Sportwagen und Luxuslimousine in einem – das ist der Porsche Panamera. Das vielfältige Angebot der Panamera-Familie umfasst zwei besonders sportliche Modelle: Panamera GTS und Panamera GTS Sport Turismo. Sie schnüren mit dem kraftvollen Antrieb des Vierliter-V8-Biturbo-Motors (353 kW/480 PS), dynamik-betonten Fahrwerksystemen inklusive adaptiver Luftfederung sowie spezifischen Design- und Ausstattungsmerkmalen ein einzigartiges Performance-Paket. Die Ausstattung ab Werk ist GTS-typisch umfangreich. Unter anderem gehören dazu serienmäßig das Sport Design-Paket mit schwarzen Akzenten außen sowie großzügige Alcantara-Oberflächen innen.
Der Antrieb des Panamera GTS und Panamera GTS Sport Turismo zeigt nun Saugmotor-Charakteristik. Bei der Optimierung des Vierliter-V8-Biturbo-Motors wurden vor allem zwei Ziele verfolgt: Das Aggregat sollte spürbar mehr Leistung bekommen, gleichzeitig sollte das GTS-typische Fahrerlebnis noch emotionaler werden. Als dominante technische Merkmale weist der V8-Biturbo-Benzindirekteinspritzer das Central Turbo Layout mit im Innen-V liegenden Turboladern, zentral im Brennraum angeordnete Injektoren, einen rundstreckenkompatiblen Ölkreislauf, eine nahezu verschleißfreie Beschichtung der Zylinderlaufbahnen und eine Zylinderabschaltung auf.
Panamera GTS und Panamera GTS Sport Turismo treten aktuell mit 353 kW (480 PS) und 620 Newtonmetern an. Für puristisch orientierte Fahrer dürfte jedoch die Art und Weise der Leistungsentfaltung im Vordergrund stehen. Ihre Linearität erinnert an die eines klassischen Saugmotors: Bis zum Erreichen der Maximaldrehzahl nimmt die Leistung kontinuierlich zu.
Die Drehmomentkurve fällt im hohen Drehzahlbereich deutlich schwächer ab, sodass der Fahrer den Leistungszuwachs auch oberhalb von 5.500 Umdrehungen pro Minute deutlich wahrnimmt. Auch im mittleren Drehzahlbereich wurde der Drehmomentverlauf auf einen sehr konstanten Leistungszuwachs ausgelegt. Das Ergebnis ist eine für puristische Sportwagen typische und bisher Saugmotoren vorbehaltene Linearität in der Leistungsentfaltung.
Der Panamera GTS webt mit seiner serienmäßigen Sportabgasanlage einen hochemotionalen Klangteppich. Die asymmetrisch aufgebauten Endschalldämpfer der Sportabgasanlage wirken der im Abgasstrang zunehmenden Schalldämpfung und der Verfälschung des durch die V8-spezifische Zündreihenfolge entstehenden Klangbilds entgegen. So wird die spezifische Abgaspulsation für das Erzeugen des Klangbildes unterstützt und die klassische V8-Klangcharakteristik noch stärker herausgearbeitet als bisher.
In Summe betonen die Leistungssteigerung auf 353 kW (480 PS), die Saugmotor-Charakteristik in der Leistungsentfaltung und der unverwechselbare V8-Sound den starken Charakter der neuen Panamera GTS-Modelle und sorgen für ein noch emotionaleres Fahrerlebnis. Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt im Sport Plus-Modus in 3,9 Sekunden. Nach 15,1 Sekunden ist die Limousine 200 km/h schnell, der Sport Turismo nach 15,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 300 bzw. 292 km/h (Sport Turismo) erreicht.
Perfekt auf den Rundstreckeneinsatz abgestimmt ist das bei den Panamera GTS-Modellen serienmäßige Sport Chrono-Paket mit Launch Control und Mode-Schalter samt Sport Response Button im Multifunktionslenkrad. Der Mode-Schalter ermöglicht durch einen ergonomisch positionierten Drehschalter am Lenkrad den direkten Zugriff auf die vier Fahrmodi (Normal, Sport, Sport Plus und Individual).
