Mesmo parado, o novo 911 GT3 parece ser excecionalmente veloz. O seu visual mais agressivo baseia-se nos elementos marcantes da carroçaria, que, graças à sua aerodinâmica, têm uma influência positiva sobre a performance. Começando pela secção dianteira otimizada, com as suas aberturas de dimensões generosas. Estas direcionam o ar para os travões das rodas dianteiras e os radiadores, ar esse que depois se escapa pela dupla saída posicionada por detrás do radiador a água central no capot de construção leve. O cálculo preciso desta conduta de ar melhora o fluxo e, por conseguinte, a eficiência da refrigeração, para além de também aumentar as forças descendentes aerodinâmicas no eixo dianteiro.
Este aspeto também beneficia os difusores dianteiros: em conjugação com a aba larga do spoiler, contribuem para um fluxo de ar mais constante no piso inferior do veículo completamente revestido, especialmente a altas velocidades. As vantagens deste investimento na aerodinâmica refletem-se no eixo traseiro do novo 911 GT3. É neste eixo que o difusor traseiro funcional, equipado com aletas grandes, acelera o ar que recebe de uma forma tão precisa, que o vácuo gerado contribui para uma maior aderência do automóvel desportivo de alta performance ao piso. Uma vantagem significativa: esta força descendente é gerada com especial eficácia, uma vez que praticamente não afeta a resistência aerodinâmica do veículo.
Posição Performance para a máxima força descendente no circuito de corridas
A asa traseira de design vistoso e altamente eficiente reforça o foco nas forças descendentes do 911 GT3. A sua suspensão de pescoço de cisne é aplicada de uma forma semelhante no 911 RSR, o automóvel GT de provas de resistência e vencedor do Le Mans na sua categoria. Uma vez que a asa é fixada por cima por dois elementos angulares em alumínio, o contravento pode circundar sem qualquer problema o piso inferior, que tem maior relevância aerodinâmica. A redução das perdas por fluxo de ar daí resultante aumenta as forças descendentes e, juntamente com muitos outros detalhes, contribui para uma força de compressão bem equilibrada. Com o ajuste de fábrica, esta “downforce” consegue, desde logo, ultrapassar o modelo antecessor em 50 por cento.
Na posição Performance da aerodinâmica, as forças descendentes chegam a aumentar 150 por cento a uma velocidade de 200 km/h. Esta é uma característica exclusiva da utilização no circuito de corridas e oferece vastas opções de adaptação: o ângulo de inclinação da asa traseira pode ser regulado manualmente em quatro níveis, enquanto os elementos de deslize, também conhecidos como "cortinas de vento", influenciam o fluxo de ar no difusor dianteiro. Resultado: à medida que a velocidade aumenta, a força de compressão adicional, que gera maiores cargas sobre os eixos, vai melhorando a aderência – um aspeto que tem uma influência positiva sobre as velocidades em curva. Tal como no caso da utilização no circuito de corridas, o equilíbrio aerodinâmico do novo 911 GT3 pode ser adaptado às condições da pista e ao estilo de condução.
Construção leve inteligente, relação peso/potência desportiva
Também no desenvolvimento do 911 GT3, a Porsche deu especial importância à relação peso/potência: o “Índice de massa corporal” para automóveis é dos valores mais expressivos para a performance de veículos de alta competição e de estrada. No novo automóvel desportivo GT com caixa de seis velocidades manual, cada um dos 510 cv é responsável por 2,8 kg (3,8 kg/kW). Desta forma, o novo 911 GT3 assemelha-se ainda mais a um autêntico automóvel de corrida do que antes.
À procura daqueles quilogramas a mais, os especialistas da Porsche Motorsport examinaram todos os componentes e detalhes do novo modelo GT. As melhorias incluem o novo capot de construção leve em plástico reforçado com fibra de carbono (PRFC), bem como as rodas forjadas de metal leve, para além dos vidros leves e do sistema de escape desportivo de construção leve em aço inox. A nova cobertura traseira instalada atrás dos bancos dianteiros e a caixa de velocidades de dupla embraiagem da Porsche (PDK), que prescinde de uma oitava relação de caixa, também contribuem para a importante poupança de alguns quilos . A bateria do motor de arranque LiFePO4 de 60 Ah por si só contribui para uma poupança de mais de dez quilogramas em comparação à do modelo 911 GT3 antecessor. Opcionalmente, também se encontra disponível uma versão de 40 Ah. Esta é 3,5 kg mais leve.
