Con la 911 GT3, nell'estate del 1999 Porsche ha gettato le basi per una leggenda vivente. La celebre atleta stradale ha seguito le orme degli iconici modelli Carrera RS e ha costituito l'interfaccia tra le auto di produzione e da corsa: si basava direttamente sulla 911 GT3 Cup, che aveva già fatto il suo debutto la stagione precedente come nuova vettura per la Porsche Supercup nell'ambito della Formula 1. La sua denominazione GT3 risale a una nuova classificazione nel Motorsport introdotta nel 1994, che ancor oggi è considerata un concetto di successo nella scena GT. La spartana 911 GT3 della generazione 996 e le successive versioni hanno dato un contributo significativo alla loro svolta internazionale.
Entrambe le versioni da corsa e da strada beneficiano della loro eredità e dei loro componenti unici, che riflettono l'immensa esperienza di Porsche nel Motorsport. Ad esempio il motore: il Boxer a sei cilindri aspirato da 3,6 litri derivava dal propulsore turbo raffreddato ad acqua della 911 GT1, che portò a una doppia vittoria alla Le Mans nel 1998 e il cui basamento porta ancora con sé il gene della Porsche 962 risalente all'epoca del Gruppo C. Nel modello di serie, le canne dei cilindri e le testate raffreddate ad acqua garantivano una rapida dissipazione del calore, mentre i pistoni forgiati leggeri e le bielle in titanio riducevano il peso delle parti mobili all'interno del motore. L'albero motore è stato integrato da un volano bimassa e una frizione da corsa.
Il risultato si è dimostrato estremamente emozionante e adatto agli appassionati piloti di 911 che amano sguinzagliare la loro auto sportiva in pista. Il propulsore a quattro valvole da 265 kW (360 CV) convinse grazie a una potenza specifica di 100 CV/litro e impressionò per il suo sound profondo e la marcata facilità di sterzata. Le prime cinque marce del preciso cambio manuale a sei velocità erano facilmente sostituibili per adattare il rapporto di trasmissione ai diversi circuiti. Anche le barre antirollio erano adattabili. Il telaio rinforzato, ribassato di 30 millimetri, aveva un campo di regolazione più ampio della campanatura per consentire alla 911 GT3 di sfruttare il potenziale dei pneumatici da corsa. E anche l'ala posteriore aveva sei posizioni di regolazione per variare la deportanza sull'asse posteriore.
La 911 GT3 da 302 km/h di velocità massima ottenne il riconoscimento nelle mani di Walter Röhrl sul Nordschleife: come prima auto di serie con omologazione stradale, completò il circuito dell'Eifel in meno di otto minuti. A rigor di termini, per l'allora record della pista sulla variante di cronometraggio più breve trascorsero sette minuti e 56,3 secondi. A titolo di confronto: La nuova, ora quarta generazione di 911 GT3 è scesa sotto la barriera dei sette minuti in 6:59,927 minuti durante la messa a punto finale. Misurato allo stesso modo di Walter Röhrl, il collaudatore Lars Kern ha impiegato solo 6:55,2 minuti. Ciò significa che 21 anni di progresso automobilistico possono essere quantificati con precisione utilizzando la 911 GT3: con un vantaggio di tempo di oltre un minuto sulla pista più difficile del mondo.
Il nuovo modello sportivo ha ripetuto il successo della 911 Carrera RS 2.7 del 1973: la domanda ha chiaramente superato le aspettative. Invece delle 1.350 unità inizialmente previste, 1.868 esemplari hanno trovato un felice proprietario. La 911 GT3, ridotta all'essenziale, era destinata a rimanere. Nel 2003 Porsche ha presentato una versione ulteriormente migliorata. Sostanzialmente era caratterizzata da nuovi fari, un'ala posteriore modificata e un aumento della potenza a 280 kW (381 CV). Così la 911 GT3 arrivava a 100 km/h in 4,5 invece di 4,8 secondi, mentre la velocità massima salì a 306 km/h. Per la prima volta si potevano avere anche i freni carboceramici Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Riducevano la massa non sospesa di 18 chilogrammi.