Wie bei allen Panamera-Derivaten kommt auch bei den GTS-Modellen ein Doppelkupplungsgetriebe mit acht Gängen zum Einsatz. Generell ermöglicht das Achtgang-PDK eine optimale Spreizung der Übersetzungen und – bei bestem Komfort und höchster Agilität – effizienten Kraftstoffverbrauch, da siebter und achter Gang als drehzahlsenkende Overdrive-Stufen ausgelegt sind. Die Höchstgeschwindigkeit wird im sechsten Gang erreicht. Das Achtgang-PDK des Panamera schaltet ohne Zugkraftunterbrechung, da die nächste Übersetzungsstufe in Standby schon darauf wartet, in Sekundenbruchteilen aktiv zu werden.
Panamera GTS und Panamera GTS Sport Turismo bringen ihre Leistung über das Porsche Traction Management (PTM) auf die Straße – dem aktiven Allradantrieb mit elektronisch geregelter und kennfeldgesteuerter Lamellenkupplung. Abgestimmt auf die jeweilige Fahrsituation verteilt die Lamellenkupplung die Kraft des Motors stets optimal zwischen Vorder- und Hinterachse. Die PTM-Sensoren kontrollieren dazu permanent Raddrehzahlen, Längs- und Querbeschleunigung und Lenkwinkel. PTM perfektioniert die Performance auf trockener Strecke wie auch bei Nässe und Schnee.
Analog zum Gesamtkonzept des Panamera vereint auch das Fahrwerk der GTS-Modelle den Reisekomfort einer Luxuslimousine mit der Performance eines Sportwagens, ist aber GTS-typisch betont dynamisch ausgelegt. Die aus anderen Panamera-Derivaten bekannte adaptive Luftfederung haben die GTS-Modellen serienmäßig an Bord. Mit ihrer Dreikammer-Technologie ermöglicht sie eine flexible Regelung und Spreizung der Federraten. Das Sportfahrwerk der GTS-Modelle ist serienmäßig um 10 Millimeter tiefergelegt und das eingesetzte Porsche Active Suspension Management (PASM) verfügt über eine spezifische, noch sportlichere Abstimmung, die dem Performance-Anspruch der GTS-Modelle gerecht wird. Das Ergebnis sind überragende querdynamische Fahreigenschaften.
Großzügig dimensionierte Bremsen mit 390 Millimeter Durchmesser vorn und 365 Millimeter hinten unterstützen wiederum die Längsdynamik. Zudem analysiert und synchronisiert der integrierte Fahrwerkregler Porsche 4D-Chassis-Control sämtliche Fahrwerkssysteme in Echtzeit und optimiert so das Fahrverhalten. Optional lässt sich die Dynamik der Panamera GTS-Modelle durch innovative Systeme wie die Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inklusive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) und die Hinterachslenkung weiter optimieren.
Das Alleinstellungsmerkmal als Sportwagen unter den Luxuslimousinen unterstreichen die GTS-Modelle mit einer besonders sportlichen Ausrichtung bei Design und Ausstattung. Serienmäßig stehen Panamera GTS und Panamera GTS Sport Turismo auf 20-Zoll-Panamera Design-Rädern, lackiert in Schwarz Seidenglanz.
Schwarz ist auch das bestimmende Motiv des aufgewerteten Sport Design-Pakets, das serienmäßig mit dem Panamera GTS geliefert wird. Prägnante, genarbte Lufteinlässe in Schwarz Seidenglanz und C-Blades in Exterieurfarbe betonen den eigenständigen Auftritt. Die ebenfalls in Schwarz Seidenglanz lackierten Sport Design-Seitenschweller führen die GTS-Designsprache sportlich-elegant fort.
Der Panamera GTS trägt serienmäßig abgedunkelte Exclusive-Design-Heckleuchten mit dynamischer Coming-Home-Leaving-Home-Funktion. Das Heck differenziert sich zusätzlich durch das in Schwarz Seidenglanz lackierte Sport Design-Heckunterteil mit Diffusorblende in Exterieurfarbe. Die Sportabgasanlage inklusive zwei Doppelendrohren in Schwarz Hochglanz unterstreicht den sportlichen Auftritt.
