La gamma di proposte di Porsche è colorata e diversificata. All'interno dell'ampio portfolio di modelli, i numeri e le lettere giocano un ruolo importante. La sigla "911" è famosa almeno quanto il marchio stesso. Ma ci sono anche altre differenziazioni: ad esempio le tre lettere GTS, che stanno per Gran Turismo Sport. Ciò che è iniziato quasi sei decenni fa con la Porsche 904 Carrera GTS è ora il marchio comune di una falange impressionante. Perché oggi Porsche offre modelli GTS in tutte le sue serie: come sinonimi di emozione e sportività. Sono derivati particolarmente dinamici, sportivi ed emozionali, dotati di un perfetto equilibrio tra prestazioni e idoneità all'uso quotidiano.
"Ogni Porsche è pronta per le gare": questa massima risale a oltre 60 anni fa ed è di Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche. Ed è sulla base di questa premessa che nel 1963 ha disegnato e progettato una coupé a motore centrale per la strada e la pista: la Porsche 904 Carrera GTS con 132 kW (180 CV). La biposto a due porte con un abitacolo ridotto all'essenziale celebra il suo debutto il 26 novembre 1963 alla Solitude di Stoccarda. È la prima auto sportiva di Zuffenhausen ad avere una carrozzeria in plastica, e negli anni seguenti dimostra in modo impressionante la sua competenza tecnica. Sulla pista, naturalmente, dove per due volte vince il Campionato Mondiale Marche nella classe GT fino a 2.000 cc, nel 1964 e 1965. A questo si aggiungono una vittoria alla Targa Florio del 1964 in Sicilia, un secondo posto al Rally di Montecarlo del 1965 e altri successi nelle cronoscalate. Tuttavia, la 904 Carrera GTS è omologata anche per l'uso su strada come piccola serie. Qui convince non da ultimo con la sua semplice maneggevolezza e implementa in modo esemplare l'obiettivo di Porsche di portare sulla strada la tecnologia degli sport motoristici.
E sono queste le basi per il marchio sportivo GTS. La storia continua negli anni '80 e '90 con la 924 GTS e la 928 GTS, le versioni più potenti e più attive delle loro serie di modelli. Con un prezzo di 110.000 marchi (equivalente a circa 56.200 euro), nel 1981 la 924 Carrera GTS è la Porsche di serie più costosa di sempre. La coupé a motore anteriore con un motore da due litri, prodotta in una piccola serie di 50 unità, ha una potenza di 180 kW (245 CV) e una velocità di oltre 250 km/h, con una consistente costruzione leggera e nessun comfort degno di nota. Walter Röhrl fece scalpore nel campionato tedesco del 1981 con una versione da rally da 206 kW (280 CV).
L'attuale posizionamento dei modelli GTS come sportivi a tutto tondo inizia nel 1992 con la 928 GTS. La GTS rappresenta l'ultima fase di sviluppo di questa serie di modelli transaxle ed è dotata di parafanghi posteriori allargati, una fascia luminosa rossa nella parte posteriore, un alettone posteriore verniciato nel colore della carrozzeria, specchietti retrovisori esterni nel design Cup e cerchi Cup da 17 pollici di serie. Il suo motore V8 da 5,4 litri ha una potenza di 257 kW (350 CV) e consente una velocità massima di 275 km/h.
Nel 2007, l'IAA di Francoforte sul Meno fa da palcoscenico per il debutto della prima Porsche con la firma GTS del XXI secolo: la Cayenne GTS. L'auto amplia la gamma come variante decisamente sportiva, e sottolinea questo concetto con un look deciso che include diversi elementi di design in nero. A ciò si aggiungono i 298 kW (405 CV) di potenza del motore V8 aspirato e un'acustica adeguata: La Cayenne GTS ha rivisitato la storia sportiva della sigla GTS e l'ha reinterpretata in forma moderna: come offerta per un target decisamente sportivo che apprezza un'esperienza di guida particolarmente emozionale, ma allo stesso tempo vuole anche un alto grado di praticità quotidiana.
Con queste specifiche, l'espansione del portfolio GTS procede in rapida successione. Nel 2010 segue per la prima volta una 911 Carrera GTS. Con una potenza di 300 kW (408 CV), l'auto fa da collegamento tra i modelli Carrera, Turbo e GT del tipo 997 della sesta generazione 911. È disponibile come coupé e cabriolet e con trazione posteriore o integrale. Anche allora, lo spoilerino anteriore verniciato in nero e le pinze dei freni rosse erano tra le caratteristiche visive della vettura. Un'ulteriore caratteristica speciale era data dai cerchi in metallo leggero da 19 pollici dotati di chiusura centrale, come si usa negli sport motoristici.
La terza famiglia di modelli che Porsche arricchisce con una variante GTS è la berlina sportiva Panamera nel 2011. Qui, un motore V8 da 4,8 litri e 316 kW (430 CV) in combinazione con il PDK a sette rapporti assicura un temperamento sportivo e una velocità massima di 288 km/h.
Nel 2014 la filosofia GTS raggiunge la Porsche Boxster aperta e la Cayman Coupé. Per la prima volta dalla Porsche 904 Carrera GTS del 1963, la sigla torna quindi a contraddistinguere una vettura sportiva a motore centrale del marchio. Il suo motore boxer a sei cilindri da 3,4 litri in grado di produrre fino a 250 kW di potenza (340 CV), in combinazione con il cambio a doppia frizione Porsche PDK, consente alla biposto di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e di raggiungere velocità massime tra 281 e 285 km/h.
Una variante GTS si unisce alla famiglia Macan per la prima volta nel 2015. Con 265 kW di potenza (360 CV), un telaio più rigido e una velocità massima di 256 km/h, si afferma come la versione di serie più sportiva del SUV compatto.
Infine, nel novembre 2021, Porsche completa la gamma GTS: con il debutto mondiale della Taycan GTS al LA Auto Show, ora c'è un modello con questa leggendaria combinazione di lettere in ogni serie Porsche. La Taycan GTS è la sportiva a tutto tondo della gamma di auto sportive elettriche. Fornisce fino a 440 kW (598 CV) di potenza di overboost quando si utilizza il Launch Control e ha un'autonomia fino a 504 chilometri secondo WLTP; inoltre, come tutti i modelli GTS, presenta un look esclusivo e un concetto decisamente sportivo. La Taycan GTS prepara così la base per altri futuri modelli GTS di Porsche.