maggiore cilindrata, più potenza, prestazioni più elevate
Nel 2006 arrivò la successiva generazione di GT3. Si basava sulla 911 con denominazione interna 997 e fece il suo debutto con 305 kW (415 CV) al Salone di Ginevra. Il motore a sei cilindri in gran parte invariato mantenne inizialmente una cilindrata di 3,6 litri. Ora erano sufficienti 4,3 secondi per lo sprint da 0 a 100 km/h, mentre la velocità massima toccava i 310 km/h. Visivamente, la 911 GT3 si contraddistingueva per un'inedita presa d'aria del radiatore verniciata in nero davanti al cofano del bagagliaio, un dettaglio che da quel momento è diventato caratteristico per questa gamma di modelli. La nuova atleta ha compiuto un significativo passo avanti anche in termini di aerodinamica: Grazie al labbro dello spoiler anteriore e all'ala posteriore ulteriormente sviluppata con uno spoiler aggiuntivo con flap Gurney, per la prima volta la portanza aerodinamica è stata ridotta a zero in un modello di produzione. Anche il Porsche Active Suspension Management (PASM) di serie ha celebrato il suo debutto nella 911 GT3.
Un anno dopo il restyling della 911 di generazione 997, nel 2009 Porsche ha lanciato una nuova 911 GT3. Montava un motore più performante: la cilindrata salì da 3,6 litri a 3.797 cm3 mentre la potenza arrivò a 320 kW (435 CV). L'atleta stradale accelerava da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e raggiungeva 312 km/h. L'ala posteriore, ora monopezzo, fungeva da particolare caratteristica distintiva.
Nuovo motore e una sobria alternativa
La sostituzione è iniziata nel 2013: la 911 GT3 basata sulla generazione 991 ripartì di nuovo con una cilindrata di 3,8 litri. Il motore Boxer da 350 kW (475 CV), tuttavia, proveniva da una nuova famiglia di motori, faceva affidamento sull'iniezione diretta di benzina e raggiungeva un regime massimo di 9.000 giri/min. L'uso coerente di materiali leggeri ha avuto un effetto diretto sulle prestazioni di guida ancora più performanti. In combinazione con il cambio a doppia frizione a sette rapporti (PDK), raggiungeva i 100 km/h in soli 3,5 secondi e la velocità massima era di 315 km/h. Fu in grado di brillare anche sul Nordschleife del Nürburgring dove, da sempre, il produttore stabilisce il punto di riferimento definitivo per le proprie vetture: il tempo sul giro scese sotto i 7:30 minuti.
La successiva fase evolutiva fu pronta nel 2017: la 911 GT3 di generazione 991.2 con il sei cilindri da 4,0 litri di cilindrata e una potenza massima di 368 kW (500 CV). Oltre al cambio PDK, c'era di nuovo un cambio meccanico a sei rapporti tra cui scegliere, che consentiva un'esperienza di guida ancora più puristica. Tuttavia, la 911 GT3 raggiungeva le sue prestazioni impressionanti – 3,4 secondi da zero a 100 km/h, 318 km/h di velocità massima – in combinazione con la tecnologia PDK. Con il cambio manuale, raggiungeva addirittura i 320 km/h. Altra novità: per i clienti che desideravano il temperamento puro del modello GT3 abbinato a un aspetto più sobrio, Porsche introdusse la 911 GT3 Touring. Riprendeva la tradizione della 911 R del 2016 e si accontentava, ad esempio, dello spoiler posteriore estensibile della 911 Carrera GTS con un bordo d'uscita aggiuntivo (flap Gurney).
Il nuovo capitolo: il progresso viene misurato in minuti
Nella sua ultima edizione, ora settima, la nuova 911 GT3 definisce ancora una volta gli standard. Ora con 375 kW (510 CV), sta facendo propria la pura tecnologia da corsa in modo ancora più coerente che mai. Ad esempio, un assale anteriore a doppio braccio oscillante dalla costruzione sofisticata viene utilizzato per la prima volta in una serie 911 – il suo principio è stato derivato dalla 911 RSR, che ha avuto successo alla Le Mans. Anche l'ala posteriore a collo di cigno, regolabile su quattro posizioni, il funzionale diffusore posteriore e l'ampio labbro dello spoiler con diffusore anteriore regolabile si basano sul transfert tecnologico dalla 911 RSR alla vettura di serie. La loro interazione migliora notevolmente la deportanza della nuova 911 GT3 rispetto al modello precedente. Il risultato è impressionante: 6:59,927 minuti. In questo tempo record, a bordo della nuova 911 GT3, il collaudatore Lars Kern è riuscito a concludere l'intero Nordschleife del Nürburgring durante la messa a punto finale. Era di oltre un minuto più veloce rispetto alla progenitrice della 911 GT3 del 1999.