911 GT3. В базовой комплектации Porsche оснащает свой спорткар GT высокоскоростными спортивными шинами (High Performance) размером 255/35 ZR 20 спереди и более широкими 315/30 ZR 21 сзади. И передние, и задние шины прибавили в ширине почти 10 миллиметров по сравнению с предыдущей моделью. Увеличение пятна контакта с дорогой способствует дополнительному повышению скорости в повороте, тяги а также эффективности торможения. Новинкой являются гоночные шины с допуском для дорог общего пользования. Вслед за 911 GT3 RS компания Porsche через свою дилерскую сеть предлагает их также для 911 GT3. По своему материалу и рисунку протектора эти шины ориентированы на эксплуатацию на сухой дороге.
Еще одна новинка в 911 GT3: специальный гоночный режим работы серийной системы контроля давления воздуха в шинах (RDK), который ранее имелся только у 911 GT2 RS. Этот режим учитывает более низкое давление в холодных шинах при начале движения по гоночной трассе.