Мастер Нюрбургринга
Свой полный потенциал новый 911 GT3 реализует только на закрытых кольцевых трассах. Например, на 20,8-километровой Северной петле Нюрбургринга: самую сложную в мире гоночную трассу он проехал по за 6:59,927 минуты – более чем на 17 секунд быстрее предшественника. Тест-пилот Porsche Ларс Керн установил это достижение в рамках работ по финальной доводке автомобиля. А посол марки Porsche Йорг Бергмайстер показал сравнимое время сразу на нескольких кругах подряд. Это говорит о постоянстве высоких результатов нового спорткара.
Эмоциональный высокооборотный оппозитный двигатель
Неординарный спортивный темперамент, подкрепленный эмоциональным звуком, придает автомобилю 4,0-литровый высокооборотный оппозитный двигатель GT мощностью 375 кВт (510 л.с.). Он на 10 л.с. мощнее двигателя предыдущей модели GT3 и так же, как и он, раскручивается до 9000 об/мин. Максимальный крутящий момент атмосферного шестицилиндрового агрегата вырос с 460 до 470 Нм. Система впуска имеет гоночное исполнение с шестью отдельными дроссельными заслонками. Несмотря на наличие двух сажевых фильтров, облегченная спортивная выхлопная система весит меньше, чем в предыдущей модели.
Ручная коробка или «автомат»
Кроме механической шестиступенчатой коробки передач GT с динамичной функцией «перегазовки» Auto Blip клиентам предлагается также семиступенчатая PDK с двумя сцеплениями. Как в автоспорте, она обеспечивает очень быстрое – буквально за миллисекунды – переключение передач без прерывания тягового усилия от двигателя. Это позволяет добиться впечатляющих показателей ускорения: на разгон с места до 100 км/ч новый 911 GT3 затрачивает 3,4 секунды и достигает 200 км/ч за 10,8 секунды. Также и седьмое поколение 911 GT3 компания Porsche предлагает исключительно с задним приводом.
Передняя подвеска с гоночными генами
Впервые в серийной модели Porsche используется новая, технически более сложная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, уже известная по успешному победителю Ле-Мана 911 RSR. Она отличается, в частности, более высокой стабильностью развала и освобождает амортизаторы от негативно влияющих поперечных сил. Результатом является исключительно динамичный вход в поворот и предсказуемая управляемость автомобиля.
Управляемые задние колеса для еще более точных ходовых качеств
Испытанная пятирычажная задняя подвеска LSA (leicht, stabil, agil / легкая, стабильная, маневренная) с дополнительными сферическими шарнирными соединениями для особо нагруженных нижних поперечных рычагов обеспечивает еще более точное направление колес. Специальные амортизаторы соединяют в себе повышенный комфорт с более высоким динамическим потенциалом, который они способны обеспечить на гоночной трассе. Кроме того, автомобиль серийно оснащен системой управления задними колесами: в зависимости от скорости движения она поворачивает задние колеса на угол до 2 градусов либо в одну сторону с передними, либо в противофазе с ними. Первое повышает стабильность (при повороте на высоких скоростях автомобиль ведет себя более устойчиво), а второе – маневренность (благодаря уменьшению диаметра разворота облегчается процесс управления на парковке).
Тормоза больше, но легче
Облегченные тормозные диски на передней оси имеют увеличенный до 408 миллиметров вместо 380 миллиметров диаметр и таким образом значительно больше по размеру, чем у предыдущей модели, но весят на 17 процентов меньше. Таким образом, они снижают вращающиеся массы, как и легкосплавные кованые колесные диски с центральным креплением. В качестве опции кроме высокоскоростных спортивных шин (High Performance) впервые предлагаются также гоночные шины с допуском для дорог общего пользования. Система подъема передней части кузова дополнена интеллектуальной функцией памяти (Smart Lift).
Последовательное облегчение конструкции
В таком высокодинамичном спортивном автомобиле, как новый 911 GT3, каждый лишний килограмм ухудшает результаты. Поэтому инженеры Porsche произвели широкомасштабную оптимизацию всего автомобиля для снижения массы – начиная от легких стекол для всех окон и облегченной спортивной выхлопной системы из нержавеющей стали до тормозных дисков и стартерной батареи LiFePO4. Только за счет батареи удалось сэкономить 10 килограммов по сравнению с предыдущим 911 GT3. В результате удельная масса для модели с механической коробкой передач составляет 2,8 кг/л.с., что дополнительно приближает 911 GT3 к уровню чистокровных гоночных болидов.
