Porsche laisse la bride sur le cou à la nouvelle 911 GT3. La septième édition de la voiture de sport haute performance a, elle aussi, été mise au point en collaboration étroite avec Porsche Motorsport. Elle transfère, plus radicalement que jamais, la pure technologie de la course à un modèle de série : La disposition de l'essieu avant à double bras transversal, l'aérodynamique sophistiquée avec aileron arrière en col de cygne et le diffuseur original proviennent de la voiture de course à succès GT 911 RSR, le moteur Boxer quatre litres six cylindres d'une puissance de 375 kW (510 ch) est basé sur l'entraînement éprouvé sur les courses longues distances de la 911 GT3 R. Le groupe motopropulseur haut régime à l'acoustique impressionnante a été également repris quasiment sans modification de la nouvelle 911 GT3 Cup. Le résultat est une machine fulgurante : efficace et pleine d'émotion, précise et hautement performante, parfaite pour le circuit et bien adaptée aux trajets de la vie quotidienne.
La force particulière de la 911 GT3 réside dans la somme de ses caractéristiques. Avec une vitesse maximale de 320 km/h (318 km/h avec la PDK), elle est encore plus rapide que l'ancien modèle 911 GT3 RS. La nouvelle 911 GT3 accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Porsche offre un nouveau modèle pour une expérience de conduite très épurée même avec une transmission manuelle six rapports. L'aérodynamique sophistiquée bénéficie des expériences de la course automobile et génère nettement plus de déportance, sans influencer notablement le coefficient de pénétration dans l'air. En situation de performance, l'aileron et le diffuseur à réglage manuel augmentent significativement la force de pression aérodynamique pour une vitesse encore plus élevée dans les virages. Mais ce réglage est réservé aux parcours sur circuits.
C'est là que la 911 GT3 fera valoir tous ses atouts. Sur la Boucle Nord du circuit du Nürburgring, pour Porsche traditionnellement la référence pour toutes les voitures de sport, elle a réalisé le tour du circuit en 17 secondes de moins que son prédécesseur, lors du travail de réglage final.
Il n'a fallu que 6 min 59,927 s au pilote développement Lars Kern pour faire un tour complet de 20,8 kilomètres. En 6 min 55,2 s, la 911 GT3 a bouclé la variante plus courte, qui servait jusqu'à présent de critère de comparaison avec une longueur de 20,6 kilomètres. À cette occasion, le nouveau modèle équipé en option des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R a affiché ses performances avec régularité sur plusieurs tours, dans les mains expertes de l'ambassadeur de Porsche Jörg Bergmeister. Pour le pilote professionnel Bergmeister, c'est « de loin le meilleur véhicule de série » qu'il ait jamais conduit dans « l'Enfer vert ».
Malgré une carrosserie plus large, de grandes roues et quelques fonctionnalités techniques supplémentaires, le poids de la nouvelle GT3 a un niveau comparable à celui de son prédécesseur. Avec une boîte de vitesses manuelle, elle pèse 1 418 kilogrammes, et avec la PDK, 1 435 kilogrammes. Le capot avant en matière plastique renforcée de fibres de carbone (PRFC), les vitres légères, les disques de freins optimisés et les jantes en fer forgé léger circonscrivent le poids, tout comme le capot arrière. Le système d'échappement sport de construction légère économise à lui seul dix kilogrammes. Il apporte, avec des clapets de gaz d'échappement à réglage électrique, une expérience sonore hautement émotionnelle et est en conformité avec la norme Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). La consommation combinée de la 911 GT3 est de 12,4 l/100 km (avec le double embrayage PDK : 13,3 l).
La parenté avec le sport automobile s'exprime dans presque tous les détails de la nouvelle 911 GT3. Le cockpit correspond à la génération actuelle. Une nouveauté, l'écran Track-Screen : par un simple appui sur un bouton, il réduit l'affichage numérique à gauche et à droite du compte-tours central, qui atteint les 10 000 tours, à des informations telles que la pression des pneus, la pression d'huile, la température de l'huile, le niveau du réservoir d'essence et la température de l'eau, essentielles pour l'utilisation sur un circuit. En font aussi partie un assistant optique de changement de vitesse avec barres colorées à gauche et à droite du compte-tours ainsi qu'un shift-light dérivé du sport automobile.
