Campeão do circuito Nordschleife
É em circuitos fechados vedados ao trânsito que o novo 911 GT3 desenvolve todo o seu potencial. Por exemplo, nos 20,8 quilómetros do circuito Nordschleife do autódromo Nürburgring: Conseguiu percorrer o circuito do autódromo mais exigente do mundo em 6:59,927 minutos. O piloto de testes Lars Kern conseguiu este feito no âmbito dos trabalhos de afinação finais. Jörg Bergmeister, piloto e embaixador da marca Porsche, até conseguiu alcançar tempos equiparáveis várias vezes seguidas. Uma prova da constância da performance do novo automóvel desportivo de alta performance.
Motor boxer altamente rotativo emocionante
O motor boxer GT de 4,0 litros altamente rotativo, com uma potência de 375 kW (510 cv), confere ao novo 911 GT3 um temperamento excecional com uma sonoridade que emociona qualquer um. Tem mais 10 cv do que modelo anterior e também alcança até 9000 rotações por minuto, como o antecessor. O binário máximo do motor atmosférico de seis cilindros aumentou de 460 para 470 Nm. O lado de admissão aposta em seis válvulas de admissão individuais, como no desporto motorizado. Apesar de ter dois filtros de partículas de gasolina, o sistema de escape desportivo de construção leve pesa menos que o do seu antecessor.
Mudança manual ou automática das velocidades
Para além de uma caixa de seis velocidades manual desportiva GT com função de aceleração intermédia “Auto-Blip”, também se encontra disponível uma caixa de velocidades PDK desportiva de sete velocidades. Esta permite efetuar passagens de caixa na faixa dos milésimos de segundos sem qualquer interrupção da força de tração. Deste modo, estabelece a base para a obtenção de valores de aceleração de tirar o fôlego: O novo 911 GT3 acelera dos zero aos 100 km/h em meros 3,4 segundos e atinge os 200 km/h em apenas 10,8 segundos. A Porsche também disponibiliza a sétima edição do 911 GT3 exclusivamente com tração traseira.
Eixo dianteiro com ADN de corrida
Pela primeira vez num modelo de série da Porsche, é instalado o eixo com braços transversais duplos complexo recém-desenvolvido, já conhecido do 911 RSR vencedor do Le Mans. Com uma maior rigidez de camber, entre outras coisas, absorve forças transversais interferentes e alivia os amortecedores das mesmas. O resultado é uma resposta excecionalmente ágil da direção e uma elevada precisão de condução nos limites do que a física permite.
Eixo traseiro direcional com estabilidade direcional ainda mais precisa
O eixo traseiro de cinco braços LSA (leicht, stabil, agil – leve, estável, ágil), de qualidade comprovada, conduz as rodas com uma precisão superior, mediante juntas esféricas adicionais para os braços transversais inferiores sujeitos a cargas especialmente elevadas. Os amortecedores especiais combinam um maior conforto de condução com uma melhor performance em circuitos de corrida. A isto acresce o eixo traseiro direcional de série: dependendo da velocidade de circulação, este inclina as rodas traseiras em até 2 graus no sentido da direção do eixo dianteiro ou no sentido oposto.
Travões maiores com garra
Os discos do travão de construção leve no eixo dianteiro, de 408 em vez de 380 mm de diâmetro, são consideravelmente maiores do que os do modelo antecessor. Para além dos pneus desportivos de alta performance, pela primeira vez, também se encontram opcionalmente disponíveis pneus de corrida com homologação para a circulação em estrada. O sistema de elevação do eixo dianteiro é equipado com uma função de memória “Smart-Lift”.
Construção leve a condizer
Num automóvel desportivo de alto desempenho, como o novo 911 GT3, qualquer quilograma a mais faz a diferença. Por esse motivo, a Porsche procedeu a uma otimização abrangente do peso do veículo, nomeadamente utilizando vidros mais leves, o sistema de escape desportivo de construção leve, bem como a bateria do motor de arranque LiFePO4. Resultado: A relação peso/potência de 2,8 kg/cv do modelo com caixa de velocidades manual aproxima-se ainda mais do nível dos verdadeiros carros de corrida.
