Il cuore d'atleta ad alte prestazioni della Porsche 911 GT3 batte tradizionalmente nella parte posteriore: Il sei cilindri aspirato con una cilindrata di 4,0 litri crea un'esperienza emotiva derivante dall'affascinante erogazione della potenza e da un sottofondo sonoro colossale. Il motore corrisponde al Boxer della 911 Speedster e si basa sul propulsore da corsa della 911 GT3 R. Con 375 kW (510 CV) è di altri 10 CV più potente rispetto a quello della precedente GT3 e, grazie al concetto ad elevato numero di giri, raggiunge le sue massime prestazioni a 8.400 giri/min. Solo a 9.000 giri l'elettronica pone limiti alla sua libertà di rotazione. La coppia massima aumenta da 460 a 470 Nm.
Che il propulsore del nuovo modello GT, capace di rispondere avidamente ai comandi dell'acceleratore, sia un motore da corsa purosangue lo dimostra anche questo fatto: dall'inizio della stagione 2021, in forma pressoché invariata, il motore a benzina a iniezione diretta darà stimolo alla nuova 911 GT3 Cup, l'unità base per la Porsche Mobil 1 e altre selezionate Carrera Cup. Di conseguenza, entrambi condividono le stesse tecnologie da corsa. Esempio lato aspirazione: ciascuno dei sei cilindri ha la propria valvola a farfalla singola all'estremità del sistema di aspirazione a risonanza variabile. Lavora particolarmente vicino alle valvole di aspirazione migliorando così l'apporto d'aria e la dosabilità. La valvola a farfalla centrale viene mantenuta come soluzione di backup. Tuttavia, nel normale funzionamento rimane completamente aperta.
Distribuzione fissa, potente sistema di alimentazione dell'olio
Come nel Motorsport, l'azionamento affidabile delle valvole ai regimi elevati avviene tramite bilancieri fissi che non richiedono la compensazione idraulica del gioco. Porsche regola il corretto gioco delle valvole in fabbrica utilizzando piastrine intercambiabili – viene a sparire qualsiasi futura regolazione. Ciò riduce le esigenze di manutenzione in pista e nell'uso quotidiano. La comprovata tecnologia VarioCam garantisce che la regolazione dell'albero a camme venga adattata con precisione al regime e al carico. Un albero motore con cuscinetti di grande diametro, larghi cuscinetti di biella e canne dei cilindri rivestite al plasma riducono le perdite per attrito e l'usura.
In considerazione delle elevate accelerazioni longitudinali e laterali che la nuova 911 GT3 ottiene in pista, l'alimentazione d'olio al motore ad alti regimi è di particolare importanza. Come nelle corse, ciò avviene mediante lubrificazione a carter secco con serbatoio dell'olio separato. Con sette stadi di aspirazione complessivi, in modo rapido ed efficiente riporta l'olio motore al serbatoio esterno, mentre i cuscinetti di biella fortemente sollecitati vengono lubrificati direttamente tramite la pompa dell'olio attraverso l'albero motore.
Impianto di scarico in materiali leggeri con due filtri antiparticolato
Grazie all'impianto di scarico sportivo in acciaio inossidabile, la 911 GT3 è poderosa e ha anche un suono unico: conferisce al motore Boxer sei cilindri aspirato ad alti regimi un sottofondo sonoro estremamente emozionante. Con la farfalla di scarico a regolazione elettrica continua, il sound impressionante può essere anche attenuato. Al contempo, la sportiva GT soddisfa la severa normativa sui gas di scarico Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). A tale scopo vengono utilizzati due filtri antiparticolato per motori a benzina (OPF) separati e una regolazione lambda stereo per entrambi i catalizzatori. Porsche è stata persino in grado di compensare l'inevitabile peso aggiuntivo con un sofisticato concetto in struttura leggera: l'impianto di scarico sportivo in acciaio inossidabile della nuova 911 GT3 pesa di fatto circa dieci chilogrammi in meno rispetto al pari componente del modello precedente.
Cambio PDK dal peso ridotto e ottimizzato nelle prestazioni
Come per la precedente GT3, gli acquirenti del nuovo modello possono scegliere tra cambio manuale e Porsche Doppelkupplung (PDK). A differenza dell'attuale 911 Carrera, questo PDK sviluppato nel Motorsport adotta sette rapporti invece di otto. Anche rinunciare agli ingranaggi dell'overdrive per viaggiare a regimi ridotti fa risparmiare peso e sottolinea l'orientamento alle prestazioni della nuova 911 GT3. I vantaggi caratteristici della tecnologia PDK rimangono invariati: come nelle corse, consente di effettuare cambiate nell'ordine dei millisecondi senza interruzione della trazione, mentre la modalità automatica intelligente offre un elevato comfort di azionamento e riduce il consumo di carburante.
