O coração desportivo de alta performance do Porsche 911 GT3 bate tradicionalmente na traseira: O motor de seis cilindros de admissão livre com cilindrada de 4,0 litros cria uma experiência emocional através do desempenho fascinante e a sonoridade colossal. O motor corresponde ao motor boxer do 911 Speedster e baseia-se no agregado de alta competição do 911 GT3 R. Com os seus 375 kW (510 cv), é mais potente em 10 cv do que o motor do modelo GT3 antecessor e atinge o seu desempenho máximo graças ao conceito de altas rotações às 8400 rpm. Apenas às 9000 rotações é que o sistema eletrónico chega aos seus limites. O binário máximo sobe de 460 para 470 Nm.
O grupo propulsor do novo modelo GT, altamente reativo aos comandos do pedal do acelerador, mostra ser um autêntico motor de alta competição, nomeadamente, porque, a partir do início da época de 2021, o motor de injeção direta de gasolina será equipado de forma quase inalterada no novo 911 GT3 Cup, a máquina principal para o Porsche Mobil 1 Supercup e determinados Carrera Cups. Por conseguinte, ambos também partilham as mesmas tecnologias do desporto motorizado. Por exemplo, o lado de admissão: cada um dos seis cilindros é equipado com uma válvula de borboleta individual no final do sistema de admissão de ressonância variável. Esta aproxima-se muito das válvulas de admissão, melhorando assim a entrada de ar, tal como a precisão de dosagem. A válvula de borboleta central mantém-se como solução de backup. Na operação normal, porém, está permanentemente aberta.
Trem de válvulas rígido, sistema de alimentação de óleo potente
O acionamento das válvulas independente das rotações é efetuado através de balancins rígidos que não precisam de uma compensação hidráulica de folgas, tal como no desporto motorizado. A folga correta da válvula é ajustada de fábrica pela Porsche, através de pequenos contrapesos substituíveis – dispensa um reajuste posterior. Isto reduz os esforços de manutenção no circuito de corridas e no uso quotidiano. A posição variável da fase das árvores de cames adaptada exatamente às rotações e o estado de carga é assegurada pela técnica VarioCam consolidada. Uma cambota com apoios de grande diâmetro, os apoios de biela largos e as paredes do cilindro revestidas com plasma diminuem as perdas por fricção e reduzem o desgaste.
Face às grandes acelerações longitudinais e transversais que o novo 911 GT3 executa nos circuitos de corridas, a alimentação de óleo do motor altamente rotativo assume um papel de relevo. Tal como no desporto motorizado, esta é efetuada por meio de uma lubrificação por cárter seco com reservatório do óleo do motor separado. Esta permite uma recirculação rápida e eficiente do óleo do motor para o reservatório externo, com um total de sete estágios de sucção, enquanto a lubrificação dos apoios de biela, sujeitos a cargas elevadas, é efetuada diretamente através da bomba do óleo pela cambota.
Sistema de escape de construção leve com dois filtros de partículas
Graças ao sistema de escape em aço inox, o 911 GT3 tem um caráter potente e, para além disso, também tem uma sonoridade única: ele confere uma sonoridade emotiva e arrepiante ao motor atmosférico de seis cilindros altamente rotativo. Com a válvula de escape de ajuste elétrico, é possível conferir alguns pormenores característicos ao som impressionante. Ao mesmo tempo, o automóvel desportivo GT cumpre rigorosamente a norma de emissões Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). Para o efeito, são utilizados dois filtros de partículas de gasolina (OPF) separados, assim como uma regulação do valor lambda em estéreo para os dois catalisadores. A Porsche conseguiu compensar e até melhorar o inevitável aumento de peso através de um conceito de construção leve inteligente – de facto, o sistema de escape desportivo em aço inox do novo 911 GT3 tem um peso cerca de 10 quilogramas inferior ao respetivo componente do modelo antecessor.
Caixa de velocidades PDK de peso reduzido e performance otimizada
Tal como é o caso nos modelos GT3 anteriores, os compradores do novo modelo podem escolher entre a caixa de velocidades manual e a caixa de velocidades de dupla embraiagem da Porsche (PDK). Ao contrário do 911 Carrera atual, a PDK desenvolvida para o desporto motorizado traz apenas sete velocidades de marcha em frente, em vez de oito. O facto de também se ter prescindido do conjunto de carretos do overdrive, que reduz as rotações, permite poupar peso e sublinha a vocação performante do novo 911 GT3. As vantagens características da tecnologia PDK mantêm-se inalteradas: tal como no desporto motorizado, ela permite realizar mudanças de caixa na faixa dos milésimos de segundos sem interrupção da aceleração, obtendo valores de aceleração ideais, enquanto o modo automático inteligente oferece elevado conforto de operação e reduz o consumo de combustível.