Der Panamera verbindet auch im Innenraum hohen Komfort, die für Porsche typische Sportlichkeit und ein avantgardistisches Design mit großer Variabilität. Die GTS-Modelle setzen darüber hinaus besonders sportliche Akzente und bieten eine besonders umfangreiche Serienausstattung. Die adaptiven, elektrischen 18-Wege-Sportsitze mit Memory-Paket bieten für Fahrer und Beifahrer guten Seitenhalt und gleichzeitig viel Komfort. Die Sitzmittelbahnen bestehen aus Alcantara, ebenso die Armauflagen in den Türen, die Sonnenblenden, der Dachhimmel sowie A-, B- und C-Säule. Gleichfalls zur Serienausstattung zählt das beheizbare Multifunktions-Sportlenkrad mit Alcantara-Bezug, Schalt-Paddles und dem Mode-Schalter des Sport Chrono Pakets. Das Zifferblatt des Drehzahlmessers lässt sich optional in Karminrot oder Kreide einfärben. Mit dem Interieur-Paket GTS kann man den Innenraum weiter verfeinern. Dazu zählen Gurtbänder, gestickte Schriftzüge an den Kopfstützen sowie Nähte an Sitzen und Fußmatten in den Kontrastfarben Karminrot oder Kreide.
Die GTS-Modelle bieten alle Innovationen der zweiten Panamera-Generation. Dazu gehören das digitalisierte Porsche Advanced Cockpit, Assistenzsysteme wie das Porsche InnoDrive inklusive Abstandsregeltempostat sowie die optionale Hinterachslenkung. Als weiteres Highlight führte der GTS erstmals ein Head-up-Display für die gesamte Panamera-Reihe ein. Es ist individuell konfigurierbar und projiziert alle relevanten Fahrinformationen vollfarbig direkt in das Sichtfeld des Fahrers.
Die Besonderheiten des Panamera GTS Sport Turismo
Im Panamera GTS Sport Turismo erleichtert die im Vergleich zur Sportlimousine höhere Dachlinie hinten den Ein- und Ausstieg und gewährt dort deutlich mehr Kopffreiheit. Die Nutzbarkeit des Gepäckraums profitiert von der weit öffnenden, serienmäßig elektrisch betätigten Heckklappe und der nur 622 Millimeter niedrigen Ladekante. Bis zur Oberkante der Rücksitze beladen, bietet der Panamera GTS Sport Turismo ein Stauvolumen von 515 Litern. Die drei Rücksitzlehnen lassen sich im Verhältnis 40:20:40 separat oder komplett umklappen – das Ladevolumen vergrößert sich in diesem Fall auf bis zu 1.384 Liter.
Optional offeriert Porsche für den Gepäckraum des Panamera Sport Turismo ein Laderaum-Management. Das variable System für den sicheren Transport von Gegenständen jeglicher Art umfasst zwei in den Ladeboden integrierte Befestigungsschienen, vier Verzurr-Ösen und ein Gepäckraum-Trennnetz. Soll auf dem Weg zu einem Termin noch schnell der Laptop geladen werden, kann dies über eine auf Wunsch lieferbare, im Laderaum befindliche 230-Volt-Steckdose geschehen.
Wie alle Sport Turismo-Modelle ist der Panamera GTS serienmäßig mit einer dreisitzigen Rückbank ausgestattet. Da die zwei äußeren Plätze als Einzelsitze ausgelegt sind, ergibt sich hinten eine 2+1-Konfiguration. Optional sind zwei elektrisch einstellbare Einzelsitze für den Fond bestellbar.
Im Segment des Panamera Sport Turismo einzigartig ist der serienmäßige Dachspoiler. Dessen Anstellwinkel wird abhängig von der Fahrsituation und dem gewählten Fahrmodus in drei Stufen eingestellt und erzeugt auf der Hinterachse einen zusätzlichen Abtrieb von bis zu 50 Kilogramm. Als Systembestandteil der Porsche Active Aerodynamics (PAA) ist das Luftleitelement bis 170 km/h eingefahren und passt sich dabei mit einem Winkel von minus sieben Grad der nach hinten abfallenden Dachlinie an. Ab 170 km/h fährt der Dachspoiler automatisch in die Performance-Stellung und erhöht mit einem Anstellwinkel von plus einem Grad Fahrstabilität und Querdynamik. In den Fahrmodi Sport und Sport Plus schwenkt der Dachspoiler bereits ab einer Geschwindigkeit von 90 km/h in diese Position.
