O novo 911 GT3 é o modelo de série da Porsche cujo chassis mais aposta na autêntica tecnologia do desporto motorizado. Isto aplica-se sobretudo às suspensões dianteiras. A sua nova construção com braços transversais duplos desenvolvida de raiz provém originalmente dos veículos de Fórmula 1, já foi aplicada pela Porsche em 2005 no lendário protótipo LMP2 RS Spyder e, em 2017, foi adotada no 911 RSR vencedor do Le Mans na sua categoria. Agora, pela primeira vez, é aplicada num veículo de estrada deste fabricante de automóveis desportivos e confere uma agilidade de viragem exemplar ao 911 GT3, juntamente com um aumento da performance em curvas e na estabilidade de travagem. Resumindo: ela torna o automóvel desportivo GT mais rápido, mais previsível e, ao mesmo tempo, mais ágil na condução.
O novo eixo dianteiro com braços transversais duplos oferece diversas vantagens face às conceções de braços da suspensão McPherson convencionais. A uma compressão elevada responde com uma maior rigidez de camber, ao mesmo tempo que suporta em permanência a roda do lado exterior da curva. Deste modo, contribui para um maior potencial em termos das forças laterais ao longo de todo o curso da suspensão. Ao mesmo tempo, de fábrica, a construção com braços transversais duplos contraria os movimentos da carroçaria nas travagens, graças aos eixos planetários longitudinais com ângulos diferentes. Os braços da suspensão instalados com inclinação para trás servem o mesmo propósito. deste modo, a roda pode desviar-se das forças atuantes tanto para cima, como para trás.
Para além disso: o eixo com braços transversais duplos alivia os amortecedores das forças transversais interferentes nas curvas. Por se tratar de cargas deformadoras, podem provocar distensões e causar maiores perdas por atrito. Andreas Preuninger, diretor geral do departamento de veículos de estrada GT, explica-o jocosamente: “Suponhamos que está a fazer agachamentos e alguém empurra-o(a) para o lado – com uma suspensão McPherson, perderia o equilíbrio. Um eixo com braços transversais duplos estabiliza-o(a) na área dos ombros e permitir-lhe-ia continuar o seu exercício sem qualquer problema…”
Eixo traseiro multilink com juntas esféricas adicionais
Para um bom equilíbrio do chassis, o eixo traseiro de cinco braços LSA (leicht, stabil, agil – leve, estável, ágil) de qualidade comprovada está equipado com juntas esféricas adicionais para os braços transversais sujeitos a cargas especialmente elevadas. Em vez dos elementos em borracha elastocinemáticos, estas passam a assegurar uma união com a carroçaria, praticamente sem folgas e, assim, de alta precisão, tanto do lado interior como do exterior. Deste modo, contribuem para uma ligação particularmente direta com a estrada. A rigidez do camber e do estabilizador pode ser ajustada individualmente, tal como no eixo dianteiro, para encontrar a configuração perfeita para qualquer circuito de corridas. Como no eixo dianteiro, as molas mais rígidas são complementadas pelas chamadas molas auxiliares. Tal como nos carros de corrida da Porsche, elas prolongam o curso da suspensão e previnem que o veículo perca o contacto com o piso em situações com elevadas taxas de amortecimento, por exemplo, nas rampas acentuadas. Os amortecedores especiais completam o chassis amplamente melhorado. Estes permitem uma maior amplitude entre as curvas características macia e dura, assim como reações mais rápidas e precisas do seu sistema de válvulas. Deste modo, conseguem combinar duas características opostas: por um lado, conforto elevado no uso quotidiano, pelo outro, uma melhor performance no circuito de corridas.
Eixo traseiro direcional que aumenta a agilidade e estabilidade
O eixo traseiro direcional também contribui, em grande medida, para a elevada dinâmica de condução do 911 GT3. Até a uma velocidade de aprox. 50 km/h, este inclina as rodas traseiras num máximo de 2,0 graus no sentido oposto ao da direção do eixo dianteiro. Este encurtamento virtual de seis milímetros da distância entre eixos reduz o raio de viragem, facilitando, por exemplo, as manobras de estacionamento; mas também contribui para uma resposta ainda mais direta da direção. A velocidades superiores a 80 km/h, porém, as rodas traseiras inclinam-se até 2,0 graus no mesmo sentido que as rodas dianteiras. Resultado: a distância entre eixos virtualmente aumentada seis milímetros reforça a estabilidade em curva. A velocidades entre os 50 e 80 km/h, o eixo traseiro direcional reage em função da situação.
Tal como no modelo antecessor, a Porsche oferece o sistema opcional de elevação do eixo dianteiro para o novo 911 GT3. A velocidades entre os 35 e os 60 km/h (dependente do país), a distância ao solo junto à aba do spoiler dianteiro aumenta cerca de 46 mm, por exemplo, para passar lombas sem tocar no solo. Uma novidade é a inteligente função de memória “Smart Lift”: Esta memoriza o local de um obstáculo e passa a elevar automaticamente o veículo nesse local.