Tal como é o caso numa caixa de velocidades manual, a alavanca seletora PDK tem um formato ergonómico. Em alternativa às patilhas atrás do volante desportivo, volta a dispor também de uma pista de seleção separada para passagens de caixa manuais. Neste caso, tal como no desporto motorizado, puxar a alavanca, muda para uma relação de caixa superior e empurrá-la, muda para uma relação de caixa inferior.
O prazer das passagens de caixa GT puristas com função de aceleração intermédia
A caixa de seis velocidades desportiva GT contribui para uma experiência de condução purista, mais emocional e integrada. Em comparação com a PDK de sete velocidades, tem um peso inferior em 17 quilogramas. Com uma afinação perfeitamente adaptada às características do motor, ela aumenta o prazer das passagens de caixa graças à alavanca seletora e às relações mais curtas. A pedido, a função de aceleração intermédia “Auto-Blip” auxilia a sincronização dos carretos ao reduzir. Isto contraria a travagem excessiva das rodas traseiras, estabiliza o comportamento de condução e reduz o desgaste.
O novo 911 GT3 com PDK dispõe de um bloqueio eletrónico do diferencial traseiro. No modelo com caixa de velocidades manual, em desaceleração, um sistema mecânico compensa o binário de propulsão entre as duas rodas com uma função de bloqueio de 37 por cento. Em aceleração, o bloqueio é de 30 por cento.
Nordschleife em menos de sete minutos
Um chassis amplamente melhorado, muita aderência aerodinâmica, uma potência do motor consideravelmente superior e uma relação peso/potência inferior: no seu conjunto, estes ingredientes conferem uma dinâmica impressionante ao novo 911 GT3, com a qual este jovem modelo GT da Porsche Motorsport elevou consideravelmente a fasquia. Os valores de aceleração indicam, desde logo, isso: em combinação com a caixa de velocidades PDK, o novo automóvel desportivo GT consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,4 segundos. A marca dos 200 km/h é ultrapassada ao fim de uns meros 10,8 segundos. Os valores equivalentes para o novo 911 GT3 com caixa de seis velocidades manual são de 3,9 e 11,9 segundos, respetivamente. A velocidade máxima do modelo com caixa de velocidades manual é de 320 km/h. Com a caixa de velocidades PDK, o 911 GT3 atinge uma velocidade máxima de 318 km/h.
No entanto, há outro valor que revela mais concretamente a afinidade com o desporto motorizado: 6:59,927 minutos – o tal tempo de volta atestado por notário, que o novo 911 GT3 estabeleceu, quase involuntariamente, no âmbito dos trabalhos rotineiros de desenvolvimento, na volta completa ao circuito Nordschleife do autódromo Nürburgring. Nesta volta, o novo 911 GT3 foi 17,5 segundos mais rápido do que o modelo antecessor, tendo até conseguido bater por pouco o tempo do 911 GT3 RS. O que mais surpreende: tal como Jörg Bergmeister, embaixador da marca Porsche, Lars Kern conseguiu realizar voltas consecutivas com tempos abaixo da marca dos sete minutos. Para além do desempenho constante, isto também comprova o equilíbrio no comportamento de condução do novo 911 GT3.
“Pela sua consistência, o novo 911 GT3 é claramente o melhor automóvel de série que alguma vez conduzi”, confirma o ex-piloto profissional Bergmeister. “Apesar da potência apenas ligeiramente superior à do modelo antecessor, foi muito mais rápido. Isto deve-se obviamente ao facto de ter uma estabilidade muito melhor nas curvas. As suas reações são sempre previsíveis e permitem uma performance constante: todos os meus tempos por volta no circuito Nordschleife tinham uma diferença na casa dos oito décimos de segundo.”
Em comparação: Com a primeira geração do 911 GT3, baseada na série de modelos 996, em 1999, Walter Röhrl, bicampeão mundial de ralis e atual embaixador da marca Porsche, foi o primeiro a quebrar a marca dos oito minutos com um automóvel desportivo de estrada, com um tempo de 7:56,3 minutos. No entanto, na altura, o percurso cronometrado era mais curto, pois não fazia parte deste a secção à frente da tribuna 13, mas serviu, durante muito tempo, de medida de comparação. Nas mãos do piloto de testes Lars Kern, o novo 911 GT3 levou apenas 6:55,2 minutos para fazer este percurso. Desta forma, a evolução por que passou a família 911 GT3 nos últimos 21 anos refletiu-se num valor mensurável: um ganho de tempo de pouco mais de um minuto no circuito de corridas mais exigente do mundo.
