Im Angebot seiner Mittelmotorsportwagen hält Porsche zwei betont sportliche und exklusiv ausgestattete Modelle bereit: 718 Cayman GTS 4.0 und 718 Boxster GTS 4.0 – die besonders sportlichen und fahrdynamischen Vertreter der 718er Palette. Sie wenden sich an designorientierte Fahrer, die hohe Alltagstauglichkeit schätzen und gleichzeitig auf ausgeprägte Sportlichkeit nicht verzichten wollen. Neben einer Vielzahl an Performance-Features bringen die GTS-Modelle bereits in der Grundausstattung ein hohes Ausstattungsniveau mit. Sie beeindrucken mit sportlichen Kontrasten und außergewöhnlichen Details.
Herzstück der 718 GTS 4.0-Modelle ist der Vierliter-Sechszylinder-Saugmotor. Mit einer Leistung von 294 kW (400 PS) übertrifft er die S-Modelle mit Vierzylinder-Turbomotor um 37 kW (50 PS) und überzeugt mit besonders direktem Ansprechverhalten sowie einer linearen Kraftentfaltung. Die Kraftübertragung übernimmt serienmäßig ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe mit dynamischer Zwischengasfunktion im Sport-Modus. Optional sind 718 Cayman GTS 4.0 und 718 Boxster GTS 4.0 auch mit Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) lieferbar.
Der Antrieb der GTS-Modelle entspricht prinzipiell dem von 718 Cayman GT4 und 718 Spyder. Der Boxermotor basiert auf der gleichen Motorenfamilie wie die Aggregate der aktuellen 911 Carrera-Reihe. Seiner Drehfreude setzt die Elektronik erst bei 7.800 1/min Grenzen, die Maximalleistung steht bei 7.000 Touren zur Verfügung. Das maximale Drehmoment erreicht in den manuell geschalteten Varianten von 5.000 bis 6.500 1/min ein konstant anliegendes Hochplateau von 420 Newtonmetern. Die Ausführungen mit Porsche-Doppelkupplungsgetriebe stellen 430 Nm bei 5.500 1/min bereit.
Daneben zeichnet sich das leistungsstarke Vierliter-Aggregat durch außergewöhnliche Effizienz aus. Neben der adaptiven Zylindersteuerung, die bei geringer Lastabfrage abwechselnd eine der beiden Zylinderbänke abschaltet, zahlen auch die Benzindirekteinspritzung mit Piezo-Injektoren und eine variable Sauganlage darauf ein. Darüber hinaus begeistert das GTS-Triebwerk mit souveränen Kraftreserven und unmittelbarem Ansprechverhalten. Dank seiner Drehfreude bis 7.800 U/min und der serienmäßigen Sportabgasanlage mit dynamischer Klappenregelung schließt dies auch die akustischen Vorzüge des kernig klingenden Sechszylinder-Boxers ein. Die Sportabgasanlage mit integriertem Ottopartikelfilter und auseinandergerückten Endrohren in Schwarz schafft mit ihrer sattelförmigen Bauweise Platz für das schwarz abgesetzte Heckunterteil, das speziell für die GTS-Modelle entwickelt wurde.
Der Vierliter-Sechszylinder-Saugmotor ist Garant für beeindruckende Fahrleistungswerten. Bei 293 km/h erreichen beide 718 GTS 4.0-Modelle mit Handschaltung ihre Höchstgeschwindigkeit, mit PDK liegt der entsprechende Wert bei 288 km/h. Bei der Beschleunigung von null auf 100 km/h ist der 718 GTS 4.0 mit Sechsgang-Schaltgetriebe gegenüber dem S-Modell mit Turbomotor um ein Zehntel schneller und erreicht die 100-km/h-Marke in 4,5 Sekunden. Für den Sprint von null auf 200 km/h werden 14,1 Sekunden benötigt.
Noch eine Idee spritziger präsentieren sich die 718 GTS 4.0-Varianten mit automatisierter Schaltzentrale. Mit PDK erfolgen die Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung. Das erhöht den Schaltkomfort und verbessert die Beschleunigungswerte. Im Vergleich zu den 718-Modellen mit manuellem Schaltgetriebe sprinten 718 Cayman GTS 4.0 und 718 Boxster GTS 4.0 mit PDK und Launch Control auf Tempo 100 und 200 um rund eine halbe Sekunde zügiger auf 4,0 beziehungsweise 13,7 Sekunden (minus 0,4 Sekunden im Vergleich zum manuellen Schaltgetriebe).
