Los nuevos modelos Panamera E-Hybrid siguen utilizando la arquitectura de propulsión conocida de los modelos anteriores. El elemento central es el motor eléctrico que dispone de una potencia de 100 kW (136 CV) y un par de 400 Nm. En combinación con el respectivo motor de combustión y la estrategia de refuerzo derivada del superdeportivo 918 Spyder se consigue una experiencia de conducción incomparable con grandes prestaciones. El motor eléctrico está integrado en la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades PDK. Todos los modelos híbridos enchufables de Porsche están equipados de serie con el paquete Sport-Chrono.
Panamera 4S E-Hybrid
El nuevo Panamera 4S E-Hybrid se incorpora como un modelo completamente nuevo en la gama de híbridos de Porsche. Con una potencia del sistema de 412 kW (560 CV) y un par máximo del sistema de 750 Nm, el tercer modelo E-Hybrid se posiciona entre los conocidos derivados 4 E-Hybrid y Turbo S E-Hybrid que han sido sometidos ahora a una renovación completa. En el 4S E-Hybrid, el motor eléctrico coopera con el motor V6 biturbo de 2,9 litros y 324 kW (440 CV). En combinación con el paquete Sport Chrono de serie, esto se refleja en unas prestaciones impresionantes: La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 3,7 segundos. La velocidad máxima es de 298 km/h.
Panamera 4 E-Hybrid
Con una potencia del sistema de 340 kW (462 CV), el Panamera 4 E-Hybrid representa el modelo de iniciación en el mundo de los híbridos de la serie de modelos. El motor eléctrico coopera con un motor V6 biturbo de 2,9 litros y 243 kW (330 CV). Las prestaciones han mejorado en comparación con el modelo anterior: el Panamera 4 E-Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos (-0,2 s) y alcanza una velocidad máxima de 280 km/h (+2 km/h).
Panamera Turbo S E-Hybrid
El modelo más potente de la serie Panamera sigue siendo un híbrido enchufable: la potencia del sistema del Panamera Turbo S E-Hybrid se ha incrementado de los anteriores 500 kW (680 CV) a 515 kW (700 CV). En lugar de los 404 kW (550 CV) del modelo anterior, el V8 biturbo de cuatro litros tiene ahora una potencia de 420 kW (571 CV). En una interacción perfecta con el motor eléctrico se alcanza un par máximo del sistema de 870 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 3,2 segundos: 0,2 segundos menos que en el modelo predecesor. La velocidad máxima se sitúa en 315 km/h, lo que supone un incremento de 5 km/h.
Tecnología enchufable y modos de conducción
Todos los nuevos modelos Panamera se benefician de una potente batería de alta tensión y de modos de conducción optimizados. Ahora se ha otorgado aún más prioridad a la carga altamente eficiente durante la marcha, en función del modo de conducción seleccionado: la batería se carga con mayor rapidez. Al mismo tiempo, la recuperación inteligente posibilita un uso todavía más eficiente de la propulsión eléctrica.
El motor eléctrico obtiene su energía de una batería de alta tensión integrada en la zaga del vehículo. A fin de alcanzar una gran autonomía eléctrica e incrementar las reservas para el refuerzo eléctrico, mediante celdas de batería optimizadas se ha aumentado de 14,1 a 17,9 kWh la capacidad bruta de la batería en comparación con los modelos híbridos anteriores. Esto equivale a un incremento de exactamente el 27 por ciento. El espacio constructivo para la batería bajo el piso de carga sigue siendo compacto, de modo que en la berlina deportiva se dispone de un generoso volumen del maletero de 403 a 1242 litros (Sport Turismo: 418 a 1287 litros). La optimización adicional de los modos de conducción ha permitido aumentar la autonomía eléctrica hasta un 30 por cien. El nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid es capaz de circular sin emisiones locales hasta 50 km según WLTP EAER City (NEDC: hasta 59 km); por su parte, el 4S E-Hybrid alcanza hasta 54 km según WLTP EAER City (NEDC: hasta 64 km). El nuevo Panamera 4 E-Hybrid circula de manera especialmente eficiente y sostenible; según WLTP EAER City posee una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 56 km (NEDC: hasta 64 km).
