Porsche presentó en el Salón de París de 1974 un deportivo de alto rendimiento que marcaba las pautas en cuanto a potencia y lujo: el 911 Turbo 3.0. Tenía una potencia de 191 kW (260 CV) con una cilindrada de tres litros y permitía una velocidad máxima de 250 km/h, lo que lo convirtió durante mucho tiempo en el deportivo de carretera más rápido de Alemania.
Fue un paso muy valiente. Aunque los motores sobrealimentados ya no eran algo excepcional en las carreras, solo un fabricante había desarrollado un vehículo de carretera con motores turbo. El tratamiento de la potencia mediante el compresor iba acompañado normalmente con una reducción drástica de la esperanza de vida del motor, una mayor sensibilidad y un comportamiento aún más caprichoso. En pocas palabras: el motor turbo era indomable.
Los ingenieros de Porsche resolvieron el problema: Se afrontan las desventajas del motor turboalimentado, como el bajo rendimiento o la aceleración en un rango de velocidades bajo, con una regulación de la presión de sobrealimentación con la válvula bypass de gases de escape, que hasta entonces solo se había utilizado en las carreras. Esta complicada regulación permitió dimensionar el compresor de tal manera que la presión se generara incluso con bajas revoluciones y, por lo tanto, se generaba más par. Para contener el abundante rendimiento, Porsche también recurrió a su amplia experiencia en motores deportivos en el tema de los frenos y montó frenos de disco ventilados internamente con pinzas de freno de aluminio detrás de las ruedas, que inicialmente proporcionaban excelentes valores de deceleración en el coche de carreras Porsche 917.
1977: el Porsche Turbo alcanza el límite mágico de 300 CV
En la primavera de 1975, Porsche comenzó a entregar el 911 Turbo, en el año 1977 le siguió el 911 Turbo 3.3, cuyo motor ampliado ofrecía la mágica cifra de 221 kW (300 CV) gracias al radiador del aire de sobrealimentación. Los deportivos con el nombre de modelo 930 siguen siendo hoy en día una leyenda. En 1987, una variante del Targa y un Cabriolet se unieron al Turbo, que anteriormente solo se había ofrecido como Coupé.
Después de una pausa en la producción en el año de modelo de 1990, se ofreció un nuevo 911 Turbo en 1991, lanzado como Coupé. De nuevo, tenía un motor de 3,3 litros, pero con una potencia de 235 kW (320 CV) y se basaba en la serie 911 con la denominación interna 964. En el año 1993, Porsche revisó este modelo. Como 911 Turbo 3.6, ahora tenía 265 kW (360 CV) de potencia. La siguiente generación del 911 Turbo, presentada en 1995, volvió a marcar las pautas en la construcción de deportivos. El motor de este 911 Turbo de la generación 993 generaba 3,6 litros con dos turbocompresores 300 kW (408 CV). Este 911 Turbo acelera de cero a 100 km/h en 4,5 segundos, la velocidad máxima asciende a los 290 km/h. Otra novedad drástica fue la tracción a las cuatro ruedas de serie adoptada por el 911 Carrera 4.
2000: Más potencia, menos consumo
La primera generación del 911 Turbo después del cambio de milenio recibió la calificación de «el automóvil más limpio del mundo», después de su presentación en febrero de 2000. Fue posible gracias a la tecnología de cuatro válvulas, la refrigeración por agua y, sobre todo, por el primer uso de VarioCam Plus. En esta generación (996), Porsche también conservaba la tracción a las cuatro ruedas y el biturbo. Los datos de rendimiento indicaban una potencia de 309 kW (420 CV), una aceleración de cero a 100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h.
