Die legendären Gene des 904 Carrera GTS als Begründer der Reihe besonders emotionaler und sportlicher Modelle aus dem Haus Porsche sind in hochmoderner Form erleb- und erfahrbar: in den insgesamt fünf GTS-Modellen der aktuellen 911-Palette des Typs 992. Die mittlerweile dritte Generation des beliebten Sportwagenmodells präsentiert sich aktuell so leistungsstark, fahrdynamisch und optisch eigenständig wie noch nie. Der Sechszylinder-Boxermotor des 911 GTS leistet 353 kW (480 PS). Das sind 22 kW (30 PS) mehr als beim aktuellen 911 Carrera S oder beim vorherigen 911 GTS.
Die 911 GTS-Modelle verbinden Sportlichkeit, Emotionalität und Exklusivität mit hoher Alltagstauglichkeit und sind damit sowohl auf der Rundstrecke als auch auf kurvenreichen Landstraßen gleichermaßen zu Hause.
Insgesamt fünf Modellvarianten stehen zur Wahl:
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911 Carrera GTS mit Heckantrieb, als Coupé oder Cabriolet
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911 Carrera 4 GTS mit Allradantrieb, als Coupé oder Cabriolet
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911 Targa 4 GTS mit Allradantrieb
Die 911 GTS-Modelle kombinieren den modernen Look der aktuellen Generation 992 mit einem eigenständigen und besonders sportlichen Erscheinungsbild. Typisch für den 911 GTS sind zahlreiche schwarze oder abgedunkelte Details am Exterieur, darunter der charakteristische Bügel samt Targa-Schriftzug des 911 Targa 4 GTS. Weitere in Schwarz Seidenglanz lackierte Elemente sind die Lippe des Bugspoilers, die Leichtmetallräder mit Zentralverschluss, die „GTS“-Schriftzüge an den Türen und am Heck sowie die Lamellen des Heckdeckelgitters. Die beiden Endrohrblenden der Sportabgasanlage sind schwarz verchromt. Optional lässt sich ein Exterieur-Paket auswählen – mit verschiedenen Karosseriedetails und weiteren Umfängen in Schwarz Hochglanz.
Grundsätzlich verfügen alle 911 GTS-Modelle über das Sport Design-Paket mit eigenständigen Verkleidungen von Bug und Heck. Bei den serienmäßigen LED-Hauptscheinwerfern mit Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) sind der Kranz der Scheinwerfer und die Einfassung des Tagfahrlichts abgedunkelt. Am Heck kommen eigenständige Leuchten zum Einsatz.
Die sportlichen Akzente der GTS-Modelle setzen sich im Innenraum fort – funktional wie optisch: Der Schalthebel des auf Wunsch erhältlichen Siebengang-Schaltgetriebes wurde um zehn Millimeter gekürzt. So gelingen schnelle Gangwechsel aus dem Handgelenk.
Die schwarzen Zierleisten der Schalttafel, die Blenden der Mittelkonsole und der Türtafeln sind mit Einlegern aus gebürstetem und schwarz eloxiertem Aluminium veredelt. Auf Wunsch gibt es weitere Exklusiv-Dekorzierleisten.
Die Dämmung im Innenraum wurde reduziert, was den emotionalen Fahreindruck akustisch verstärkt. Zahlreiche schwarze Race-Tex-Umfänge unterstreichen das dynamisch-edle Ambiente. Das Mikrofaser-Material findet sich an den Mittelbahnen der Sitze, am Lenkradkranz, an den Griffen und Armauflagen der Türverkleidungen, am Deckel des Ablagefachs sowie am Schalthebel. Die Kopfstützen ziert ein gestickter schwarzer GTS-Schriftzug. GT-Sportlenkrad sowie Sport Chrono-Paket mit Mode-Schalter, Porsche Track Precision App und eine Reifentemperaturanzeige sind serienmäßig an Bord.
Für Seitenhalt und Komfort sorgen die serienmäßigen Sportsitze Plus mit elektrischer Vier-Wege-Verstellung. Noch sportlicher sind die Vollschalensitze aus dem Leichtbau-Paket. Diese Sitze aus leichtem, kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) in Sichtcarbon-Bauweise setzen auf Nähe zum Rennsport. Ihre Mittelbahn besteht aus schwarzem, gelochtem Race-Tex.
Ein weitere Note exklusiver Sportlichkeit lässt sich mit dem Interieur-Paket GTS realisieren – mit Ziernähten wahlweise in Karminrot oder Kreide. Die jeweilige Kontrastfarbe tragen auch die Sicherheitsgurte, der gestickte GTS-Schriftzug an den Kopfstützen sowie die Zifferblätter von Drehzahlmesser und Sport Chrono-Uhr. Als Kontrast dazu bietet das Interieur-Paket GTS Dekoreinleger von Instrumententafel, Mittelkonsole und Türverkleidungen in Carbon (matt).