Come per un cambio manuale, la leva selettrice del PDK ha una forma ergonomica. In alternativa ai pratici paddle dietro al volante sportivo, dispone anche di un instradamento separato per le cambiate manuali. Come nel Motorsport, viene tirata per passare alla marcia superiore e spinta per scalare.
Puristico piacere di cambiata GT con funzione di accelerazione intermedia
Il cambio manuale sportivo GT a sei rapporti è sinonimo di un'esperienza di guida puristica, più emotiva e più integrata. Rispetto al PDK a sette rapporti, pesa 17 chilogrammi in meno. Perfettamente tarato sulle caratteristiche del motore, aumenta il divertimento nelle cambiate manuali con una leva corta e dalla corsa ridotta. Se si desidera, la funzione di accelerazione intermedia “Auto-Blip” supporta la sincronizzazione degli ingranaggi nelle scalate. Ciò contrasta la frenata eccessiva delle ruote posteriori, stabilizza il comportamento di guida e riduce l'usura.
La nuova 911 GT3 con PDK è dotata di differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico. Nel modello con cambio manuale, un sistema meccanico compensa la coppia motrice tra le due ruote con un effetto di bloccaggio del 37 percento in rilascio. In trazione si arriva al 30 percento.
Nordschleife in meno di sette minuti
Un telaio profondamente aggiornato, molta presa aerodinamica, potenza del motore leggermente aumentata e un rapporto peso/potenza inferiore: nel complesso, questi ingredienti conferiscono alla nuova 911 GT3 una dinamica impressionante, con la quale l'ultimo modello GT di Porsche Motorsport alza notevolmente il livello. I valori di accelerazione lo indicano già: In combinazione con il cambio PDK, la nuova sportiva GT accelera da zero a 100 km/h in 3,4 secondi. La barriera del suono dei 200 km/h cade dopo soli 10,8 secondi. I valori comparabili per la nuova 911 GT3 con cambio manuale a sei rapporti sono 3,9 e 11,9. La velocità massima del modello manuale è di 320 km/h. In combinazione con il PDK, la 911 GT3 raggiunge una velocità massima di 318 km/h.
Un altro valore riassume il vero carattere di questa macchina legata alle corse: 6:59,927 minuti – il tempo sul giro autenticato che la nuova 911 GT3 ha stabilito quasi incidentalmente sul Nordschleife completo del Nürburgring durante il lavoro di sviluppo di routine. In questo giro, la nuova 911 GT3 è stata 17,5 secondi più veloce del modello precedente e ha addirittura battuto di poco il tempo della 911 GT3 RS. Degno di nota: proprio come l'ambasciatore del marchio Porsche Jörg Bergmeister, Kern è rimasto più volte al di sotto del limite dei sette minuti anche in giri consecutivi. Oltre alle prestazioni durature, questo dimostra anche la guidabilità equilibrata della nuova 911 GT3.
"In termini di equilibrio, la nuova 911 GT3 è di gran lunga la migliore vettura di serie che abbia mai guidato", conferma l'ex pilota professionista Bergmeister. “È stata molto più veloce, e non solo per il surplus di potenza rispetto al modello precedente. Ovviamente è perché in curva si comporta molto meglio. Le sue reazioni sono sempre prevedibili e consentono prestazioni molto costanti: tutti i miei giri sul Nordschleife si sono mantenuti entro una finestra di otto decimi di secondo".
A titolo di confronto: con la prima generazione della 911 GT3, basata sulla serie di modelli 996, il due volte campione del mondo di rally e oggi ambasciatore del marchio Porsche Walter Röhrl nel 1999 ha rotto per la prima volta il limite degli otto minuti con un'auto sportiva da strada in 7: 56,3 minuti. A quel tempo, tuttavia, veniva utilizzata una variante di cronometraggio ridotta: tralasciava il tratto davanti alla tribuna 13 ed è stata a lungo il punto di riferimento. Nelle mani del collaudatore Lars Kern, la nuova 911 GT3 ha impiegato solo 6:55,2 minuti per completare questo percorso. I progressi compiuti dalla famiglia 911 GT3 negli ultimi 21 anni sono quindi misurabili: si riflettono in un guadagno di tempo pari a poco più di un minuto sulla pista più impegnativa del mondo.