Modos optimizados para la experiencia de conducción eléctrica
Mediante el selector de modo del paquete Sport Chrono de serie se pueden seleccionar los cuatro modos E-Power, Hybrid Auto, Sport y Sport Plus. Además, se pueden seleccionar los dos modos E-Hold y E-Charge, los cuales se activan a través del Porsche Communication Management (PCM).
A fin de mejorar aún más la experiencia de conducción exclusivamente eléctrica, se han mejorado los modos en los que se carga la batería de alta tensión durante la marcha. Los nuevos modelos Panamera E-Hybrid arrancan de forma predeterminada en el modo E-Power. Como en los modelos anteriores, la dosificación óptima de la interacción entre el motor eléctrico y el motor de combustión se controla mediante el pedal del acelerador. El asistente híbrido accesible en la pantalla izquierda del cuadro de instrumentos muestra en tiempo real la proporción entre el par de transmisión actualmente solicitado y el máximo disponible. El par de transmisión máximo disponible del motor eléctrico se alcanza con un ángulo del pedal del acelerador de aproximadamente el 50 por ciento. La activación del motor de combustión en el modo E-Power no se produce hasta alcanzarse un ángulo del pedal de aproximadamente el 60 por ciento. El recorrido en vacío perceptible entre el 50 y el 60 por ciento del ángulo del pedal del acelerador permite dosificar de forma óptima la conducción eléctrica. En caso de que el nivel de carga de la batería de alta tensión descienda por debajo del necesario para el modo E-Power, el sistema cambia automáticamente al modo Hybrid Auto.
El modo Hybrid Auto inteligente posibilita el funcionamiento más eficiente en la conducción tanto urbana como interurbana. A fin de lograr la mejor combinación posible de motor eléctrico y motor de combustión, se calcula continuamente la estrategia de funcionamiento óptima a partir de información sobre el perfil de conducción, el nivel de carga, la topología, la velocidad y el destino de navegación. De este modo, se utiliza la propulsión exclusivamente eléctrica en aquellas situaciones que así lo aconsejen en términos de eficiencia global. El modo Hybrid Auto se adapta de forma óptima a los hábitos del conductor. Si está activada la guía al destino, la propulsión eléctrica se utiliza de forma aún más intensiva sobre todo en la ciudad. A su vez, la carga de la batería de alta tensión se incrementa en los tramos en los que está activo el motor de combustión.
Como de costumbre, el modo E-Hold conserva el nivel de carga actual, que estará disponible para la conducción o el refuerzo eléctrico posteriores. En el modo E-Charge, el motor de combustión carga la batería durante la marcha, para lo cual genera una potencia superior a la necesaria en la situación de marcha actual. Gracias a este denominado desplazamiento del punto de carga, el conductor tiene la posibilidad de incrementar proactivamente la autonomía eléctrica. El modo E-Charge de los nuevos modelos híbridos aplica una estrategia de carga de la batería adaptada. Se ha reducido del anterior 100 al 80 por ciento el nivel de carga máximo de la batería. Esta medida se justifica por el hecho de que —de forma similar a lo que ocurre en la batería de un smartphone— la batería se carga de forma mucho más lenta e ineficiente a partir de un nivel de carga aproximado del 80 por ciento. Además, de este modo se asegura que esté disponible en todo momento el pleno rendimiento de recuperación. Mediante el establecimiento de una potencia de carga constante de 7,2 kW se carga la batería de forma rápida y reproducible. En definitiva, el modo E-Charge es ahora más eficiente e intenso.
En los dos modos orientados a las prestaciones Sport y Sport Plus, el motor de combustión está siempre en funcionamiento. El modo Sport proporciona una curva característica del vehículo muy deportiva para trayectos a gran velocidad por carretera y autopista, para lo cual se pasa al ajuste deportivo de la propulsión y del tren de rodaje. La batería se carga hasta un nivel mínimo a fin de poder ofrecer las posibilidades de refuerzo suficientes para un estilo de conducción deportivo. En todos los modelos Porsche, la prioridad en el modo Sport Plus reside en la máxima deportividad, para lo cual se ajustan la propulsión y el tren de rodaje para alcanzar un rendimiento elevado. En los modelos Panamera híbridos, el modo Sport Plus se diferencia del modo Sport, además, por el hecho de que la batería se carga con la mayor rapidez posible hasta el 80 por ciento. Esto se hace con una potencia de carga elevada y constante de 12 kW.