Sistemas de chassis ativos que sublinham o caráter de alta performance
O Porsche Stability Management (PSM) é como que um escudo que protege o novo 911 GT3. A sua afinação especial a particularmente desportiva corresponde ao caráter dinâmico do automóvel desportivo de alta performance e assegura uma maior liberdade antes da sua intervenção auxiliar. Neste caso, aplica-se o seguinte: a Porsche afina os chassis dos seus modelos de forma a combinarem a melhor performance possível com uma condução segura, mesmo sem intervenção dos sistemas eletrónicos de regulação. Tal como é o caso com todos os veículos GT deste fabricante de automóveis desportivos, também o PSM do novo 911 GT3 pode ser desligado por completo, ou com exceção do controlo de tração (TC). Deste modo, é possível aproveitar todo o seu potencial, por exemplo, em caso de utilização no circuito de corridas.
O sistema de amortecimento variável Porsche Active Suspension Management (PASM) põe as suas vantagens em prática, tanto nos circuitos de corridas fechados, como no trânsito rodoviário diário. O seu conceito GT3 especial implica um rebaixamento de 20 mm em comparação com o 911 Carrera. Estão disponíveis duas faixas características: “Sport”, que oferece um conforto de amortecimento de longo curso adequado, e “Track”, que reduz os movimentos da carroçaria para um nível rígido e desportivo.
Travões maiores para uma desaceleração ainda melhor
O sistema de travões mais potente do novo 911 GT3 está à altura da performance melhorada. De série, o veículo vem equipado com discos de travão em ferro fundido cinzento ventilados, que passam a ser escareados em vez de perfurados. Isto significa: os seus furos, que se destinam, primeiramente, à eliminação do pó de travagem, são providos de aberturas cónicas. Isto resulta numa maior rigidez do material e num efeito de travagem mais potente. Com os seus 408 mm de diâmetro, os discos dianteiros são consideravelmente maiores do que os do modelo antecessor com 380 mm.
Duas vias de ar especiais otimizam a refrigeração dos travões do eixo dianteiro. A via superior assegura a refrigeração interior do travão, a inferior aproveita o fluxo de ar no piso inferior e refrigera o anel de atrito. Este é fixado por pinças fixas monobloco em alumínio rígidas com seis êmbolos. Elas respondem rapidamente e oferecem um ponto de pressão exato, mesmo sob cargas elevadas. Os discos de travão das rodas traseiras têm um diâmetro inalterado de 380 mm e dispõem de pinças de travão monobloco com quatro êmbolos. Tal como as pinças dianteiras, também estas são pintadas a vermelho, estando também disponíveis em preto de alto brilho. Pela primeira vez, os calços dos travões do novo 911 GT3 não contêm qualquer cobre.
Disponível a pedido: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Para o 911 GT3, existe como opção o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Salvo pedido em contrário, este caracteriza-se pelas pinças de travão pintadas a amarelo. O seu material cerâmico compósito convence tanto pela sua resistência a cargas térmicas elevadas, como pelas claras vantagens em termos de peso: Os discos de travão PCCB – com um diâmetro de 410 mm na dianteira e de 390 mm na traseira – representam uma redução de peso de cerca de 50 por cento face aos componentes equiparáveis em ferro fundido cinzento. Deste modo, reduzem ainda mais as massas rotativas não-amortecidas: uma grande vantagem para a dinâmica da condução.
Rodas forjadas de construção leve com pneus mistos nos dois eixos
Também no que diz respeito às rodas e aos pneus, a Porsche está a trilhar novos caminhos com o 911 GT3: Pela primeira vez, os eixos dianteiro e traseiro são equipados com jantes de tamanhos diferentes – até à data, uma característica típica dos modelos RS do fabricante de automóveis desportivos. Na dianteira, são instaladas rodas de 20 polegadas, na traseira, rodas de 21 polegadas. A largura das jantes na dianteira é aumentada de 9,0 para 9,5. Mesmo assim, no total, as rodas forjadas de metal leve com aspeto delicado, mas altamente robustas, têm um peso inferior em cerca de 0,8 kg do que as do modelo antecessor. Isto deve-se, entre outras coisas, ao fecho central adotado do desporto motorizado. De série, a roda do 911 GT3 é pintada em prata. Em alternativa, também está disponível em cinzento-escuro brilhante, neodímio e preto. Esta última opção pode ainda ser ampliada com a borda da jante pintada em azul “Sharkblue” e vermelho Índico.
Pneus desportivos de alta performance, pneus de corrida pela primeira vez disponíveis como opção
Naturalmente, os pneus têm uma grande influência sobre o desempenho do novo 911 GT3. A Porsche equipa este veículo GT de alta performance de fábrica com pneus desportivos de alta performance com as dimensões 255/35 ZR 20 na dianteira e, na traseira, com as dimensões 315/30 ZR 21, contribuindo para uma aderência excecional. As quatro rodas são cerca de dez milímetro mais largas do que nos modelos anteriores. A maior superfície de contacto com o solo beneficia as velocidades em curva, a tração e o efeito de travagem. Uma novidade são os pneus de corrida com homologação para a circulação em estrada. Depois do 911 GT3 RS, a Porsche passa a disponibilizá-los também para o 911 GT3. No que respeita a mistura do rasto do rodado e o design do perfil, estes pneus têm o seu foco de performance direcionado precisamente para pisos em condições secas.