En febrero de 2006, siguió la sexta generación del 911 Turbo. Como primer automóvil de fabricación en serie con motor de gasolina, el motor de la generación 997 contaba con un turbocompresor con geometría variable (VTG). Se querían llevar a la carretera 353 kW (480 CV) con la nueva y regulada tracción a las cuatro ruedas. Las medidas de aceleración acabaron con una pequeña sensación: por primera vez, el 911 con la caja de cambios automática Tiptronic S fue más rápido acelerando de cero a 100 km/h que con la caja de cambios manual de seis marchas: 3,7 segundos, la ventaja del esprint fue de dos décimas de segundo. En ambas variantes de caja de cambio se alcanzaba una velocidad máxima de 310 km/h.
2010: Por primera vez un motor turbo con 500 CV completamente nuevo
En 2010 llegó la hora de la mejora de un 911 Turbo. El nuevo Turbo no era solo más potente, rápido y dinámico, sino también más ligero y económico. El elemento central era el gran motor con cilindrada de 3,8 litros y 368 kW (500 CV) de potencia. El primer motor diseñado completamente de nuevo en la historia de los 911 Turbo contaba con inyección directa de gasolina. Por primera vez, el seis cilindros se podía combinar opcionalmente con la caja de cambios de doble embrague (PDK) de Porsche. La posición dominante en su segmento del mercado se aseguró con la reducción de consumo del 16 por ciento en comparación con su predecesor. dependiendo de la configuración del vehículo, el nuevo modelo se conformaba con 11,4 a 11,7 l/100 km. A diferencia de lo habitual en este segmento del mercado, el Porsche 911 Turbo siguió bajando los valores límites de consumo del llamado «Gas Guzzlers Tax» en los Estados Unidos.
2013: el primer 911 Turbo con dirección trasera y aerodinámica activa
En el año 50 de la era del 911, Porsche presentó dos nuevos modelos de alta gama de la última generación del 911: 911 Turbo y 911 Turbo S. La carrocería ligera completamente nueva con una distancia entre ejes 100 milímetros mayor, la dirección trasera activa por primera vez y las ruedas de mayor tamaño con 20 pulgadas aumentaron las reservas de la dinámica de conducción, así como la nueva aerodinámica activa. La estabilización activa PDCC permitía una mayor dinámica transversal. El sistema era un equipamiento de serie en el 911 Turbo S, al igual que el paquete Sport Chrono para el Turbo con cojinetes de motor dinámicos y los frenos cerámicos PCCB. El resultado: el nuevo 911 Turbo S acortó el tiempo de vuelta en Nürburgring-Nordschleife a menos de 7:30 minutos, con neumáticos de carretera.
Los socios de rendimiento en el lado del motor fueron los motores más mejorados y el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas PTM. El seis cilindros de 3,8 litros sobrealimentado con inyección directa de gasolina ofrecía una potencia de 383 kW (520 CV) en el 911 Turbo y 412 kW (560 CV) en el modelo S. Porsche siguió siendo el único fabricante que usaba dos turbocompresores con geometría variable (VTG) junto con un motor de gasolina. La transmisión se proporcionaba únicamente de la caja de cambios de doble embrague (PDK) de siete marchas.
A finales del 2015, Porsche revisó el 911 Turbo. El modelo de la serie 991 recibía 20 CV más de potencia, un diseño más afilado y un equipamiento mejorado. El seis cilindros biturbo en el 911 Turbo ahora ofrecía 397 kW (540 CV) de potencia. Este extra de potencia se alcanzaba con el canal de entrada modificado en la culata, nuevos inyectores y una mayor presión del combustible. El 911 Turbo S alcanzó los 427 kW (580 CV) gracias a los nuevos turbocompresores con un compresor más grande. Visualmente, el 911 Turbo modificado retomaba el llamativo diseño del actual modelo Carrera.
Evolución en lugar de revolución: el 911 Turbo se mantiene fiel
El 911 Turbo no ha cambiado su carácter en cuatro décadas y media y todavía hoy es el representante tecnológico de la serie 911: una deportividad excepcional, una aceleración impresionante y un lujo elegante, así como una calidad y un valor estable han permitido que el 911 Turbo madure durante más de 45 años para convertirse en un clásico que ocupa un lugar muy especial en la historia del desarrollo automovilístico.