In den 718 GTS 4.0-Modellen passt das serienmäßige Sport Chrono-Paket die Schaltcharakteristik des PDK über vier verschiedene Fahrprogramme an (Normal, Sport, Sport Plus und Individual). Im Sport-Modus arbeitet es mit schnelleren Gangwechseln, schaltet mit automatischen Zwischengasstößen früher zurück und unterstützt eine optimale Beschleunigung mit späteren Schaltpunkten. Der noch konsequenter ausgelegte Sport Plus-Modus setzt auf maximale Performance und schöpft die Drehzahlreserven des Sechszylinder-Boxer-Saugmotors vollumfänglich aus. In diesem Fahrprogramm ist auch die Launch-Control-Funktion hinterlegt, die einen automatisierten Rennstart aktiviert.
Der zentral im Mode-Schalter platzierte Sport-Response-Button schaltet das Ansprechverhalten von Motor und Getriebe unabhängig vom aktuellen Fahrmodus für 20 Sekunden auf maximale Performance: Die vom Rennsport inspirierte Funktion unterstützt spontane Überholvorgänge.
Mit besonders präzisem Handling, agilem Einlenken und willigem Kurvenverhalten verspricht auch das Fahrwerk ein emotionales Fahrerlebnis. Es vereint sportliche Straffheit mit alltagstauglichem Federungskomfort. Das Porsche Active Suspension Management (PASM) gehört zur Serienausstattung. Damit geht eine Tieferlegung von 20 Millimeter einher. Für eher komfortorientierte Fahrer steht wahlweise das PASM-Fahrwerk bereit, das die Karosserie um zehn Millimeter absenkt.
Ebenfalls ab Werk an Bord sind weitere Performance-Komponenten wie das Porsche Stability Management (PSM) mit separat schaltbarem PSM Sport-Modus, das Sport Chrono-Paket inklusive weiterentwickelter Porsche Track Precision App, die adaptive Aggregate-Lagerung Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) und das Porsche Torque Vectoring (PTV) mit mechanischer Hinterachs-Quersperre.
Die Mittelmotorsportwagen rollen auf 20 Zoll großen Leichtmetallrädern in Schwarz Seidenglanz. High-Performance-Reifen der Dimension 235/35 ZR 20 vorn und 265/35 ZR 20 hinten geben den Blick auf die gelochten Scheiben und die roten Sättel der verstärkten Bremsanlage frei. Die Keramikbremse Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ist optional bestellbar.
Dunkel abgesetzte Details weisen auf den besonders sportlichen Status der GTS-Modelle hin: Das betrifft die Spoilerlippe, den durchgehend schwarz gehaltenen Lufteinlass der Sport Design-Bugverkleidung, die Gläser der Nebelleuchten im Bugteil, die Gläser der Rückleuchten sowie das Heckunterteil.
Im Innenraum sorgen hochwertige dunkle Race-Tex-Stoffe für ein sportlich-elegantes Ambiente. Die Stoffe sind den Bezügen von Rennsitzen nachempfunden. Sie verfügen über eine besonders atmungsaktive Struktur und bieten mehr Halt. Race-Tex schmückt die Mittelbahnen der serienmäßigen Sportsitze Plus sowie den Kranz des GT-Sportlenkrads mit kleinerem Durchmesser, die Mittelkonsole, den Schalthebel und die Armauflagen der beiden Türen, außerdem die A-Säulen und den Dachhimmel.
Weitere Farben bringt das optionale Interieur-Paket GTS ins Spiel: Zur Wahl stehen Karminrot oder Kreide. Damit können das Zifferblatt des Drehzahlmessers, die Sicherheitsgurte, alle Ziernähte inklusive des gestickten GTS-Emblems in den Kopfstützen und der Porsche-Schriftzug der schwarz eingefassten Fußmatten akzentuiert werden. Die Zierelemente sowie die Blende der Mittelkonsole sind aus Carbon.
Ab Werk besitzen die 718 GTS 4.0-Modelle das Porsche Communication Management (PCM) mit hochauflösendem 7-Zoll-Touchdisplay sowie das Sport Chrono-Paket inklusive der weiterentwickelten Track Precision App. Das aus dem Motorsport stammende Smartphone-Programm kann über das PCM-Display Performance-relevante Daten im Rundstreckeneinsatz anzeigen, visualisieren und für eine spätere Analyse aufzeichnen. Das Online-Navigationsmodul mit Echtzeit-Verkehrsinformationen, die Sprachbedienung und Porsche Connect stehen optional ebenso bereit wie ein BOSE® Sound-System und das Burmester High-End Surround-Sound-System.