Der 911 GTS besitzt die sechste Generation des Porsche Communication Managements (PCM). Zu ihren Merkmalen zählt die Tiefenintegration der Streaming-Dienste Apple Music und Apple Podcasts sowie die Einbindung von Android Auto. Weiterhin zeichnet PCM eine einfache Bedienung mit großen Touch-Bereichen im Media-Menü und der Möglichkeit aus, die Kacheln auf dem Homescreen umzusortieren. Dank PCM 6.0 verfügen alle 911 GTS zudem über eine drahtlose Apple CarPlay-Unterstützung.
Für hohe Fahr-Performance bürgt die Antriebsquelle des 911 GTS: Der aufgeladene, drei Liter große Sechszylinder-Boxermotor leistet 353 kW (480 PS) und stellt ein maximales Drehmoment von 570 Nm zur Verfügung. Für den Sprint von null auf 100 km/h vergehen beim 911 Carrera 4 GTS Coupé mit Achtgang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) lediglich 3,3 Sekunden.
Zu den wichtigsten Merkmale des auf Performance, Ansprechverhalten und Effizienz ausgelegten Hightech-Motors gehören zwei symmetrisch aufgebaute Turbolader, elektrisch gesteuerte Wastegate-Ventile, zwei Ladeluftkühler, Piezo-Einspritzventile und die variable Ventilsteuerung VarioCam-Plus.
Das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) des 911 GTS bietet einen harmonischeren Übersetzungsverlauf, hohe Effizienz und geringe Leistungsverluste im Getriebe. Alternativ zum PDK ist für alle 911 GTS ein Siebengang-Schaltgetriebe mit besonders kurzen Schaltwegen verfügbar.
Die serienmäßige Sportabgasanlage sorgt dank GTS-spezifischer Abstimmung zusammen mit dem Entfall eines Teils der Interieurdämmung für ein emotionales Sound-Erlebnis. In der zweiflutigen Abgasanlage sitzen kennfeldgesteuerte und vollvariabel verstellbare Abgasklappen, die sowohl eine optimale Kraftentfaltung als auch einen emotionalen Sound ermöglichen.
Der 911 GTS besitzt serienmäßig das Sport Chrono-Paket, mit dem sich Fahr-Performance und Fahrspaß weiter steigern lassen. Am GT-Sportlenkrad befindet sich der Mode-Schalter samt Sport Response Button. Mit dieser Taste kann der GTS-Fahrer das Ansprechverhalten von Motor und Getriebe für 20 Sekunden auf maximale Performance schalten. Die Fahrmodi werden über den Mode-Schalter im Lenkrad angewählt, der jeweils aktive Modus wird im Kombiinstrument angezeigt. Weitere Komponenten des Sport Chrono-Paketes sind dynamische Motorlager, der separat schaltbare Modus PSM Sport im Porsche Stability Management sowie die Stoppuhr und die Porsche Track Precision App.
Das vom 911 Turbo abgeleitete und auf den 911 GTS abgestimmte Fahrwerk erfüllt hohe Performance-Ansprüche: Dank serienmäßigem Porsche Active Suspension Management (PASM) reagieren die Dämpfer blitzschnell auf dynamische Veränderungen. Bei Coupé und Cabriolet ist PASM serienmäßig mit dem Sportfahrwerk und zehn Millimeter Tieferlegung kombiniert. Von den Turbo-Modellen stammt auch das Konzept mit Helper-Federn an der Hinterachse: Dadurch sind die Hauptfedern bei allen Fahrzuständen unter Spannung. Der Ausfederweg bleibt erhalten. Beim 911 Targa 4 GTS kommt das Fahrwerk des 911 Targa 4S zum Einsatz.
Einlenkverhalten und Traktion profitieren von Porsche Torque Vectoring (PTV). Dieses System ergänzt das Porsche Stability Management (PSM) und arbeitet mit gezielten Bremseingriffen an den Hinterrädern.
Auch die Verzögerungsleistung haben die Ingenieure an die gesteigerte Performance des 911 GTS angepasst. Er vertraut auf die Hochleistungsbremse des 911 Turbo. Vom 911 Turbo S stammen die vorn 20 Zoll bzw. hinten 21 Zoll großen, schwarzen Leichtmetallräder mit Zentralverschluss.
Mit zahlreichen Optionen lässt sich das Fahrwerk optisch wie technisch anpassen: zum Beispiel mit Bremssätteln in Schwarz Hochglanz statt der serienmäßigen roten Lackierung, mit der Keramikbremsanlage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB),
der aktiven Wankstabilisierung (Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC), der Liftfunktion der Vorderachse, der aktiven Hinterachslenkung oder der optionalen Servolenkung Plus.
Mit dem für den 911 GTS verfügbaren Leichtbau-Paket verbessert sich die Fahrdynamik weiter. Bis zu 25 Kilogramm beträgt die Gewichtsersparnis durch die leichten Vollschalensitze aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK), Leichtbauglas an Front-, Tür- und Heckscheiben sowie eine Leichtbaubatterie. Des Weiteren entfällt die Rücksitzanlage. Hinzu kommen Performance-Optimierungen durch die bei dieser Ausstattungskombination serienmäßige Hinterachslenkung und zusätzlichen aerodynamischen Feinschliff. Luftleitelemente im vorderen Bereich des Unterbodens verringern den Auftrieb vorn. Die Steuerung des adaptiven Heckspoilers wurde entsprechend angepasst.
